Il Sole 24 Ore - 21.08.2019

Il Sole 24 Ore Mercoledì 21 Agosto 2019 7

Economia & Imprese

Venezia, le crociere

verso Marghera

ATTIVITÀ MARITTIMA

Domani riunione tecnica

per gestire il trasferimento

delle grandi navi

Jacopo Giliberto

VENEZIA

Servirà più tempo, almeno l’in-

verno, per togliere dal centro sto-

rico di Venezia le più grandi fra le

navi da crociera. Andranno a Mar-

ghera senza passare più per il sa-

lotto buono del turismo, cioè quel

bacino San Marco su cui si fron-

teggiano su rive opposte il Palaz-

zo Ducale e la chiesa candida di

San Giorgio. Ma il trasloco non si

farà nei tempi accelerati che erano

sperati. Sarà questo il contenuto

del tavolo tecnico indetto per do-

mani a Venezia dall’Autorità del

porto per coordinare il trasloco

delle navi.

L’obiettivo trasloco

Il Governo (uscente) spinge per to-

gliere subito, già in settembre,

quelle navi ingombranti lontano

dalla vista infastidita dei milioni di

turisti che affollano Venezia.

Ma non sarà possibile farlo con

quella fretta che è desiderata da

politici e da “comitati del no” do-

po un incidente che aveva suscita-

to eco internazionale, quando ai

primi di giugno per un’avaria la

grande Msc Opera aveva abborda-

to una nave per crociere fluviali, e

da un incidente rischiato e non

avvenuto, quando ai primi di lu-

glio la Costa Deliziosa aveva scar-

rocciato verso la riva spinta da un

fortunale in laguna.

Lavori e gare

Il rinvio di almeno tre mesi sarà do-

vuto alla necessità di progettare e

realizzare i nuovi approdi a Mar-

ghera. Il porto di Venezia è l’intera

laguna: a Marghera le banchine

commerciali e industriali, a Fusina

lo scalo dei grandi traghetti con il

Levante, il terminal petrolifero a

San Leonardo, i pescherecci a

Chioggia, le crociere nella Venezia

storica. L’obiettivo è traslocare a

Marghera le navi da crociera mag-

giori, quelle oltre le mila tonnel-

late di stazza, senza interferire con

il traffico più importante, quello in-

dustriale e commerciale. Il valore

economico generato a Venezia dal-

le crociere si aggira sui  milioni

l’anno, il valore del porto commer-

ciale e industriale è una dozzina di

volte maggiore, nell’ordine dei 

miliardi. Non c’è competizione.

Per attrezzare i banchinamenti

per i nuovi ospiti servirà una spesa

stimabile sugli -, milioni per gli

allestimenti, la segnaletica navale,

gli impianti per dividere il traffico

delle navi passeggeri da quelle cari-

che di merci pericolose, e altri ade-

guamenti. Per fare ciò sarà necessa-

rio bandire le gare come prescrive

il Codice degli appalti, e scorciatoie

potrebbero essere inopportune.

La riunione in programma do-

mani dovrà confrontare le diverse

necessità organizzative e logistiche

per tutte le istituzioni e le imprese

che lavorano nella complessità di

un terminale crocieristico, come le

dogane, la polizia di frontiera, la fi-

nanza, la sanità marittima, i forni-

tori, il catering, le compagnie di na-

vigazione e così via.

Collocazioni

Il luogo ideale è ospitare le navi

maggiori nelle banchine libere vi-

cine a ferrovia e autostrada, che

sono lontane da impianti perico-

losi. Difficile invece traslocare le

navi vicino agli impianti chimici

Arkema o dove ormeggiano i tra-

ghetti, scomodando il traffico in-

dustriale e commerciale.

Intanto il Porto di Venezia vuole

pianificare la crescita dell’industria

crocieristica in modo più sostenibi-

le attraverso un’alleanza strategica

con gli altri maggiori porti passeg-

geri d’Europa. Non a caso le nuove

navi da crociera destinate alle pre-

giate rotte europee e mediterranee,

i cui porti sono collocati in aree di

valore storico e ambientale, do-

vranno mirare alla sostenibilità e a

dimensioni più accurate mentre le

navi più convenzionali e ingom-

branti tendono a spostarsi su bacini

tipici di un turismo meno esigente,

come il Sudafrica o l’Asia.

Clima e rischi

Il livello del Mediterraneo potrebbe

salire in media fino a  centimetri

entro il  e fino a  centimetri

entro il . Fra gli scenari più cri-

tici la laguna di Venezia, dove si sti-

ma che nel  il livello medio del

mare sarà più alto rispetto a oggi tra

i  e gli  centimetri. Lo indica lo

studio pubblicato sulla rivista Wa-

ter dai ricercatori dell’Istituto na-

zionale di geofisica e vulcanologia

(Ingv), dell’olandese Radboud Uni-

versity e della Sorbona di Parigi.

Navi a batteria

Arriveranno presto le navi da cro-

ciera a pile? La compagnia di navi-

gazione Aida Cruises, marchio te-

desco del gruppo Costa, le cui navi

spesso ormeggiano a Venezia, ha

firmato un accordo di collaborazio-

ne con la norvegese Corvus, fra i

maggiori fornitori mondiali di bat-

terie marine. L’intesa di collabora-

zione studierà come istallare sulle

navi accumulatori agli ioni di litio

con i quali alimentare i motori elet-

trici delle eliche di propulsione.

L’avvio delle operazioni sulla prima

nave Aida è previsto l’anno venturo.

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SICUREZZA IN MARE

Alle Isole Eolie traghetto contro yacht: cinque feriti

Un traghetto con 350 turisti si è scontrato con uno yacht nel mare delle

Eolie. Cinque i feriti di cui uno grave. Erano tutti sul vaporetto. Illesi gli

occupanti dello yacht. È intervenuta la Guardia costiera che ha scortato

la nave nel porto di Santa Marina Salina dove, ad attendere in banchina

per le cure del caso, vi era il personale del servizio 118 con ambulanza. Dei

cinque passeggeri feriti, quello più grave è stato trasportato con

l'elisoccorso del 118 nel Policlinico di Messina mentre gli altri, a bordo

dell'unità della Guardia costiera, sono stati portati e medicati nel pronto

soccorso di Lipari. Indagano la Procura di Barcellona Pozzo di Gotto e

l'Ufficio circondariale marittimo di Lipari.

ANSA

SARDEGNA

Cagliari, Regione in campo per il porto

Continua la protesta

dei  addetti a rischio

per l’uscita di Contship

Davide Madeddu

A un passo dal licenziamento e

con il rischio di rimanere senza

ammortizzatori sociali. Sale la

tensione tra i  lavoratori della

Cict, la società del gruppo Con-

tship, principale terminalista del

traffico container al porto indu-

striale di Cagliari. Da lunedì mat-

tina i dipendenti dell'azienda che

ha avviato le procedure per i li-

cenziamenti collettivi (scatteran-

no a settembre) sono in assem-

blea e presidio permanente nella

sede della società nello scalo in-

dustriale del capoluogo.

A far scattare la protesta, l'ulti-

ma di una serie di manifestazio-

ni, l'incertezza sul futuro. «In ba-

se all'accordo siglato al Mise alla

fine di luglio, e in virtù del decre-

to Genova, per i lavoratori do-

vrebbe esserci la cassa integra-

zione per cessata attività per un

anno - dice Carmelo Farci a nome

delle rappresentanze sindacali -

un periodo sufficiente per avvia-

re un processo di riqualificazione

dei lavoratori. A oggi però

l'azienda non ha ancora attivato

la procedura con il ministero del

Lavoro e questo fatto genera pre-

occupazione tra coloro che in

questo settore hanno acquisito

importanti competenze».

Da lunedì, come fanno sapere

le organizzazioni sindacali «non

saranno più garantite le normali

e straordinarie prestazioni lavo-

rative». A rimarcare la «piena di-

sponibilità ad affrontare la ver-

tenza», attendendo perché che a

fare i passi «sia l'azienda e il mi-

nistero del Lavoro» è l'assessore

regionale al Lavoro Alessandra

Zedda. «La Regione conferma la

strategicità dello scalo - dice - e

rimarco la disponibilità anche a

siglare l'accordo. Per questo mo-

tivo attendiamo sviluppi

dall'azienda e dal ministero». In-

tanto dall'Autorità di sistema

portuale del mare di Sardegna il

presidente Massimo Deiana con-

ferma l'apertura dell'istruttoria

per «la revoca della concessione.

Ci sarà poi una call internazionale

per trovare un nuovo concessio-

nario dell'area che si sviluppa

sulla banchina da . metri e

una superficie di  ettari».

Per il futuro del Porto di Ca-

gliari, che vede crescere anche il

traffico crocieristico, c'è poi da

risolvere un altro problema: il

superamento dei blocchi agli in-

vestimenti. «È necessario che si

rimuovano gli ostacoli - dice Ar-

naldo Boeddu, segretario regio-

nale Filt - perché ci sono finan-

ziamenti per  milioni in grado

di rilanciare l'intero scalo».

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Il traffico commerciale

e industriale del porto

vale  volte quello turistico