Focus - 24.08.2019

LEBEN

Fotos: ddpimages (1), dpa (1), REUTERS (1)

106

E

r surrt und surrt und surrt, der

ID. Buggy, das wohl spektaku-

lärste Konzept-Auto der rein

elektrischen ID.-Familie aus

dem Hause Volkswagen. Der

puristische Zweisitzer ist für

die einen die moderne Inter-

pretation der Dune-Buggy-Ikone aus den

1960er-Jahren. Für die anderen, etwa für

den verantwortlichen Volkswagen-Chef-

Designer Klaus Bischoff, ist er das Fun-

Mobil der Zukunft, „ein

retrofreies Zero-Emis-

sion-Hightech-Vehicle

für den Sommer, den

Strand und auch für

die Stadt“.

Dennoch stimmt der

Elektro-Buggy unwei-

gerlich nostalgisch.

Sein Vorläufer, der

Strand-Buggy aus den

Sechzigern, entstamm-

te der Automobilfami-

lie VW Käfer, deren

Nachkomme, der VW

Beetle, im Juli zum

letzten Mal vom Band

lief.

Nun also tourt der

entfernte Verwandte,

das knallgrün und

mattgraue Elektroauto, um die Welt. Die

Premiere fand auf dem Genfer Automo-

bilsalon statt, dann sollten sich die Ame-

rikaner auf der New York Auto Show

für den Strom-Buggy begeistern, beim

vornehmen Concours d’Élégance, dem

bedeutenden automobilen Schönheits-

wettbewerb von Paris-Chantilly, gewann

der ID. Buggy den prestigeträchtigen

Publikumspreis. Und beim legendären

Concept Car Green im kalifornischen

Pebble Beach gab es angeblich reihen-

weise spontane Kaufangebote. Vergeb-

lich, die vermögenden Auto-Aficionados

und auch alle anderen Strand-Buggy-

Fans müssen noch bis 2022 warten. Dann

soll das Spaßmobil mit Straßenzulassung

auf den Markt kommen.

Gebaut wird es wohl auch im VW-Werk

in Zwickau, wo bereits die Produktion für

den ID.3, das erste Batterie-Elektroauto

auf MEB-Basis (Modularer E-Antriebs-

Baukasten), anläuft. In Deutschland

kann man den vorerst „Frosch“ genann-

ten Buggy am 12. September bei der

Eröffnung der Internationalen Auto-

mobilausstellung in Frankfurt am Main

begutachten.

Schon der Ur-Buggy, bunt glitzernd

wie Autoscooter auf dem Rummel, war

hip. Auch der legendäre Playboy Gun-

ter Sachs fuhr mit seiner ausgelassenen

Party-Clique im grünen Modell über

den Sylter Strand. Dabei gehörten die

schicken Flitzer zur wenig glamourösen

Gattung der Käfer. Sie hatten seinen

Heckmotor, einen luftgekühlten 4-Zylin-

der-Boxer mit mindestens 22, manchmal

aber auch mehr als 100 PS. Den ersten

Strand-Buggy auf Käfer-Basis mendel-

te der Ingenieur, Künstler und Surfer

Bruce Meyers aus Fountain Valley in

Kalifornien zurecht. Der „Meyers Manx“

genannte Klon gewann die seinerzeit

wildeste Rallye, die

Mexican 1000.

Der Urahn, der le-

gendäre Käfer, war

ebenfalls bei Rallyes

erfolgreich. Beispiels-

weise bei der Mille

Miglia, die alljährlich

über mehr als 1600 Ki-

lometer vom italieni-

schen Brescia nach Rom

und wieder zurück

führt. Ein resedagrü-

ner Käfer, Baujahr

1951, holte hier 1954

den Klassensieg. Im

Cockpit saßen zwei

schnelle Schwaben,

Paul Ernst Strähle und

Viktor Spingler, die

ihren sportiven Käfer

liebevoll „Dapferle“ nannten. Ganz Ita-

lien war begeistert von der Leistung der

Bella Macchina aus Deutschland.

In diesem Jahr durfte ich die Mille

Miglia mit dem Strähle-Käfer fahren,

gegen rund 430 Konkurrenten. Selbst

Größen wie den früheren Formel-1-Pilo-

ten Jochen Mass in einem 105 PS starken

Mercedes 190 SL haben wir gleich nach

ein paar Kurven überholt. Ein zunächst

härterer Gegner war ein Lady-Team mit

Der Käfer wird längst nicht mehr gebaut,

und auch die Produktion seines Nachfolgers,

des Beetle, hat VW gerade aufgegeben.

Immerhin taucht ein entfernter Verwandter auf:

Der ID. Buggy orientiert sich am legendären

Strandvehikel auf Käfer-Basis

Die Entstehung der Arten

Das große Krabbeln: eine kurze

Kulturgeschichte des Käfers

1953 Die Firma Rometsch in Berlin-

Halensee baute diesen 4-Türer-Käfer. In

den 1950er-Jahren fuhr der um 27 Zenti-

meter verlängerte VW als Taxi durch Berlin

1955 Goldstück im Wirtschaftswunder-

Land. Am 5. August läuft in

Wolfsburg der einmillionste

Käfer vom Band

1969 Der schmiedeeiserne Hochzeits-

Käfer wurde insgesamt sechsmal in

Mexiko von Hand gefertigt und war ein

beliebtes Mietobjekt

1949 Das bei Karmann in Osnabrück

entwickelte Käfer-Cabriolet leistete

zunächst 25 PS

1938 Käfer-Parade vor dem

Brandenburger Tor in Berlin mit den

ersten Vorserienmodellen VW38,

auch schon mit Stoff-Faltdach