Handelsblatt - 10.09.2019

Jens Koenen Frankfurt

E

s sind Zahlen, die es in

sich haben. Und die wohl

ganz bewusst von Green-

peace vor Beginn der Au-

toschau IAA in Frankfurt

vorgestellt werden. Nach Berechnun-

gen der Organisation stammten 2018

neun Prozent der weltweiten

CO 2 -Emissionen aus der Autoindus-

trie. Der größte Emittent: Volkswa-

gen – mit einem „CO 2 -Fußabdruck“

von 582 Millionen Tonnen. Das ent-

spricht dem CO 2 - Ausstoß von ganz

Australien.

Mit den Daten, die Greenpeace am

Dienstagmorgen vorstellen wird, soll

vor allem eines belegt werden. Trotz

entsprechender Bekenntnisse habe

die Autoindustrie in den zurücklie-

genden Jahren nichts in Sachen Kli-

maschutz unternommen, so Green-

peace. „In der Werbung betonen sie,

wie sehr sie sich um unser Wohlbe-

finden und unsere Sicherheit sorgen,

speziell um das unserer Kinder. Ihre

Geschäftsentscheidungen indessen

erzählen eine komplett andere Ge-

schichte“, heißt es in der Studie

„Crashing the climate“. Die zwölf

größten Autokonzerne produzierten

durch ihre Fertigung und mit den

Emissionen ihrer Autos mehr CO 2 als

die gesamte Europäische Union.

Die Zahlen sind Wasser auf die

Mühlen der Klimaaktivisten. Das

Bündnis „Aussteigen“ – zu dem auch

Greenpeace gehört – und die beiden

Partner Attac und „Sand im Getrie-

be“ wollen die Leistungsschau IAA

am kommenden Wochenende mit

zahlreichen Aktionen behindern.

Vor allem am Sonntag dürfte es zu

schweren Störungen kommen. „Wir

werden mit unseren Körpern die Zu-

gänge blockieren“, kündigte Tina Ve-

lo, die Sprecherin von „Sand im Ge-

triebe“, am Vormittag in Frankfurt

an. Sie erwarte mehrere Hundert

Teilnehmer, genug um die Zugänge

dicht zu machen: „Besucher, die den

großen Wunsch haben, sich die Au-

tos anzuschauen, sollten vielleicht ei-

nen anderen Tag auswählen.“

Es ist das erste Mal, dass Klima-

schützer eine Autoshow derart mas-

siv angreifen. Und es ist deshalb für

den IAA-Veranstalter – den Automo-

bilverband VDA – und die Autobran-

che eine ganz neue Situation. Dort

wächst die Sorge, dass getrieben

durch die Aktivisten und die aktuelle

Klimadebatte, der Individualverkehr

insgesamt infrage gestellt wird. Tat-

sächlich reichen die Forderungen der

Klimaschützer von der autofreien

Stadt bis hin zur Teilentmachtung

der Autoindustrie.

Ziviler Ungehorsam

Dass die beiden Gruppierungen am

Montag getrennt über ihre Pläne in-

formierten, hat einen Grund. „Aus-

steigen“ steht für eher moderatere

Proteste, „Sand im Getriebe“ und At-

tac setzen bewusst auf zivilen Unge-

horsam. „Wir wollen eine radikale

Verkehrswende von unten, mit deut-

lich weniger Autos. Dazu sind wir

auch bereit, die Grenze des legalen

Protests zu übertreten“, machte Velo

deutlich, deren Name ein Pseudo-

nym ist – zum Schutz vor tätlichen

Angriffen, wie sie erklärt. Klar sei

aber: Es werde keine Gewalt gegen

Menschen und Gegenstände geben,

auch nicht gegen Autos. „Das ist nicht

unsere Aktionsform“, so Velo.

Regelkonformer, aber deshalb

nicht weniger wirksam dürfte am

Samstag die geplante Fahrrad-Stern-

fahrt sein. „Angemeldet haben sich

10 000 Teilnehmer. Wie viele kom-

men werden, hängt aber auch vom

Wetter ab“, sagt Uwe Hiksch von der

Organisation Naturfreunde. Die Wege

nach Frankfurt führen auch über

Bundesstraßen und die beiden Auto-

bahnen A661 und A648.

Alle Gruppierungen vereinen zwei

Dinge: den Frust und die Wut über

die Autoindustrie und der Vertrau-

ensverlust in die Politik. „Wir haben

eine hochgradig kriminelle Autoin-

dustrie und völlig unfähige Verkehrs-

minister, ein mafiös gestricktes Kon-

glomerat“, wettert Velo. Dass diese

Beteiligten freiwillig etwas ändern

werden, daran glaubt keiner. „Die

Autoindustrie versteht nichts von

Verkehr und Mobilität“, sagt Ludger

Koopmann vom Allgemeinen Deut-

schen Fahrradclub ADFC.

Weil sie die Autoindustrie nicht als

Teil der notwendigen Verkehrswende

sieht, weigerte sich Velo lange Zeit,

überhaupt mit Vertretern der Bran-

che zu sprechen. Am Montagabend

tat sie es doch und diskutierte mit

VW-Chef Herbert Diess. VW werbe

mit einer E-Offensive, habe aber noch

vor drei Jahren alle belogen und be-

trogen. „Dieses falsche grüne Image

würde ich gerne im Streitgespräch

mit Herrn Diess demaskieren. Ich ha-

be da auch keine Angst davor, weil

wir die besseren Argumente haben.“

Auch wenn solche heftigen verba-

len Attacken nicht bei jedem verfan-

gen, rollt auf die Autoindustrie eine

ernste Gefahr zu. Denn die Aktivisten

sind alles andere als unstrukturierte

„Chaoten“. Alles ist minutiös und

professionell geplant. Etwa bei der

Sternfahrt. Mithilfe von Informations-

technik habe man exakt ausgerech-

net, wann die Fahrradgruppen wel-

chen Ort erreichen, um neue Teil-

nehmer aufzunehmen, berichtet

Werner Buthe vom ADFC und Koor-

dinator der Sternfahrt am Rande der

Pressekonferenz. Intensiv habe man

die Fahrraddemonstration gemein-

sam und in enger Abstimmung mit

der Polizei geplant. Man ziehe da mit

den Behörden an einem Strang. Das

Ziel sei auch nicht, die Autofahrer zu

behindern. „Wir wollen zeigen: Auch

uns gibt es als Verkehrsteilnehmer

beim Hochamt der Autoindustrie.“

Den Verbraucher nehmen die Akti-

visten dagegen erstaunlich wenig in

die Pflicht. Natürlich müsse es auch

eine Verhaltensänderung der Konsu-

menten geben“, sagt Marion Tie-

mann, Sprecherin von Greenpeace,

nicht zuletzt mit Blick auf die Sucht

der Kunden nach schweren SUVs.

Aber auf dem Land gebe es Men-

schen, die seien auf das Auto ange-

wiesen. „Ich bin die Letzte, die denen

sagst: Du darfst nicht mehr Auto fah-

ren. Was wir wollen, ist Wahlfreiheit

für diese Verbraucher beim Thema

Mobilität.“ Dazu müssten öffentliche

Verkehrsmittel ausgebaut werden.

Und die Leitplanken dafür würden

nun mal die Industrie und die Politik

setzen, nicht die Konsumenten.

IAA

In der Klimafalle

Eine Greenpeace-Studie macht die Autobranche für neun Prozent der weltweiten

CO 2 -Emissionen verantwortlich. Allein VW soll so viel emittieren wie ganz Australien. Ob

es stimmt oder nicht – es befeuert Aktivisten, die am Sonntag die IAA lahmlegen wollen.

Wir haben

eine

hochgradig

kriminelle

Autoindustrie

und völlig

unfähige

Verkehrs -

minister,

ein mafiös

gestricktes

Konglomerat.

Tina Velo

Sprecherin „Sand im

Getriebe“

Letzte Vorbereitungen

auf der IAA: Alles Polie-

ren und Verhüllen wird

wenig ausrichten gegen

die erwarteten Proteste

von Autogegnern.

AP (2)

Unternehmen & Märkte

DIENSTAG, 10. SEPTEMBER 2019, NR. 174

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