Der Stern - 12.09.2019

Populismus

Donald Trump in den USA,

Boris Johnson in Großbritannien,

Reçep Erdoğan in der Türkei

oder Wladimir Putin in Russland:

Sie alle ordnen die wirtschaftli-

che Vernunft ihrem Machterhalt

unter. Besonders Trump, der

twittert, ein Handelskrieg sei

leicht zu gewinnen, gefährdet

die Konjunktur

Auto-Revolution

Deutschland ist eine Autonation:

Rund eine Million Jobs hängen

direkt vom Fahrzeugbau ab.

Digitalisierung und Energiewen-

de verändern die technischen

Grundlagen: Batterieautos,

autonomes Fahren und Car-

sharing machen alte Konzerne

anfällig. Neue Konkurrenten

bedrohen ihre Geschäfte

Klimawandel

In Brasilien brennt der Regen-

wald, Wirbelstürme verwüsten

die Karibik und andere tropische

Regionen, weltweit steigt der

Meeresspiegel: Weil jahrelang zu

wenig für den Klimaschutz getan

wurde, kommen nun ausgerech-

net in schwierigen Zeiten hohe

Kosten auf Unternehmen zu,

um die Produktion umzustellen

Brexit

Mit dem voraussichtlichen Aus-

tritt Großbritanniens schrumpft

die Europäische Union. Neue

Zollgrenzen könnten dann für

schwere Verwerfungen sorgen.

Schon heute sind Unternehmen

verunsichert, verzögern Investi-

tionen oder schließen Standorte.

Besonders schädlich ist die

Hängepartie um den Austritt

Wir leben in unruhigen Zeiten: Selten gab es so viele

Krisenherde und Konflikte, die das Potenzial haben,

eine schwere Rezession auszulösen

WELT IN AUFRUHR

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Umwelt, China, Trump.“ Hildebrandt und

seine Kollegen stellen Motorenteile her.

Verbrennungsmotoren gelten aber nicht

mehr als Technologie mit Zukunft, in die

Unternehmen noch viel investieren.

Gleichzeitig bricht der Absatz ein, weil

Käufer in wirtschaftlich angespannten

Zeiten vorsichtiger werden. Und dann

sind da noch die drohenden Exportzölle

auf Autos. „Die Konzernführung hat

natürlich auch keine Ahnung, wohin die

Reise geht: Elektro? Wasserstoff? Was pas­

siert mit dem Diesel?“, sagt Hildebrandt

leicht resigniert.

Trotzdem handelt die Branche: Kon­

kurrent Continental hat gerade die Ge­

winnprognose korrigiert, Bosch will Stellen

abbauen, und der Gewinn von Schaeffler ist

im zweiten Quartal um die Hälfte eingebro­

chen. Die Geschäftsführung hat angekün­

digt, vier Werke zu schließen und etwa 700

Stellen in Deutschland abzubauen, die Kon­

zernführung nennt das Programm „RACE“.

Eigentlich kein Wunder, dass in Lucken­

walde die Angst vor diesem Rennen

wächst. Aber ist das schon die richtige

Krise oder bloß ein Branchenproblem?

In einem hellen Raum mit Blick auf die

Kieler Förde sitzt an einem Donnerstag

Ende August eine Gruppe Wirtschafts­

wissenschaftler und macht sich genau

darüber Gedanken. Draußen ist es noch

warm, und einige tragen kurze Hosen. Vor

dem Fenster ziehen die Fähren nach Oslo

und Göteborg vorbei, vollgeladen mit

Urlaubern, aber auch Maschinen und

Autos für den skandinavischen Markt.

Heile Welt. Übers Wasser sieht man die

Reste der einst stolzen Kieler Werftindus­

trie, ein eher trüber Anblick.

A

n diesem Vormittag kommt hier

auf den Tisch, was die globale

Ökonomie in den kommenden

Monaten beeinflussen könnte:

Die Konjunkturforscher des In­

stituts für Weltwirtschaft (IfW) in

Kiel treffen sich zum ersten Mal, um ihre

Herbstprognose zu erstellen, die Mitte

September erscheinen wird. Es ist eine der

wichtigsten Ökonomengruppen des Lan­

des, und ihre Einschätzung wird von Wirt­

schaft und Politik sehr ernst genommen.

Sie bewegt Märkte. Sie soll sagen, ob eine

Krise kommt und wie schlimm sie wird.

Zumindest denken das viele.

„Wir machen auch Prognosen, von denen

wir hoffen, dass sie so nie eintreten“, wider­

spricht Professor Stefan Kooths, der Leiter

des IfW­Prognosezentrums. „Und zwar,

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