Il Sole 24 Ore - 07.09.2019

Il Sole 24 Ore Sabato 7 Settembre 2019 21

Motori

RIVOLUZIONE AGLI IONI DI LITIO.

Auto green. La casa di Zuffenhausen festeggia anni introducendo la sua prima vettura elettrica

Offerta in due versioni con prestazioni in linea con il Dna del marchio e autonomia fino a km

Porsche nell’era a zero emissioni

con la supersportiva Taycan

Mario Cianflone BELINO

U

na vera Porsche per l’era

della mobilità elettrica.

È stata presentata così la nuova Taycan, primo

modello senza bielle e

pistoni realizzato dal marchio fondato da Ferdinand Por-

sche. Erede della concept Mission E

presentata nel al Salone di Fran- coforte (quello del dieselgate Vw), la

Taycan fissa nuovi parametri nel seg-

mento delle sportive elettriche par- tendo dall’inedito impianto di alimen-

tazione a volt. Pronta a sfidare la

Tesla S, modello che inizia ad accusare i anni di commercializzazione, la no-

vità di Stoccarda presenta uno stile ca-

pace di esprimere il caratteristico tipi- co Dna Porsche unendolo alla trazione

elettrica. Già ordinata da oltre .

clienti e costruita nel nuovo impianto di Zuffenhausen caratterizzato dalla

linea di produzione lunga metri, la

Taycan non passa inosservata parten- do dal frontale dal profilo largo e piat-

to mentre la carrozzeria è caratteriz-

zata da una linea del tetto sportiva che si inclina nettamente verso il basso sul

posteriore. Due le versioni: Turbo e

Turbo S, denominazioni dal sapore termico per non sconvolgere troppo

gli integralisti fan del marchio. La rivoluzione si nasconde sotto la

carrozzeria, dove nella versione Tur-

bo S il motore elettrico eroga kW ( cv) di potenza di picco in abbina-

mento alla funzione Launch Control,

mentre la Taycan Turbo ne scarica a terra fino a kW ( cv). La

Taycan Turbo S accelera da a

km/h in , secondi, che diventano

, per la Taycan Turbo. Sul fronte dell’autonomia si va da della Tur-

bo S ai della Turbo (con omologa-

zione Wltp) mentre la velocità massima è per entrambe di km/h. Pri-

ma vettura di produzione dotata di un

sistema di alimentazione a Volt, invece del sistema a Volt, presen-

ta vantaggi come un tempo di in poco

più di cinque minuti per avere km di autonomia una rete di ricarica ad

alta potenza a corrente continua. Il

tempo necessario per raggiungere un livello di carica dal all’ per cento

è, in condizioni ideali, pari a , mi-

nuti e la potenza di ricarica massima è di kW. La capacità complessiva

del sistema Performance Battery Plus è di , kWh ed è inoltre possibile

ricaricare a casa utilizzando fino a

kW di corrente alternata. Tante le no- vità anche a bordo, iniziando dal cru-

scotto completamente digitale da .

pollici curvo con il grande strumento circolare al centro.

A centro plancia arriva lo schermo

da . pollici a cui è possibile aggiun- gere un monitor aggiuntivo posizio-

nato davanti al passeggero e si può ag-

giungere il display da .” sul tunnel da cui gestire climatizzazione e tutte

le principali funzioni dell’auto tra cui

le regolazioni dell’impianto audio op- zionale Burmester High-End Sur-

round Sound System. Arriva anche

l’assistente vocale attivabile tramite “Hey Porsche” e Apple Music con un

catalogo di milioni di brani, mentre

manca in modo incomprensibile An- droid auto. Come tradizione la vettura

si avvia tramite la chiave di accensione

alla sinistra del volante, mentre il ca-

rattere della quattro porte a zero emissioni cambia impostando il ma-

nettino tra Normal, Range, Sport,

Sport Plus e Individual. Passando ai rivestimenti, ora completamente lea-

ther-free, arrivano materiali di deri-

vazione naturale, come il Club Leather Olea ottenuto dalla lavorazione di fo-

glie d’olivo o in microfibra Race-Tex

con poliestere riciclato. I due vani ba-

gagli - uno anteriore e uno posteriore –dichiarano rispettivamente una ca-

pacità di da litri. Già ordinabile

e attesa su strada dal , il listino parte da mila euro per la Taycan

Turbo e sale a . euro per la più

potente Turbo S.

© RIPRODUZIONE RISERVATA

Hi-tech. Taycan è

fedele alle linee del prototipo

Mission E. La

plancia è dominata dai

display digitali. La

ricarica a 800 Volt permette 100 km

di autonomia

in poco più di cinque minuti

Simonluca Pini MARANELLO

Solo Ferrari poteva realizzare un nuovo modello per celebrare un

motore, nato ovviamente nel cuore

della Motor Valley, e lo ha fatto con la F Tributo. Spinta dall’ultima

evoluzione del V premiato per

quattro anni consecutivi come En- gine of the Year, non era mai suc-

cesso in passato, la nuova nata di

Maranello aumenta la potenza del . litri di cavalli rispetto alla

Gtb arrivando a cavalli.

Disegnata dal Centro Stile Ferra- ri diretto da Flavio Manzoni, porta

su strada un livello di prestazioni

quasi paragonabile alla Corsa ma con un maggiore comfort gene-

rale e facilità d’utilizzo. Capace di

attirare una nuova nicchia di clienti, il % degli ordini provengono

da chi non aveva mai acquistato

una Ferrari in precedenza, la F è

più leggera di kg rispetto al modello che sostituisce e dichiara pre-

stazioni da vera supercar con una

velocità massima di km/h, uno scatto da a km/h in . secon-

di e da a in .”. Dietro a que-

sti numeri si nasconde il grande la- voro degli ingegneri di Maranello,

in grado di aumentare l’efficienza

aerodinamica del % e di sviluppa- re una serie di tecnologie e soluzio-

ni per garantire il più alto piacere di

guida possibile. All’anteriore risalta l’S-Duct, soluzione aerodinamica

derivata dalla Formula e ripresa

dalla Pista, associata a radiatori anteriori inclinati e a una sezione

frontale riprogettata. I gruppi ottici

a Led, dal nuovo disegno, hanno consentito di integrare delle prese

d’aria aggiuntive per il raffredda-

mento dei freni. Tra le tante inno- vazioni arrivano le prese dinami-

che d’aspirazione del motore ripo- sizionate, ora alloggiate nella zona

dell’ala posteriore, e la lunga lista di

novità tecniche include particolari come le bielle in titanio, il sensore

di giri sul turbocompressore (deri-

vato dalla Challenge) e il Gpf per i gas di scarico; grazie a questa

soluzione la F rispetta i limiti Euro d e i nuovi standard cinesi b. Lo

stile è funzionale alla prestazione

come nel caso del lunotto realizzato in Lexan con feritoie, tributo al-

l’iconica F, capace di migliorare

il raffreddamento del V. Oltre al lunotto, è stato ridisegnato intera-

mente lo spoiler. Salendo a bordo si

viene accolti dai componenti di plancia, pannelli porta e del tunnel

centrale ridisegnati, così come il volante con corona di diametro ri-

dotto: nuovo è anche il display tou-

ch screen da pollici, posizionato davanti al sedile del passeggero e

debutta l’interfaccia Hmi di ultima

generazione. Uscendo dai cancelli di Fiorano la F Tributo si mostra

fluida e comoda, mettendoci a no-

stro agio anche nel traffico mattuti- no merito dell’erogazione del mo-

tore, della fluidità del cambio e del-

la capacità degli ammortizzatori di assorbire le asperità dell’asfalto. Il

tutto amplificato dal comfort dei

sedili, impressione confermata anche alla fine degli oltre km di

test. Dopo il trasferimento auto-

stradale, dove impostiamo il cruise control per evitare il ritiro della pa-

tente, tra le curve dell’Appennino

bolognese allagato da un nubifra- gio impostiamo il manettino su

Wet Mode visto l’abbondante piog-

gia che ci accompagnerà per decine di chilometri.

Con l’elettronica che ci aiuta a

scaricare a terra al meglio i cavalli di potenza, la F Tributo è

estremamente divertente nono-

stante l’asfalto bagnato. Una volta uscito il sole passiamo direttamen-

te alla modalità Race, con la due po- sti del Cavallino che cambia carat-

tere diventando il nuovo riferimen-

to della categoria da battere grazie anche all’estensione del sistema di

controllo Ferrari Dynamic Enhan-

cer Plus. Prezzo? Si parte da mila euro.

PROVA SUPERCAR

Il mitico V8 Ferrari celebrato

dalla F8 Tributo da 720 cavalli

Al volante della berlinetta

di Maranello che diventa

più leggera e potente

Evoluzione nello stile. La Ferrari F8 Tributo, disegnata dal centro stile

di Maranello diretto da Flavio Manzoni, è coerente al design della 488. Il suo v8 da 3.9 litri eroga 720 cavalli, Scatta da 0 a 100 km/h in 2.9 secondi e da 0 a 200 in 7.8

Giulia Paganoni

Nissan lancia la seconda stagione del Juke. In un contesto nel quale le serie

tv sono tanto attese e le strade sono

sempre più popolate da suv compatti, ecco che il colosso nipponico cala un

asso: la seconda generazione di Juke. Tutti ricorderanno, quando circa dieci

anni fa due importanti novità veniva-

no introdotte: la nascita del “genere b-suv” (cioè i crossover di tagli urba-

na) e la rottura dei classici canoni del

design. Il tutto espresso dalla nascita di Juke. Dopo un decennio dalle linee

produttive dello storico stabilimento

di Sunderland (Regno Unito) sta uscendo un modello con un design

inedito e un tasso tecnologico al passo

con i tempi: nuovo infotainment come anche debuttano i sistemi di assi-

stenza alla guida che il marchio giap-

ponese aveva finora riservato a vettura di più elevata categoria.

Basata sulla piattaforma Cmf

(Common Module Family) nella va- riante «B» dell’alleanza Renault Nis-

san, Juke esibisce dimensioni genero-

se: lunga . mm, alta . mm e larga . mm. Lo spazio di bordo è

stato incrementato grazie al passo più

lungo di cm, ma la vettura resta

compatta e anche più leggera di kg rispetto alla generazione precedente.

Questo è reso possibile grazie all’uti-

lizzo di acciaio ad alta resistenza. Infi- ne, la capacità del bagagliaio raggiun-

ge i litri. Insomma per dimensioni

e abitabilità può essere l’unica vettura multiruolo di una famiglia.

Per la prima volta disponibile su

Juke la tecnologia ProPilot, che assiste il guidatore in fase di accelerazione,

sterzata e frenata. Progettato per la

gestione della singola corsia in auto- strada, il sistema è in grado di accele-

rare e rallentare la vettura per mante-

nerne la giusta velocità e la giusta di- stanza dal veicolo che precede e tiene

la vettura al centro della corsia. Poi,

con il nuovo sistema di infotainment NissanConnect è possibile utilizzare

Apple CarPlay e Android Auto per re-

plicare le applicazioni del proprio smartphone sul nuovo display touch-

screen da pollici. È inoltre possibile

accedere al TomTom Maps & Live Traffic o attivare il WiFi integrato per

connettereogni device. Sul fronte mo-

tori, Nissan Juke è equipaggiato con un efficiente benzina da .l, tre cilin-

dri DIG-T turbo da cv abbinato al cambio manuale a rapporti o all’au-

tomatico a doppia frizione (Dct) a

rapporti. Il prezzo partirà da circa mila euro e i primi esemplari saran-

no disponibili da novembre.

IL DEBUTTO

La seconda stagione

del suv Nissan Juke

Più tecnologia e abitabilità

per il crossover compatto

della casa giapponese

Volto inedito. La seconda serie di Juke esibisce linee più marcate e muscolose

DOSSIER NOVITÀ Online sezione Motori del sito Sole24ore.com un dossier dedicato alle novità in arrivo svelate in questi giorni a ridosso del salone di Francoforte e agli scenari dell’industria e ai trend in fatto mobilità urbana

Motori

Martedì 17 settembre 2019 - ore 14:30

Regione Lombardia - Palazzo Pirelli - Sala Pirelli - Via Fabio Filzi, 22 - 20124 - Milano

Presentazione dei Progetti:

Per iscrizione contattare:

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RES (Range Extender System) riguarda un innovativo sistema che permette di aumentare l'autonomia dei veicoli a trazione elettrica, evitando la “sindrome dell’ultimo km” e rendendo più attraente l’impiego dei veicoli elettrici anche su tratte extra urbane o autostrade. L’obiettivo è stato conseguito grazie allo sviluppo di un motore endotermico ad hoc, che ha il solo compito di ricaricare le batterie, e si interfaccia sinergicamente alla trazione elettrica, anch’essa di nuova concezione, attraverso un innovativo sistema di controllo. I risultati in termini di peso, prestazioni, consumi e costi ne fanno un sistema di grande interesse per la mobilità di prossima generazione.

Barnem, Politecnico di Milano, Politecnico di Torino, Radici Group e Metal-Stampi partecipano al progetto SOLE2: i supplier del settore automotive studiano lo sviluppo del know how nel campo dell’alleggerimento del veicolo. Il progetto, nell’ottica dell’industria 4.0, mira a combinare il design del prodotto e del processo. Lo scopo ultimo è creare un network di aziende e centri di ricerca con spiccate capacità sul design, costruzione e produzione di bracci di sospensione ultra leggeri, per soddisfare le richieste relative ai veicoli di nuova generazione, in particolare elettrici.

Con il patrocinio di:

Il Sole 24 Ore - 07.09.2019

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