Le Monde - 06.09.2019

0123 VENDREDI 6 SEPTEMBRE 2019 économie & entreprise| 13

La baisse du coût des batteries,

clé du succès des voitures vertes

D’ici cinq ans, les prix d’une automobile électrique seront très proches

de ceux d’un classique modèle thermique, selon le cabinet AlixPartners

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ne question existen tielle agite l’industrie automobile euro péenne depuis des mois : le gigantesque – et vital – pari électrique des constructeurs peutil être gagné? Une étude du cabinet de conseil AlixPartners, dévoilée mercredi 4 septembre, pourrait bien apporter un début de réponse réconfortante aux décideurs du secteur qui se sont tous lancés à corps perdu dans des investissements pharao niques afin d’électrifier massi vement leurs ventes de voitures d’ici à 2030. Ainsi, selon les experts d’Alix Partners, le coût de la production des batteries devrait baisser de 35 % en moyenne ces cinq pro

chaines années pour finir par at teindre la barre cruciale des 100 dollars (91 euros) le kilowat theure (kWh) avant 2024, contre environ 140 dollars par kWh aujourd’hui. Sur une période plus longue, la chute est vertigineuse. En 2010, le prix pour produire 1 kWh de batterie atteignait en core les 1 000 dollars. L’étape est d’importance. A 100 dollars, le coût pour le cons tructeur d’un système de batteries pour véhicules électriques avoi sine le coût global (recherche + dé veloppement + fabrication) d’un groupe motopropulseur thermi que, affirme l’étude du cabinet américain. Autrement dit, la voi ture verte ne sera bientôt pas plus chère à fabriquer que la classique auto et son moteur à explosion. Pour mesurer en quoi une telle prévision est susceptible de chan ger la donne, il faut revenir sur le contexte de long terme dans le quel se débat le secteur automo bile. Les quatre dernières années ont été marquées par les suites du scandale Volkswagen des mo teurs diesel truqués et la prise de conscience autour du réchauffe ment climatique. Cette situation a conduit à des transformations de l’environnement réglementaire. En Chine, les autorités locales et gouvernementales encouragent la production et l’achat de véhicu les électriques. Dans l’Union européenne, des objectifs de ré duction des émissions de CO 2 im posée à l’industrie automobile pour 2020, 2025 et 2030 (assortie de fortes amendes en cas de dé passement), contraignent les constructeurs à augmenter consi dérablement leurs ventes de voi tures électriques. Ces derniers, pour électrifier la production, ont donc entrepris un effort sans pré cédent, qu’AlixPartner évalue à 200 milliards de dollars d’inves tissement entre 2019 et 2024.

En théorie, une poussée de cette ampleur doit conduire à une hausse des ventes de véhicules re chargeables à batteries. La part de marché des voitures électriques en Europe est susceptible, selon le cabinet AlixPartners, d’atteindre 15 %20 % en 2025 puis 30 %40 % en 2030 contre 2 %3 % aujourd’hui. Mais il va falloir que l’offre rencontre la demande des consommateurs. Et dans cette équation, le prix du véhicule joue un rôle essentiel. Aujourd’hui, une voiture électrique coûte plus cher qu’une voiture thermique, hors aides gouvernementales, d’abord à cause du coût de la bat terie, qui représente un bon tiers du coût global.

Autonomie augmentée « Tout semble s’aligner pour aller vers cette réduction du prix, dé taille Georgeric Legros, directeur au bureau parisien d’AlixPar tners. Les innovations en matière de composants chimiques amélio rent la densité énergétique des bat teries de 15 % à 50 %, ce qui aug mente l’autonomie à poids de bat terie égal. Si vous ajoutez les pro grès en matière de charge rapide, qui vont diviser par quatre les temps de charge, et une certaine tension baissière sur les prix des cellules du fait des surcapacités dans les usines chimiques asiati ques, vous avez tous les éléments d’un cycle baissier. » « C’est un phénomène que nous observons et qui bénéficie déjà à

nos clients, confirme Eric Feun teun, directeur du programme vé hicules électriques de Renault. Nous vendons la batterie de 52 kWh de la nouvelle Zoé au même prix que la précédente de 41 kWh. » Résultat pour l’électrique la plus vendue en France : une autono mie augmentée d’un tiers (à pres que 400 kilomètres) pour un véhi cule proposé à un tarif équivalent à celui de la précédente version. « Ces progrès ne vont pas seule ment améliorer le coût du véhi cule, ajoute M. Feunteun. En inté grant les aides de l’Etat, nous pro posons d’ailleurs déjà, en location de longue durée, un loyer mensuel égal entre une Clio thermique et une Zoe électrique – autour de 200 euros. Après 20242025, les fu tures technologies solides permet tront de rendre la batterie – et en particulier sa vitesse de charge – moins sensible aux variations de températures. » Dans ce rassurant avenir, de meure une incertitude qui pour rait venir gâcher les prévisions et remettre à plus tard la baisse du prix des batteries : les fluctua tions des matières premières né cessaires à l’électrochimie. La bat terie contenant, en effet, des mé taux en quantité plus ou moins importante selon la technologie : lithium, cobalt, nickel, manga nèse, fer, aluminium, etc. La trajectoire vertueuse vers les 100 dollars du kWh s’entend à des niveaux de prix du cobalt, du nic kel et du lithium équivalents à ceux d’aujourd’hui. AlixPartners a simulé une hausse « prévisible » et raisonnable du cours de ces trois métauxclés. Le prix du kWh s’équilibrerait alors à 110115 dol lars, ce qui reste acceptable. Mais, en cas de hausse plus forte et bru tale des matières premières, toute la mécanique économique de la voiture électrique serait grippée. éric béziat

Le coût de la production des batteries devrait atteindre la barre des 100 dollars le kilowattheure

LES CHIFFRES

19 % C’est la part des véhicules électri- ques rechargeables (12 % purs électriques + 7 % hybrides rechargeables) dans les ventes de voitures neuves en Europe en 2025, selon le cabinet Alix- Partners. Ce taux s’élèverait à 13 % (9 + 4) à l’échelle mondiale.

600 C’est, en gigawattheures (GWh), la prévision de demande mondiale en capacité de batterie en 2025, soit cinq fois plus qu’en 2019 (125 GWh).

50 % C’est l’augmentation maximale prévue de la capacité énergéti- que des packs de batteries entre 2019 et 2024. Le minimum d’augmentation serait de 15 %.

Mediaset gagne une bataille contre Vivendi

Le groupe de télévision privé italien de Silvio Berlusconi a fait voter, contre l’avis de Vincent Bolloré, un projet de fusion de ses activités italiennes et espagnoles

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n Italie, Silvio Berlusconi vient de gagner une man che contre son ancien ami Vincent Bolloré. Son groupe de té lévision, Mediaset, a voté, mer credi 4 septembre, en faveur d’un projet de fusion de ses entités européennes. Présenté comme un moyen de mieux s’armer contre Netflix et les autres géants américains, ce rapprochement permettra de loger, dans la même entité, Mediaset (qui comprend notamment les chaînes privées italiennes Italia 1, Rete 4 et Ca nale 5) et Mediaset España, qui possède Telecinco. Baptisée « Me dia for Europe », la société sera do miciliée aux PaysBas. Depuis le départ, Vivendi, deuxième actionnaire de Media set, est farouchement opposé au projet. Pour le propriétaire de Ca nal+, cette fusion n’a d’autre fonc tion que de renforcer les pouvoirs de la famille de Silvio Berlusconi au sein de Mediaset et n’offre aucune synergie intéressante. Grâce à un jeu de droits de vote multiple des actions nouvelles, Fi ninvest, la holding familiale de l’exchef de gouvernement italien, verrait passer ses droits de vote de 45,9 % à 87 %, fait valoir Vivendi. Et ce, « sans payer de prime de con trôle, ni offrir de sortie aux action naires minoritaires », dit un proche

du groupe français. Mediaset aurait bien offert à Vivendi de cé der ses titres, mais à un prix de 2,60 euros par action, bien infé rieur aux 3,70 euros dépensés pour les acquérir. « C’est un projet dont dépend, à notre avis, l’avenir du groupe, a contesté Fedele Confalonieri, le président de Mediaset, lors de l’assemblée générale. Nous avons déjà fait la démonstration que nous étions prêts à investir massi vement dans ProSiebenSat.1 [Me diaset est entré, en juin, à hauteur de 9,9 % dans le groupe de télévi sion allemand, présent outre Rhin, en Autriche et en Suisse]. Avec eux, comme avec d’autres opérateurs de premier plan, nous avons engagé des discussions pour construire un futur paneuro

péen. Je ne crois pas qu’on puisse avoir de doute sur le fait que nous ayons des objectifs industriels. » Pour parvenir à ses fins, Media set a tout fait pour barrer la route à Vivendi lors de l’assemblée géné rale. Ce dernier dispose de 9,9 % de droits de vote en direct, et de 20 % de manière indirecte, à travers Si mon Fiduciaria. C’est la justice ita lienne qui avait obligé le groupe hexagonal à geler une partie de ses droits de vote, dans la mesure où il est aussi le premier action naire de l’opérateur Telecom Italia.

Vers un nouveau recours Fin août, Mediaset a annoncé à Vi vendi qu’il ne pourrait pas voter le 4 septembre. Ce dernier a contesté cette décision en justice, qui lui a donné raison. Le groupe a pu exer cer ses 9,9 % de droits de vote. Puis Mediaset a attendu mercredi 4 septembre, à quelques heures de l’assemblée générale, pour inter dire à Simon Fiduciaria de s’expri mer lors de la réunion des action naires. Un délai si serré que l’entité n’a pas pu contester cette décision devant le tribunal. Or un vote négatif de la société fi duciaire aurait fait basculer le pro jet de Mediaset, qui nécessitait les deux tiers des voix. « Cette résolu tion a été adoptée grâce à l’interdic tion illégale faite à Simon Fiducia

ria de voter », a dénoncé le groupe français, qui se prépare à un nou veau recours contre Mediaset. Voici trois ans que M. Bolloré est prisonnier de Mediaset. Au départ, le Breton et Silvio Berlusconi avaient un projet commun, celui de créer une plateforme de télévi sion payante européenne, fondée sur le service déjà existant Media set Premium. Pour ce faire, il était prévu un échange de participation dans leur groupe respectif. Las, avant même d’avoir posé la première pierre à ce projet, l’homme d’affaires breton et le fondateur de la formation de cen tre droit Forza Italia se sont dispu tés, et Vincent Bolloré a tenté un coup de force en montant au capi tal du groupe transalpin. Depuis, les parties sont à couteaux tirées et s’affrontent dans les tribunaux. Chez Vivendi, on a quand même cru trouver un accord avec Silvio Berlusconi en décembre 2018 pour obtenir une sortie par le haut. Mais l’expremier ministre italien a fait volteface en janvier. Pour lui non plus, tout n’est pas rose. Le nouveau gouvernement italien pourrait faire adopter une loi sur les conflits d’intérêts, ce qui obligerait l’octogénaire, selon certains analystes, à se désenga ger d’une partie de son empire. sandrine cassini

Le patron de Nissan

avoue avoir été trop payé

Une enquête interne a établi qu’Hiroto Saikawa a perçu une rétribution inappropriée

tokyo correspondance

I

l y a un peu de l’arroseur ar rosé dans les dernières révéla tions sur les rémunérations des dirigeants de Nissan. Selon certaines sources citées jeudi 5 septembre par la presse japo naise, plusieurs d’entre eux, à commencer par l’actuel président et directeur général, Hiroto Sai kawa – critique assidu des malver sations reprochées à son prédéces seur, Carlos Ghosn –, aurait perçu des dividendes d’actions supé rieurs aux montants autorisés. Le comité d’audit du construc teur nippon aurait révélé, mer credi 4 septembre, que, selon une enquête interne, M. Saikawa avait touché 47 millions de yens (402 000 euros) en excès en 2013. L’argent aurait été versé par l’inter médiaire du système des droits à la plusvalue des actions (Stock Ap preciation Rights, SAR), qui per met aux entreprises de payer, en capital ou en espèces, des bonus à leurs dirigeants si les performan ces sont bonnes.

Promesse de remboursement Les informations du comité d’audit confirmeraient les accusa tions formulées en juin par l’avo cat américain Greg Kelly – l’exbras droit de Carlos Ghosn – mis en examen pour avoir contribué à minorer les revenus de M. Ghosn, dans les rapports remis par Nissan aux autorités boursières entre 2011 et 2015, puis entre 2015 et 2018, le tout pour 9 milliards de yens. M. Ghosn et Nissan sont mis en examen dans cette affaire. Dans une interview publiée le 10 juin par l’hebdomadaire Bungei Shunju, M. Kelly expliquait que Hi roto Saikawa avait bénéficié, en 2013, d’une dérogation dans le versement de dividendes d’ac tions. Il les avait touchés avec une semaine de retard, alors que la va leur des titres avait augmenté. « J’ai reçu une rétribution sous une forme qui ne correspond pas

aux règles en vigueur. Je pensais que cela résultait de procédures correctes », aurait déclaré M. Sai kawa, selon des propos rapportés par l’agence de presse Jiji. Le diri geant a promis de restituer les sommes indûment perçues. La question devrait être abordée lors d’un conseil d’administration prévu courant septembre. « S’il ap paraît que M. Saikawa, qui n’a pas réussi à empêcher les malversa tions présumées de M. Ghosn, est lui aussi reconnu coupable de fraude, son autorité pourrait être affectée », estimait le 5 septembre le quotidien Asahi. Et la question de son remplacement, lancinante depuis l’éclatement en novem bre 2018 de l’affaire Ghosn, pour rait de nouveau se poser. Reste à savoir comment réagira le bureau d’enquêtes spéciales du parquet de Tokyo, chargé des in vestigations concernant Carlos Ghosn, aujourd’hui en liberté sous caution avec interdiction de voir son épouse et en attente de son procès – prévu en mars 2020 – pour la minoration de ses déclara tions de revenus et pour abus de confiance aggravée. Le 1er septembre, dans Le Journal du dimanche, l’avocat français de M. Ghosn, François Zimeray, s’en prenait au parquet de Tokyo. « Tout semble permis au procureur japonais pour qui l’enjeu est autant de ne pas perdre la face que de dy namiter la tutelle française sur Nis san en protégeant ses actuels diri geants avec qui a été passé un ac cord secret. » Lundi 2 septembre, Tetsuya Sogi, fraîchement nommé à la tête du parquet de Tokyo, a défendu l’en quête menée sur M. Ghosn, affir mant qu’elle était conduite confor mément au droit japonais. Il a éga lement dit ne pas comprendre les accusations de « justice de l’otage » ciblant le système judiciaire nip pon, critiqué pour sa tendance à garder en détention les suspects, jusqu’à ce qu’ils avouent. philippe mesmer

« Je ne crois pas qu’on puisse avoir de doute sur le fait que nous ayons des objectifs industriels » FEDELE CONFALONIERI président de Mediaset RECETTES^60 20 MONO-DIÈTES

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