GEO - 09.2019

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Ein Kreuzgang aus Flügelbögen: Frisch

verleimt und in Form gepresst. trocknen

die Holzrahmen mindestens zwei

Monate lang. Erst danach können die

Klavierbauer sie weiterbearbeiten

Aufgaben mit 322 Robotern teilten. Nur in Singapur und in

Südkorea ist die Dichte höher.

Heute gibt es sogar Fabriken, die nahezu ganz auf Personal

verzichten. Der japanische Roboterspezialist Fanuc betreibt

seit 2001 die Idee sogenannter Light-out-Factories, Licht­

aus-Fabriken, in denen Beleuchtung überflüssig geworden

ist, weil in ihnen so gut wie nie ein Angestellter arbeitet, son­

dern nur Maschinen sirren, Tag und Nacht. In vielen seiner

Montagehallen lässt Fanuc Roboter immer neue Roboter

produzieren-Menschen betreten die Anlagen nur zur Kon­

trolle. Die Maschinen stoppen erst, wenn die Lager voll sind.

Fanuc und Steinway mögen Extrembeispiele sein, doch

sie stehen beispielhaft für den Umbruch, der Fabriken in den

Industrienationen erfasst hat: Wo die einen die Technik vor­

antreiben, um schneller und präziser zu produzieren, ent­

wickeln sich andere zu Spezialanbietern, die Handarbeit

zum Qualitätsmerkmal erklären.

Bei General Pencil in Jersey City nahe NewYork, einer der

ältesten Manufakturen für Zeichenbedarf in den USA, stammt

ein Großteil der Maschinen aus den 1960er und 1970er Jah­

ren. Viele Aufgaben erledigen die Arbeiterper Hand, um das

Niveau der Produkte zu halten: Weiche Pastellkreiden für

Künstler zum Beispiel müssten länger aushärten, damit Ma­

schinen die zerbrechlichen Stangen transportieren und mit

einer Banderole umwickeln könnten. Damit aber würden sie

auch fester im Strich -ein Qualitätsverlust, den General

Pencil nicht in Kauf nehmen möchte.

L

Ä N G s T wIR o das Handwerk auch verklärt: Der Sozio­

loge Richard Sennett widmete ihm ein Buch und preist

darin das Können von Goldschmieden, Köchen, Glasblä­

sern, Bäckern und Krankenschwestern. Tatsächlich finden

sich noch immer Nischen, in denen die Handwerkskunst des

Menschen unübertroffen ist. Ausgerechnet die hochautomati­

sierte Autoindustrie reduziert mittlerweile die Zahl der Robo­

ter in einigen Werken: Bei Toyota und Tesla, Volvo und Merce­

des scheiterten die Maschinen anjenenAufgaben, die Menschen

leicht fallen. Am Griff nach weichen Stoffen etwa, mit denen

Bauteile im Inneren der Fahrzeuge verkleidet werden. Oder an

der Endabnahme der Karosserie: Ihnen fehlt das Fingerspit­

zengefühl, um kleinste Unebenheiten im Lack zu erspüren.

"Roboter können oft nur programmierte Vorgaben erfül­

len, wir Menschen dagegen lernen schnell, können improvi­

sieren und entwickeln ein Gespür für Produkte", sagt Toni

Wäfler, Arbeitspsychologe an der Fachhochschule Nordwest­

schweiz. "Deshalb werden Menschen auch in Zukunft das

kreative Element in der Arbeit bleiben: In il1ren Köpfen und

Händen steckt das gesamte Wissen eines Unternehmens."

Mensch und Maschine werden sich in den Fabrikhallen der

Zukunft auch weiterhin begegnen, prognostizieren Forscher:

Sogenannte Cobots, kollaborative Roboter, übernehmen ge­

fährliche, körperlich anstrengende oder monotone Aufgaben.

So bleibt dem Menschen mehr Zeit für Fingerfertigkeit, fle­

xibles Denken oder spontane Entscheidungen.

Eine Studie des Massachusetts Institute ofTechnology zeigt,

dass diese Koexistenz wirtschaftlich von Vorteil sein könnte:

So waren in einer Fabrik des Fahrzeugbauers BMW jene Pro­

duktionsstraßen am erfolgreichsten, an denen Menschen

und Cobots gemeinsam arbeiteten.

Im Maschinenpark der Fabriken bilden Cobots eine eigene

Art: Sie reichen Bauteile an oder übernehmen Aufgaben erst,

sobald sie gefährlich werden. Bei kleinsten Berührungen mit

einem Menschen aber halten sie sofort inne. Einige Modelle

lernen sogar, die Bewegungen und Handgriffe ihrer mensch­

lichen Kollegen nachzuahmen. Noch sind zwar nur drei Pro­

zent aller verkauften Industriemaschinen Cobots. Bis zum

Jahr 2025 soll diese Zahl aber auf34 Prozent steigen. In den

Werkhallen weltweit wären Mensch und Maschine dann

keine Konkurrenten mehr- sondern Kollegen. <t

Als CHRISTOPHER PAYNE zum ersten Mal die Steinway-Werke

besuchte, arbeitete er noch als Architekt. Ein Bild ging ihm

nicht aus dem Kopf: der "Tunnel" aus Flügelrahmen. Als er neun

Jahre später als Fotograf zurückkehrte, war dies das erste Foto,

das er machte (oben). Autorin JEN NY NIEDERSTADT sah

in den Bildern nicht nur die Schönheit des Handwerks -

sondern auch eine Weit, die großenteils im Verschwinden

begriffen ist. Mitarbeit: KAT R IN BLASS.

GEO 09 2019