La Stampa - 08.09.2019

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CLAIRE BAL
MARANELLO

C’è qualcosa di magico nel
modo in cui centinaia di picco-
li pezzi di acciaio e di allumi-
nio, belli e lucidi come gioiel-
li, una volta assemblati fra lo-
ro diventano un corpo unico
in grado di muoversi. E di
ruggire, e di spingere a velo-
cità inaudite un mostro rosso
con il cavallino sul cofano. È
quello che abbiamo pensato
mentre provavamo a monta-
re l’otto cilindri dell’ultima
Ferrari, la F8 Tributo, battez-
zata così proprio per rendere
omaggio al pluripremiato
motore V8 che, dalla prima
applicazione sulla 488 GTB
del 2015, ha vinto per quat-
tro anni consecutivi il pre-
mio Engine of the year.
Per quanto l’esperienza pro-
posta ai giornalisti fosse sem-
plificata, non si trattava di un
gioco: i banchi, gli strumenti
e i maestri erano quelli della
“Scuola dei mestieri”, pro-
gramma di addestramento
destinato ai dipendenti Ferra-
ri per insegnare loro a mette-

re le mani sui motori delle

Rosse. Quello montato - in po-

sizione centrale posteriore,

come da tradizione - sulla

nuova F8 Tributo è l’ultima

evoluzione del V8 Ferrari:

720 cavalli di potenza, ha de-

buttato sulla 488 Pista, cioè

sulla versione “da corsa” del-

la 488 GTB. Per la prima vol-

ta, su questo V8 è stato ag-

giunto il filtro antiparticola-

to, che ha imposto la ripro-

gettazione dell’impianto di

scarico e l’installazione di

un sistema (“hot tube resona-

tor”) pensato per portare le

frequenze migliori del suo-

no del motore vicino all’abi-

tacolo. Che è a due posti sec-

chi ed è incastonato in una

carrozzeria snella e aggressi-

va disegnata per ricordare la

488 Pista, a partire dal con-

dotto frontale S-Duct, che in

velocità schiaccia il muso

verso l’asfalto.

Rispetto alla Pista, però,

l’F8 è molto più silenziosa e

confortevole nella guida di

tutti i giorni. Costa anche deci-

samente meno: 236 mila eu-

ro contro 296 mila. La F8 è

una berlinetta marcatamente

stradale (per quanto sulla pi-

sta di Fiorano ci abbia dato

molte soddisfazioni), il cui

compito è quello di sostituire

la 488 GTB. Il paragone, dun-

que, andrebbe fatto fra questi

due modelli.

Senza entrare nel dettaglio

di interventi al limite del ma-

niacale - a Maranello punta-

no senza tentennamenti alla

perfezione - ci soffermiamo

sul risultato finale: rispetto al-

la 488 GTB, la F8 Tributo pe-

sa 40 kg in meno (1.435 kg in

ordine di marcia) e ha una po-

tenza di 50 Cv in più; ha una

migliore efficienza aerodina-

mica (+10%) e controlli elet-

tronici di ultima generazione

per un comportamento più

agile, sicuro e soprattutto di-

vertente.

Al volante, la F8 Tributo è

facile da gestire per chiun-

que, e agilissima: sembra mol-

to più corta dei suoi 4,6 metri.

Intuitiva, oseremmo dire ras-

sicurante, pur nella sua vio-

lenta irruenza, si permette

qualche breve scodata solo se

è il guidatore a volerlo: il ma-

nettino sul volante permette

di impostare la sollecitudine

con cui l’elettronica intervie-

ne a riprendere il controllo

prima che sia troppo tardi.

La F8 è ben fatta anche sot-

to il profilo elettronico: il navi-

gatore ha uno schermo picco-

lo, però il sistema multimedia-

le dialoga con i cellulari e il

passeggero può farsi coinvol-

gere nella guida osservando

lo schermo posto di fronte a

lui. Debutta, fra l’altro, il siste-

ma di telecamere che mostra

l’auto dall’alto. Perché con la

F8 Tributo, incredibilmente,

ci sente in difficoltà mentre si

parcheggia, più che quando

si corre in pista. —

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Il motore

Un sensore nel turbo e nuovi componenti

per scattare da 0 a 100 in meno di 3 secondi

Il motore della F8 Tributo è un

otto cilindri a V di 90° di 3.9 li-

tri, da 720 Cv e 770 Nm, abbi-

nato al cambio automatico

doppia frizione a 7 marce e al-

la trazione posteriore. Un pac-

chetto che assicura alla F8

un’accelerazione da 0 a 100

orari in 2,9 secondi e una velo-

cità massima di 340 km/h. Fra

le novità c’è il filtro antiparti-

colato, necessario per l’omolo-

gazione Euro 6d, e un sensore

che misura i giri del turbo (fi-

no a 160.000 al minuto) in mo-

do da sfruttarne la spinta fino

al limite, spremendo più po-

tenza e aumentando però lo

stress dei componenti, che in-

fatti sono stati riprogettati

con materiali più leggeri e resi-

stenti. Nel complesso, rispet-

to a quello della 488 GTB, il

nuovo V8 pesa 18 kg in meno.

1 3

2

l’erede della 488 gtb

Ferrari F8, un Tributo all’otto cilindri

Al centro della nuova berlinetta, fisicamente e idealmente, c’è l’ultima evoluzione del V8, quella da 720 cavalli

Ha 50 Cv in più

e pesa 40 kg in meno

rispetto alla 488 GTB

di quattro anni fa

Da martedì lo iAA di francoforte è su lastampa.it/motori

La Porsche Taycan e le altre

Il Salone si scopre elettrico

I due jolly della Kia XCeed

stile seducente e prestazioni

GIANNI ANTONIELLA

MARSIGLIA

Si chiama XCeed ed è il crosso-

ver, a trazione anteriore, che

amplia l’offerta della Casa co-

reana nella galassia Suv: si af-

fianca a Stonic, Niro, Sportage

e Sorento. Quattro metri e 40

cm per una 5 porte che nasce

sul pianale della media Ceed e

che fa della linea sportiva e at-

tuale il suo punto di forza. Pen-

sata, costruita e venduta in Eu-

ropa, adotta linee muscolose e

sportiveggianti che richiama-

no lo stile della Mercedes Gla

oppure della Toyota C-HR.

Tuttavia, nonostante il dise-

gno trendy con montanti mol-

to inclinati, la XCeed vanta otti-

me doti di abitabilità con uno

spazio trasversale notevole.

Buona la capacità del bagaglia-

io (da 426 a 1.378 litri) e la pos-

sibilità di sfruttare al meglio lo

spazio grazie allo schienale

del divano diviso in tre parti.

Motori turbo a benzina o die-

sel a 3 o 4 cilindri con potenze

che vanno dai 120 Cv del mille

tre cilindri, ai 204 dell’1.6 sem-

pre a benzina (anche in versio-

ne 140 Cv). In mezzo il genero-

so turbodiesel 1.6 da 136 Cv

proposto anche con la potenza

di 115 Cv. Per le trasmissioni,

di serie c’è il manuale a sei mar-

ce, in opzione l’automatico a

doppia frizione, invero un po’

lento, a 7 rapporti. Tanta l’elet-

tronica. Oltre ai controlli di si-

curezza ormai classici, la

XCeed propone il sistema Uvo

Connect: fornisce dati e infor-

mazioni su traffico, previsioni

meteo e punti di interesse.

La nuova Kia sarà in conces-

sionaria da sabato 20 settem-

bre e, per i primi due mesi di

commercializzazione, ci sono

interessanti promozioni come

uno sconto di 2.000 euro su

tutta la gamma a cui si posso-

no aggiungere altri 1.000 in ca-

so di permuta. Ulteriori sconti

in caso di finanziamento

(1.250 euro). Interessante an-

che l’offerta chiamata “Never

mind” con vantaggi sui servizi

assicurativi. Tre livelli di alle-

stimento (Urban, Style ed Evo-

lution) e, a prezzo pieno, la

gamma parte da 22.750 euro.

C’è anche una special edition,

disponibile in 250 esemplari:

full optional, motore turbodie-

sel 1.6 da 136 Cv a 28.900 eu-

ro (invece di 36.150). Nel

2020 arriveranno la plug-in hy-

brid e la mild hybrid con il tur-

bodiesel. —

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Record mondiale Una Bugatti Chiron a 490 km l’ora Lamborghini Sián L’ibrida con il supercondensatore Tavascan Concept Il Suv/Coupé elettrico della Cupra

Il crossover/coupé compatto della Nissan

Più grande e spaziosa

ma sempre Juke

e con tecnologie al top

Lunga 4,21 metri, la nuova Juke partirà da 19.620 euro

Sarà un Salone molto elettri-

co, quello che apre le porte alla

stampa martedì, per poi acco-

gliere il pubblico fino al 22 set-

tembre. Presidiato quasi unica-

mente dalle case automobili-

stiche tedesche - quelle france-

si, giapponesi e il gruppo Fca

hanno dato forfait - il Salone di

casa si annuncia come la vetri-

na perfetta per mostrare le ulti-

me tecnologie sviluppate gra-

zie alla potente iniezione di de-

naro decisa dallo scoppio del

dieselgate in poi: l’associazio-

ne delle case tedesche Vda ha

annunciato, entro i prossimi

tre anni, ulteriori investimenti

per 40 miliardi di euro.

I primi frutti di quattro anni

di lavoro sono già su strada -

basti pensare all’Audi e-tron e

alla Mercedes EQC, i due gran-

di Suv tedeschi a batteria - ma

al Salone di Francoforte debut-

tano, dopo anni di concept car

pensate per stuzzicare il pub-

blico, le versioni definitive di

automobili definite dalle stes-

se Case come pietre miliari del-

la loro storia.

Ricarica velocissima

Una di queste è la Taycan, pri-

ma elettrica del marchio Por-

sche: una berlina sportiva a

quattro porte annunciata dal

presidente Oliver Blume come

l’auto «che riposiziona la Por-

sche in modo sostenibile». Ha

due motori elettrici, uno per as-

se, con quello posteriore abbi-

nato (cosa rara) a una sorta di

cambio a due velocità; il pacco

batterie da 93,4 kWh si può ri-

caricare in modo ultra rapido

a 270 kW (a patto di trovare co-

lonnine così potenti) grazie

all’impianto a 800 V: la Casa

parla di 100 km di autonomia

ricaricabili in 5 minuti. Com-

plessivamente, l’autonomia di-

chiarata è di 412 km per la ver-

sione Turbo S e di 450 km per

la Turbo. I nomi, che hanno su-

scitato l’ironia del fondatore

della Tesla, Elon Musk, sono

un omaggio alla storia della

Porsche, e sulla Taycan stanno

a indicare i livelli di potenza:

entrambe hanno 625 Cv, ma

l’overboost dedicato al “laun-

ch control”, cioè al sistema che

permette di fare scatti brucian-

ti da fermi, è diverso, e rag-

giunge i 680 Cv per la Turbo e i

760 per la Turbo S. Numeri

esagerati, così come eccessivi

sembrano i prezzi, almeno pa-

ragonati a quelli della concor-

rente Tesla: in Italia si parte

dai 157 mila necessari per

comprare una Taycan Turbo

per arrivare ai 191 mila chiesti

per la Turbo S.

Decisamente più abbordabi-

le, con un listino che oscilla fra

i 30 e i 40 mila euro, è la Volk-

swagen ID.3, vista sinora solo

nella versione camuffata con

adesivi bicolore. A Francofor-

te questa specie di “Golf elettri-

ca”, che ha già raccolto 30 mila

prenotazioni in Europa, si ve-

drà finalmente nuda. Per il

marchio tedesco è un momen-

to storico perché la ID.3 è la pri-

ma auto costruita sulla nuova

piattaforma modulare Meb,

sviluppata appositamente per

le auto a batterie.

Scendendo ancora di dimen-

sioni, a Francoforte saranno

svelate anche la prima Mini

elettrica, la Cooper SE, e la ver-

sione a batteria della nuova

Corsa (Opel è l’unico marchio

del gruppo PSA presente al Sa-

lone). Ancora più compatte?

Ci sono la “e” della Honda (uni-

ca casa giapponese) e la

Smart, che a Francoforte svela

il nuovo volto dopo la conver-

sione di tutta la gamma alla re-

ligione elettrica. C. BAL —

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1. Il condotto S-Duc schiaccia il muso della F8 Tributo verso il basso. Le prese d’aria sopra i fari servono a raffreddare i freni, quelle sopra alle ruote posteriori portano aria al motore 2. La coda della F8 Tributo
   si distingue da quella della 488 GTB per i doppi fari rotondi. 3. Carbonio, Alcantara e alluminio arricchiscono una plancia scultorea. Sul volante sono raccolti tutti i comandi principali, dall’avvio al cambio

Bugatti continua a stupire: è il primo produttore a infrangere
la barriera di 300 miglia all'ora (oltre 480 km/h). Su una pista
tedesca, un prototipo di pre-produzione della Chiron ha supe-
rato il "mitico" limite con una velocità di 304,773 mph
(490,484 km/h). Un record mondiale di straordinario valore.

La Sián che debutterà a Francoforte è una supersportiva ibrida

dal design futuristico, la Lamborghini più potente di sempre. Al

motore V12 da 785 Cv è abbinato un elettrico a 48 volt (ricarica-

to da un supercondensatore) che sviluppa 34 Cv e supporta le

manovre a bassa velocità, con una potenza di sistema di 819 Cv.

Tavascan Concept (che debutterà a Francoforte) rappresenta la

visione di Cupra - nuovo brand della Seat - di un Suv/Coupé elet-

trico a 5 porte. Ha una linea slanciata ed è dotato di un pacco bat-

teria agli ioni di litio da 77 kWh che consente un’autonomia fino

a 450 km. Tavascan Prende il nome da un paesino sui Pirenei.

PIERO BIANCO

MILANO

È tutta nuova, più atletica e

meno “eccessiva”, ma non ha

perso l’inconfondibile im-

pronta stilistica che ha fatto

della Juke una bestseller Nis-

san e una formula da imitare.

La generazione evoluta, atte-

sa sul mercato a novembre, è

stata svelata con eventi con-

temporanei a Milano, Lon-

dra, Parigi, Barcellona e Colo-

nia. Nel 2010 lanciò la ten-

denza dei Suv-crossover com-

patti, ora rilancia la sfida nel

segmento europeo in maggio-

re crescita, dove competono

ormai 21 modelli, dopo un mi-

lione di esemplari venduti (di

cui 84 mila in Italia).

La nuova Juke è cresciuta

nelle dimensioni (4,21 m di

lunghezza, 7,5 cm in più, 1,8

di larghezza, 1,59 di altezza)

e nelle tecnologie. La piatta-

forma condivisa con le Re-

nault Clio e Captur ha consen-

tito di ridurre il peso (meno

23 kg), di incrementare la rigi-

dezza strutturale grazie ad ac-

ciai ad alta resistenza, soprat-

tutto di incrementare il passo

e dunque lo spazio interno:

ora si sta comodi anche dietro

e il bagagliaio è passato a 422

litri (+20%). Lo stile conti-

nua ad essere una forte moti-

vazione d’acquisto, però è di-

ventato più pulito, in sintonia

con il recente family feeling

del marchio. Tipo Qashqai e

Leaf, per intenderci. Con qual-

che tocco originale come i

proiettori anteriori rotondi

con Led (di serie) a “ypsilon”.

Il tetto spiovente ne raffor-

za la personalità da crosso-

ver-coupé, il bicolore sulle

versioni più ricche è un ele-

mento distintivo e la variante

N-Design amplia la gamma di

personalizzazioni. Totalmen-

te ridisegnati gli interni. E la

Premier Edition proposta in

sole 50 unità già ordinabili,

offre elementi esclusivi.

Un solo motore al lancio, il

3 cilindri turbo da un litro a

benzina con 117 Cv e 200 Nm

che promette consumi ridot-

ti. Peccato si debba attendere

più di un anno per una versio-

ne ibrida, comunque in can-

tiere. Sul fronte delle tecnolo-

gie il salto generazionale è im-

menso. La nuova Juke adotta

il meglio della Nissan intelli-

gent Mobility. Fin dalla ver-

sione d’accesso Visia, che par-

tirà da 19.620 euro, è di serie

la frenata automatica con ri-

conoscimento di pedoni e ci-

clisti. Salendo di livello, il

pro-pilot offre i più sofisticati

sistema di assistenza alla gui-

da (rallenta e accelera la vet-

tura in base ai flussi mante-

nendola al centro della car-

reggiata, controlla gli angoli

ciechi, rileva segnali e ostaco-

li).Con il nuovo infotainment

NissanConnect si possono uti-

lizzare Apple CarPlay o An-

droid replicando le applica-

zioni sullo schermo da 8” a

centro plancia. Inoltre è possi-

bile accedere a TomTom

Maps & Live Traffic o attivare

il wi-fi integrato (opzione in

abbonamento) per connette-

re fino a 7 dispositivi. Grazie

a una app, si può perfino dia-

logare in remoto con la Juke,

ad esempio guidata da un fi-

glio, per sapere (anche) dov’è

e a quale velocità viaggia. —

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La Volkswagen ID.3, qui ancora nella versione camuffata

Lunga 4,4 metri, la XCeed parte (a prezzo pieno) da 22.750 euro

MILANO

In occasione del Gp d'Italia Al-

fa Romeo ha lanciato eventi

glamour a Milano per sottoli-

neare il fattore emozionale

del brand. Nell’esclusiva Bou-

tique di Larusmiani, marchio

d'abbigliamento più antico di

Via Monte Napoleone, è stata

inaugurata una suggestiva in-

stallazione dell'Alfa Gp Tipo

159 Alfetta, la monoposto

campione mondiale nel ’51

con Fangio. All’interno della

maison, anche una rassegna

di foto d'epoca e una collezio-

ne di merchandising. Piazza-

le Cadorna ospita il motorho-

me del Biscione, il simulatore

di F1 e la showcar F1 C38. Al

Museo di Arese la Red Parade

in pista e il FlashAutoMob de-

dicato al Racing. A.RIZ. —

L’Alfa Romeo Gp Tipo 159 “Alfetta” vinse con Fangio il mondiale ’51 c BY NC ND ALCUNI DIRITTI RISERVATI

La Taycan è la prima Porsche a batteria: potenze da 625 Cv, prezzi da 157 mila euro

MOTORI

Alla maison Larusmiani

Alfa Romeo, gioielli in boutique

nel cuore glamour di Milano

36 LASTAMPA DOMENICA 8 SETTEMBRE 2019

MOTORI