Die Welt Kompakt - 11.09.2019

14 WIRTSCHAFT DIE WELIE WELIE WELTKOMPAKTTKOMPAKT MITTWOCH,11.SEPTEMBER

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AUCH ALS

APP

ATTACKENerfolgen nicht immer direkt.

Bei passiv-aggressiven Menschen kommen sie

AUS DEM HINTERHALT.

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I

n Halle 11 auf dem Frankfur-
ter Messegelände steht eine
Neuheit der Internationalen
AAAutomobilausstellung (IAA),utomobilausstellung (IAA),
die ausnahmsweise mal so gar
nichts mit Elektromobilität zu
tun hat. Hier am Stand von Land
Rover kann man die neue Versi-
on des Defender sehen. Das
Fahrzeug ist so etwas wie das Ur-
SUV: Breit, hoch, robust. Schon
im völlig unrealistischen alten
NEFZ-Testzyklus verbraucht der
Defender je nach Motorisierung
zzzwischen 7,5 und zehn Liter Spritwischen 7,5 und zehn Liter Sprit
aaauf 100 Kilometer, in der Praxisuf 100 Kilometer, in der Praxis
dürfte es noch deutlich mehr
sein.

VON PHILIPP VETTER

Land Rover wirbt mit 900 Kilo
maximaler Nutz- und 3,5 Tonnen
Anhängelast, das prädestiniere
den neuen Defender „zum ulti-
mativen Geländewagen für alle
ZZZwecke – ob Abenteuer, Expedi-wecke – ob Abenteuer, Expedi-
tionen, humanitäre Einsätze in
unwegsamen Gebieten“. Er biete
jedoch auch „entspannten Kom-
fffort im Straßeneinsatz“, heißt es.ort im Straßeneinsatz“, heißt es.
Und da beginnt das Problem,
denn viele Defender-Besitzer
fffahren damit nicht ins Gelände,ahren damit nicht ins Gelände,
sondern zum Einkaufen. Die Au-
toindustrie hat ausgerechnet zu
ihrer Leitmesse IAA in Frankfurt
eine Diskussion über SUVs im
Stadtverkehr erreicht. Ausgelöst
von einem schrecklichen Unfall
mit vier Toten, wird über Sinn
und Unsinn von Gelän-
dewagen diskutiert. Nun
geht es nicht mehr nur
um hohen Spritverbrauch
und CO 2 -Ausstoß, plötzlich gel-
ten die SUVs als potenziell le-
bensgefährlich.
Kritiker der Industrie nutzen
die Debatte geschickt, um ihre
AAAgenda voranzutreiben. Lautgenda voranzutreiben. Laut
wird von einigen Politikern der
Grünen über Verbote oder Quo-
tenregelungen für SUVs nachge-
dacht, der Chef der Deutschen
Umwelthilfe ruft zum „SUV-
Schämen“ der Nachbarn auf,
sollten die sich einen Gelände-
wagen anschaffen.
Für die Branche kommt die
Diskussion nicht nur zur Unzeit,
sie bringt auch einen ihrer wich-
tigsten Gewinnbringer unter

Druck. Nicht umsonst haben die

Hersteller in den vergangenen

Jahren immer neue Modelle mit

höherer Sitzposition auf den

Markt gebracht und massiv be-

worben. Die SUVs sind nicht nur

beliebt bei den Kunden, sie sind

fffür die Autobauer auch deutlichür die Autobauer auch deutlich

profitabler. Die Industrie kann

aaauf solche Gewinnbringer zur-uf solche Gewinnbringer zur-

zeit nicht verzichten: Schließlich

müssen die Unternehmen der-

zeit Milliarden in die Entwick-

lung von Elektroautos investie-

ren, die allerdings zumindest in

den ersten Jahren so teuer sein

werden in der Herstellung, dass

sie kaum Gewinne abwerfen.

Entsprechend deutlich fallen

die Reaktionen auf die öffentli-

che Debatte über SUVs aus: Der

AAAufsichtsratschef von Volkswa-ufsichtsratschef von Volkswa-

gen, Hans Dieter Pötsch, kriti-

sierte die Instrumentalisierung

eines tödlichen Unfalls in Berlin.

„Es ist teilweise pietätlos, wie da

argumentiert wird“, sagte Pötsch

am Rande der IAA. Am Freitag

war in Berlin-Mitte der Fahrer ei-

nes Porsche Macan von der Stra-

ße abgekommen und hatte vier

Fußgänger überfahren und getö-

tet. Als wahrscheinliche Ursache

gilt derzeit, dass der Fahrer ei-

nen epileptischen Anfall am

Steuer erlitten hat. „Ich bin be-

troffen von dem, was in Berlin

passiert ist“, sagte Pötsch. „Aber

es fällt mir schwer, damit einen

bestimmten Autotyp in Verbin-

dung zu bringen.“ Der Unfall

hätte auch mit einem Modell

passieren können, das nicht in

die SUV-Kategorie gehört.

AAAuch Daimler-Chef Ola Källe-uch Daimler-Chef Ola Källe-

nius spricht sich klar ge-

gen einen Eingriff der Po-

litik aus. „Es ist nicht sinn-

voll, eine Designvorgabe zu

machen“, sagte er. Betrachte

man die Marktentwicklung der

vergangenen 20 Jahre, habe das

SUV-Segment weltweit an Be-

deutung gewonnen. Seit Jahren

wächst auch die Zahl der in

Deutschland neu zugelassenen

SUVs deutlich stärker als die an-

derer Fahrzeuge. Was früher

eher ein Phänomen in den USA

war, ist längst auch hierzulande

angekommen. Doch noch immer

gibt es Unterschiede: Fahrzeuge,

die in Deutschland als SUVs oder

gar Geländewagen gelten, wür-

den in den USA wohl nur belä-

chelt. Die wenigsten der eine

Million SUVs fällt in die Katego-

rie Defender, BMW X7 oder an-

derer extrem großer Fahrzeuge.

Doch auch die kleinen SUVs ver-

brauchen fast immer deutlich

mehr Sprit als eine in der Größe

vergleichbare Limousine.

Trotzdem verteidigt man auch

bei BMW die extrem großen Mo-

delle wie den X7. „Der Hauptab-

satzmarkt für den X7 ist nicht

Europa“, sagte Finanzchef Nico-

las Peter. „Aber es sichert Ar-

beitsplätze in Deutschland, dass

Unternehmen wie wir den globa-

len Markt im Blick behalten.“

Schließlich würden auch die gro-

ßen SUVs vor allem in Deutsch-

land entwickelt, auch wenn sie

später in den USA oder China

produziert und verkauft werden.

„BMW steht nicht nur für flexi-

ble Antriebskonzepte, sondern

deckt das ganze Portfolio an

Fahrzeugtypen ab“, sagte Peter.

„Es gibt einen wachsenden

Markt für SUVs, und den müssen

wir auch abdecken.“ Die deut-

sche Volkswirtschaft profitiere

davon, dass BMW auch SUVs im

Angebot habe.

Carlos Tavares, Vorstandschef

der französischen PSA-Gruppe,

zu der auch Opel gehört, hält die

SUV-Debatte nicht für ein rein

deutsches Phänomen. „Das wird

in Europa um sich greifen“, sagte

er bei der IAA. Der SUV ersetze

heute für größere Familien eben

den Kombi. „Wir müssen als eu-

ropäische Bürger entscheiden,

wer legitimiert ist, zu entschei-

den, was richtig und was falsch

ist“, sagte Tavares. „Das ist eine

wichtige gesellschaftliche Fra-

ge“, keine der Automobilindus-

trie allein. „Wenn wir entschei-

den, dass wir die SUVs stoppen

wollen, okay, stoppen wir die

SUVs. Aber was kommt dann als

Nächstes? Die individuelle Mobi-

lität insgesamt?“

Insgesamt gibt sich die Bran-

che ob der Proteste von Klima-

schützern und Autogegnern ge-

lassen. „Das ist gar nichts Unge-

wöhnliches bei einer IAA“, sagte

VVVW-Chefkontrolleur Pötsch.W-Chefkontrolleur Pötsch.

„Man muss den Protest akzeptie-

ren.“ Er könne sich an Zeiten er-

innern, als zum Beispiel während

der Ölkrise eine ähnliche gesell-

schaftliche Stimmung und Kritik

an der Autoindustrie vorge-

herrscht habe. „Wir haben be-

wiesen, wir gehen in den Dialog

aaauch mit unseren schärfsten Kri-uch mit unseren schärfsten Kri-

tikern“, so Pötsch. Er spielte da-

mit auf ein Streitgespräch von

VVVorstandschef Herbert Diess mitorstandschef Herbert Diess mit

einer Aktivistin des Bündnisses

„Sand im Getriebe“ an, das die

IAA am Sonntag blockieren will.

Mit Blick auf die Proteste von

Schülern bei „Fridays for Futu-

re“ sagte Pötsch: Ich finde es

großartig, dass sich junge Leute

so engagieren.“

„Ja, einige sind ungeduldig mit

uns“, sagte auch Daimler-Chef

Källenius. Der Stuttgarter Auto-

bauer sei „auf dem Weg zur CO 2 -

neutralen Zukunft, da müssen

wir hin“. Gleichzeitig dürfe man

aaaber auch die Kosten der Umstel-ber auch die Kosten der Umstel-

lung auf die Elektromobilität

nicht aus den Augen verlieren.

„Das ist eine doppelte Heraus-

ffforderung“, so Källenius. Auchorderung“, so Källenius. Auch

BMW-Finanzchef Peter sagte, er

begrüße die Klimadiskussion

grundsätzlich. „Ich finde Debat-

ten gut“, sagte er. Es sei aber

wichtig, „nicht nur Meinungen

zu äußern, sondern auch nach

den Fakten zu schauen“.

Der

Defender von

Land Rover

(hier eine

neue Version)

iiiiiist so etwasst so etwasst so etwasst so etwas

wie der

„Ur-SUV“

REUTERS

/WOLFGANG RATTAY

SUV-Dilemma

Zur Internationalen

Automobilausstellung verschärft

ein Unfall die Diskussion über

Geländewagen. Automanager

verteidigen die Fahrzeugklasse