Die Welt Kompakt - 10.09.2019

Das

Überzeichen

Ideales Gefährt für muskelbepackte Jungs: der Rapper 50 Cent vor seinem SUV

2 THEMA DES TAGES DIE WELIE WELIE WELTKOMPAKTTKOMPAKT DIENSTAG,10.SEPTEMBER

scheinlich britischen Adligen zu

verdanken, die von ihrem Jagd-

schloss einfach mal in ihrem De-

fender in das Stadthaus in Ken-

sington gerollt sind.

Demnach war es folgerichtig,

dass es Briten waren, die im Som-

mer 1970 den Range Rover auf

den Markt brachten. Er garan-

tierte gleichermaßen Gelände-

gängigkeit und Repräsentations-

freude. Er war für Popper eine

rollende Barbour-Jacke und für

Großkotzige eine Villa mit vier

Rädern. Der Range Rover bedeu-

tete eine Abkehr von der Doktrin,

dass geländegängige Fahrzeuge,

spartanisch ausgestattet, mons-

tröses Statussymbol für die ei-

nen, noch monströseres Feind-

bild für die anderen sein müssen.

Wer im Palais wohnte, sollte in

Anwesen herumfahren. Der Ben-

zinverbrauch und der CW-Wert

interessierten niemanden. Dabei

war der Ur-Range-Rover nur

„niedliche“ 4,45 Meter lang. Heu-

te misst der üppigste 5,20 Meter,

und wie so oft ist Größe nicht al-

les, obwohl Männer und Frauen

das gleichermaßen glauben.

Im Hip-Hop gehören Range

Rover zu den am meisten zitier-

ten Fahrzeugen in einer sowieso

auto- und markenbesessenen

Welt von Aufsteigern und Parve-

nüs. Der Range Rover ist mit sei-

ner einstigen kantigen Blässe der

britischen Oberschicht das ideale

Gefährt für jene muskelbepack-

ten Jungs, denen Goldketten und

Tattoos den Eintritt in einen

Golfklub in Surrey erschweren

würden. Zudem eignen sich

„Hangover“, „Sober“ und – was

seit Freitagabend einen gruseli-

gen Eindruck hinterlässt – „Run

Over“ ziemlich ideal für die bö-

sen Jungs zum Reimen.

Aber der SUV hat das Zeug da-

zu, alle böse zu machen. Wie zu

viel Blech zur Verrohung der Sit-

ten beitragen kann, lässt sich an

nahezu jedem Werktag morgens

auf den knappen Parkplätzen an

großen Flughäfen studieren.

Dort provozieren SUV-Fahrer ge-

wissermaßen unfreiwillig eine

Kampagne zur Bekämpfung der

Blechberge. Seit SUVs zu den be-

liebtesten Neuwagen der Deut-

schen gehören, wird es auf den

Straßen und Parkplätzen enger.

Die wuchtigen Wagenburgen rei-

zen nicht nur den Platz der einst

üblichen Parkflächen aus, son-

dern auch die Toleranz der ande-

ren Verkehrsteilnehmer.

Einige SUV-Parker haben auf-

gegeben, sich um ein sozialver-

I

ch verachte Ihren Range Ro-
ver, aber ich gäbe mein Leben
dafür, dass Sie ihn fahren dür-
fen.“ So oder ähnlich hat Vol-
taire oder seine Frau Evelyn Bea-
trice Hall über die Freiheit raiso-
niert. In Zeiten aufschäumender
Intoleranz links, rechts und auch
in der grünen Mitte sind diese li-
beralen Binsen wertvoll.

VON ULF POSCHARDT

Der SUV ist nach einem fürch-
terlichen, grausamen Unfall in
Berlin zum Überzeichen mutiert:
Monströses Statussymbol für die
einen, noch monströseres Feind-
bild für die anderen gab es bis-
lang wenig vernünftige Abhand-
lungen über den SUV. Er ist ein
großes Auto für die Stadt, obwohl
er in dieser auf den ersten Blick
vollkommen untauglich ist. Er ist
zu groß, zu schwer, zu hoch.
Kurzum: Er ist ein Elefant im ar-
chitektonischen Porzellanladen.
Und wer schon mal in einer
schmalen Straße eine – Vorsicht,

antineoliberales Feindbild! –
blonde Frau mit Pferdeschwanz
und Perlenohrringen allein in ih-
rem Mercedes GL gefangen in ei-
ner unauflöslichen Verkehrssi-
tuation erlebt hat, zürnt weniger,
als er Mitleid hat.
Das Auto ist der Enkel des
Planwagens, mit dem die Siedler
von der Ostküste Amerikas nach
Westen zogen. Der SUV ist der
Enkel der ersten Geländewagen,
die wie alle Dinge ihre Anfänge
als Kriegsgerät hatten. In ihm
verbaut ist eine alte Freiheits-
sehnsucht, am Ende eines lang-
weiligen, entfremdeten Lebens
eben auch in die Wildnis abbie-
gen zu können. Es ist eine Illusi-
on, die nie eingelöst wird. Die
meisten Fahrer eines SUVs haben
sogar Angst, ihre polierten Fel-
gen an einem Bordstein auf-
schrammen zu lassen. Die Besit-
zer sind Krieger ihrer enttäusch-
ten Hoffnung über sich selbst.
Dabei hätte alles auch ganz an-
ders werden können. Die ersten
SUVs im Städtebild sind wahr-

trägliches Verhalten zu bemühen.

Sie gönnen sich zwei oder we-

nigstens eineinhalb Parkplätze

und schüren damit jene Vorurtei-

le, die sich oft genug auch im au-

tomobilen Alltag bewahrheiten:

Der Zwei-Tonnen-Hochsitz ver-

hindert Empathie mit anderen

VVVerkehrsteilnehmern und führterkehrsteilnehmern und führt

durch Entfremdung von den Nie-

derungen des Straßenverkehrs zu

grassierender Rücksichtslosig-

keit. Der SUV ist stets eine po-

tenzielle Straßensperre. Kommt

dann auch noch eine Art Klassen-

kampf-von-oben-Neigung dazu,

wenn SUVs in verengte Straßen

einbiegen, obwohl das Hindernis

auf ihrer Seite liegt, führt das

zum Straßenkampf, zumindest

auf der verbalen Ebene. SUVs

waren am Anfang ein Ausbruch

aus der oft genug egalitären Au-

tonormalität und der Wunsch

nach etwas mehr Größe und

Großzügigkeit. Heute sind sie

selbst in höchstem Masse ge-

wöhnlich und vulgär geworden.

WWWaren die Autos klein, als deraren die Autos klein, als der

erste Range Rover produziert

wwwurde, sind heute alle Autos eherurde, sind heute alle Autos eher

zu lang und zu schwer und zu

breit und einfach scheußlich,

verglichen mit den zierlichen,

leichten und schnellen Geschöp-

fffen der Vergangenheit.en der Vergangenheit.

Heute funktioniert die Dis-

tinktion in die andere Richtung.

Wer früher Range Rover gefahren

ist aus dem primitiven Grund,

sich abzusetzen, greift heute

zum Smart oder noch schlauer

zum Fahrrad. Das teuere Status-

symbol mit nur zwei Rädern, das

mit einem leichten Handgriff

auch in die S-Bahn getragen wer-

den kann, verschiebt den Zeit-

geist in eine leistungsgerechtere

Dimension. Du bist, was du

kannst. Du kommst so schnell

hin, wie du es eben draufhast. Li-

berale lieben Fahrräder.

Und dennoch hat die mediale

Treibjagd am Wochenende deut-

lich gemacht, dass die Autohas-

ser jede Chance nutzen, um blind

auf alles zu schlagen, was sie we-

der kennen noch verstehen. Sie

verstehen nicht, dass jemand, der

einen Porsche GT3 RS kauft,

nicht automatisch einen Porsche

Macan interessant findet. Sie

verstehen auch nicht, dass weder

die PS-Zahl eines Autos relevant

ist noch die Beschleunigungswer-

te, sondern das Verhalten der

Menschen, die in ihm sitzen.

Der SUV wird zum Teil von

ängstlichen Menschen bewegt.

Sie haben Angst, mit dem ge-

wöhnlichen Volk verwechselt zu

werden, und sie haben Angst vor

den Konflikten, die aufziehen.

Und da könnten sie recht haben.

Der Ton der Ökokrieger wird

schriller. Es brennen zunehmend

mehr Autos, und innerhalb der

Klimabewegungen nehmen die

aggressiven Stimmen zu.

So ist der strahlende Erfolg

der SUVs auch eine Metapher auf

die Dialektik jedes Sicherheits-

strebens: Es verdickt, macht

schwerfälliger und raubt die Lust

auf schnelle Bewegungen und

Korrekturen eingeschlagener

Richtungsentscheidungen. SUVs

fahren am besten geradeaus. Die

unzähligen Assistenzsysteme,

Rückwärtskameras, Spurhalte-

und Bremsassistenten, Kollisi-

onswarner und Totwinkelhilfen

entlasten und entmündigen die

Piloten gleichermaßen.

Besonders viele SUVs stehen

vor den Fitnessstudios. Dort quä-

len sich Männer wie Frauen Rich-

tung Size Zero, um dann in Zwei-

einhalbtonnern in ihre zierlichen

Townhouses oder minimalisti-

schen Lofts zurückzufahren. Das

blecherne Double des Menschen,

seine wehrhafte Verpanzerung

wächst, während die/der Erfolg-

reiche hinter dem Lenkrad sich

Monströses Statussymbol für die einen,

noch monströseres Feindbild für die anderen:

Eine Kulturgeschichte des SUVs aus

tragischem Anlass

Einige SUV-Parker haben aufgehört,

sich um ein sozialverträgliches

Verhalten zu bemühen

NICHT VERPASSEN!

ANZEIGE