Neue Zürcher Zeitung - 13.09.2019

48 WOCHENENDE Freitag, 13. September 2019

Auto nicht stimmt, sokomplex und digi-
tal ist es geworden. Kotflügel dengeln,
Zentralmuttern lösen und anziehen,
Vergaser einstellen, das alles ist heute
bei modernenAutosmit Verbrennungs-
motor nicht mehr gefragt, von Elektro-
autos ganz zu schweigen.Auf diese an-
gesprochen, sagt Costantini zwar, dass
sie die Zukunft seien,aber: «Das ist
nicht meineWelt.»
Und doch gibt es noch viele alte
Fahrzeuge, nicht nur in der Schweiz, die
äusserst gepflegt und in tadellosem Zu-
stand sind. BeiProblemen, etwa mit dem
Motor oder dem Getriebe, sindFach-
leute gefragt, die das Problem ohne
Diagnosegerät und Abgas-Computer
behebenkönnen. Nur werden es immer
weniger.«Wissen Sie, Menschen wie
Antonio Costantini sterben aus», sagt
einer seiner wichtigstenKunden. «Sie
haben dieAutos noch selbst aufbauen
ge lernt undkennen jedesTeil derWa-
gen im Original.»
Bei geöffneter Motorhaubehat
Costantini soeben den Motor seines
letzten Projekts, desFerraris 275 GTS,
gestartet. Er springt sofort an.Jetzt
setzt der Mechanikermit dem langen
Schraubenzieher an, gleichzeitig hat
er ein Stethoskop aufgesetzt und prüft
nun die feinsten Nebengeräusche im
Motorblock. Laufen alle Zylinder ge-
mäss Zündabfolge?Verläuft die Zün-
dungkorrekt? Ist wirklich alles für die
baldigeFahrzeugübergabe bereit? Si-
cher ist sicher.

Schritt in die Selbständigkeit

Immer wieder bearbeitetenKunden den
Süditaliener, er solle doch auf eigene
Rechnung arbeiten. Als Costantini bei
KarlFoitek schliesslich seineKündigung
einreichte,daerfortan auf eigenen Bei-
nen stehen wollte, lachte ihn dieser aus.
Drei Monate werde es dauern, prophe-
zeite er ihm, bis er ihn wieder umWie-
deranstellung bitten werde. DochFoi-

tek irrte. DieKunden blieben Costan-

tini auch in seiner neuenFirma mit dem

Zusatz«Werkstätte für Hochleistungs-

fahrzeuge» treu.

Ein solches Hochleistungsfahrzeug

steht neben demAuto, das Costantini

geraderestauriert hat. Es ist einroter

Ferrari 30 8 GTB, und ein Streicheln

über dessenKotflügel verrät, dass der

Maestro eine besondere Beziehung zu

ihm hat. Es ist sein eigenerWagen. Er

steht in derWerkstatt, so scheint es,

weil er sich einfach gut macht undes

besser aussieht, wenn da etwas steht.

In derTiefgarage steht sein zweiter

Wagen, einFerrari512 BB mitflachem

V12-Zylindermotor.

Vieles hat Costantini seiner Ehefrau

Margret zu verdanken, aber als bessere

Hälfte sieht sich die Zürcherin nicht.

Seit bald sechzigJahren sind die beiden

zusammen.Auch dank seiner beharr-

lichenFrau schaffte es der Süditaliener,

in der SchweizFuss zu fassen. «Ich bin

kein geborener Diplomat», sagt er und

denkt an Momente, wo Margret Costan-

tiniWogen glättete, wenn er mit schwie-

rigenKunden zu tun hatte, oder ihn von

jenen abschirmte, die zu forsch waren.

Margret ist seine Assistentin, Buchhal-

terin,Telefonistin undKundenbetreue-

rin. Sie hat in derWerkstatt vieleFotos,

Schilder,Startnummern und Zertifi-

kate aufgehängt, um der zweckmässi-

gen Einrichtung etwas von der mensch-

lichen Atmosphäre zu verleihen, die das

Ehepaar Costantini zumPower-Team

gemacht hat.Auch dank Margret sind

mancheKunden zuFreunden geworden.

An denWänden hängen weiter al-

lerlei seltsam anmutende Stahlteile.

«Das sind alles Spezialwerkzeuge,die

ich selbst entwickelt und zusammen-

geschweisst habe, um mir einige Hand-

griffe zu erleichtern und dieFahrzeuge

bei derRestauration zu schützen», sagt

Costantini, der von einemTeil zum

nächsten geht und dabei erzählt, dass

Ferrari eine Entlüftungsanlage für die

Bremsleitungen von ihmkopiert, man

inMaranello an den anderen Dingen

jedochkein Interesse gezeigt habe.Was

wird mit all diesen Gerätschaften pas-

sieren,wenn hier die Lichter ausgehen?

«Weiss nicht.»

Verbessern statt restaurieren

«Ich bin ein Puritano», sagt Costan-

tini, einPerfektionist. Doch wenn er er-

gänzt, dass bei ihm «alles original» sein

müsse, stimmt das nur halb. Denn an vie-

len Details – etwa an der ordentlichen

Führung und Bündelung von Schläu-

chen und Leitungen im Motorraum –

lässt sich erkennen, dass der Mechani-

ker im Sinne des funktionalen Zwecks

weiter verbessern will, was in Mara-

nello, Modena oder Sant’A gatakonstru-

iert wurde.

Costantini zeigt uns jetzt alle

Schrankfächer und Schublädchen, die

in verschiedenenWerkstattmöbeln ver-

sorgt sind. Antoniokennt jedes ein-

zelne Steckschlüssel-Set, den Inhalt

jedes Schubfachs.Warum so vieleTeile?

Er antwortet: «Dumusst von allenTei-

len zehn Stück haben, auch wenn du nur

eines brauchst.»

Den eigenen Perfektionsanspruch

stellt der Mechaniker auch an seine

Kunden. Einmal beklagte sich der Be-

sitzer einesFerrarisTestarossa aus den

1980erJahren, dass Costantinis Arbeit

amZylinderkopf imVergleich zurKon-

kurrenz zu teuer sei. «Einen Apothe-

ker hat der mich genannt. EinenTesta-

rossa fasse ich seither nicht mehr an.»

Und überhaupt:Wenn sich einKunde

meldet, dem es an Stil oder Manieren

fehlt, winkt Costantini ab. «Pizzaioli»

nennt er solche Menschen verächtlich

und meint damitKunden, dierasch zu

viel Geld gekommen sind und das mit

einem Oldtimer-Klassiker auchzeigen,

ohne die Geschichte ihres Gefährts zu

kennen. Antonios SohnRenato sagt:

«MeinVater weiss genau, wer einAuto

nur als Schaueffekt hat, aber seine Seele

nichtversteht.»

Für die Übergabe seines letztenrepa-

riertenFahrzeugesist nun allesparat.

Damit endetauch die Ära der Costantini

AG–Werkstätte für Hochleistungsfahr-

zeuge. Costantini zögert mit der Heraus-

gabe des 275 GT. Erst noch müssen die

Bücher fertiggestellt werden, je eines

für den Eigner und eines fürsWerkstatt-

archiv. Berge vonFotos existieren von

jedem einzelnen Arbeitsschritt.Dann ist

es so weit, derKunde wird eingeladen.

Empfang, Begutachtung der Arbeiten,

Probefahrt und zum Abschluss Costan-

tinis schönes Ritual: Ein Schluck Pro-

seccokommt insKühlwasser.

Und jetzt, was bleibt mit fast acht-

zigJahren? Er sei zwar nichtreich ge-

worden, sagt Costantini, aber er sei zu-

frieden.«Immerhin hat es gereicht, um

beide Kinder auf die Universität zu

schicken.» Diese haben akademisch

und beruflich Karrieregemacht.Das

ist es denn auch, was derVater bei sich

selber bedauert. Er sagt:«Würde ich

noch einmal geboren, würde ich alles

genauso machen, ausser das mitder

Schule:FünfJahre Primarschule sind

einfach zu wenig.»

Fragliche Endgültigkeit

Es ist Zeit, sich zu verabschieden. Mar-

gret ist bereits nach Hause gegangen,

um Mittagessen zukochen. Antonio

aber möchte jetzt noch einen Apéro.Aus

demKühlschrank holt er Prosecco und

Parmigiano und stösst auf einen halben

Arbeitstag an. Er lädt den Besuch auch

gleich noch zumregelmässigen Sams-

tags-Umtrunkein, wennes für seine

Freunde Prosecco,Wein und Zigarren

gebe – «das ist eben Costantini!».

Am Schluss wollen wir es noch ein-

malgenau wissen.Wie also ist das mit

einem möglichen Nachfolger? Costan-

tinizeigt sich wählerisch.Soschnell gibt

er nicht her, was er so sorgfältig und mit

viel Herzblut aufgebaut hat. «Ich hatte

einen Interessenten,der zwar etwas

konnte, aber zurasch wissen wollte,

wie viel man bei dieser Arbeit verdie-

nen kann.»Auch einePartnerschaft mit

einemFerrari-, Maserati- oderLambor-

ghini-Händler kam mangels atmosphä-

rischer Zusammenarbeit nicht infrage,

genauso wenig wie seine Kinder, die in

anderen Branchen arbeiten. «Also ist

fertig», sagt er.

Doch schon am Gehen,kommt er

noch einmal zurück und verrät: «Schön

wäreein Museum,woich all dieWerk-

zeuge aufhängenkönnte, die ich im

Lauf der Zeit selbst entwickelt habe. So

einekleine Modellgarage,woaber nicht

mehr gearbeitet wird.»Das müsste aber

anderswo sein, denn dieWerkstatt wird

abgerissen, stattdessen werdenWoh-

nungen gebaut. Doch in die Agglome-

ration will Costantini sein Lebenswerk

nicht verpflanzen, zu sehr ist er mit dem

Quartier verwurzelt. Antonio zuckt die

Schulternund geht nun endgültig, nach

Hause,wo seineFrau Margret auf ihn

wartet. Ob das mit der Geschäftsauf-

gabe wirklich so endgültig ist?Dawar

doch die Einladung zumregelmässigen

Apéro.Die vermutlich beste Antwort

darauf: Schulterzucken.

Jedes Fahrzeug hat ein Buchmit Fotos allerRestaurierungsschritte. SeineEhefrau Margretist Antonios Stützeund Schutz.

«MeinVater weiss

genau,wer einAuto

nurals Schaueffekthat,

aberseine Seelenicht

versteht.»

Renato

Sohnvon AntonioCostantini

ImZugeseinerArbeit

lernteCostantiniEnzo

Ferrari und Ferruccio

Lamborghini persönlich

kennen.Letzterer hat

ihn mit einemstottern-

den Zwölfzylindermotor

aufdie Probe gestellt.

Fortsetzung von Seite 46

Ein Autoverste her

macht Schluss