Die Zeit - 29.08.2019

29. August 2019 DIE ZEIT No 36

Normalerweise sind solche Kraftwerke so
gebaut, dass bei einer Explosion das Dach
wegfliegt. »Doch wir haben skifahrer da
oben!« Jetzt fliegt hier bei zu viel Druck die
hintere Außenwand weg. »Wir sorgen aber
dafür, dass wir den Druck unter allen um-
ständen kontrollieren.« Doch damit ist das
Werk, es gehört den umliegenden gemein-
den, immer noch nicht fertig. Der Chef
sucht derzeit nach der intelligentesten tech-
nik, um das entstehende CO₂ aufzufangen
und daraus mit Ökostrom den Flüssigkraft-
stoff der Zukunft zu machen.
Kopenhagen ist nur 334 Kilometer von
Hamburg entfernt – und doch ein ganzes
Jahrhundert. Fahrräder dominieren den Ver-
kehr, Kreuzungen wurden zu wild verwach-
senen gärten, die bei starkregen das Hoch-
wasser aufnehmen. In den neuen trendquar-
tieren der 600.000-Einwohner-stadt, die
jeden Monat um mehr als tausend Bewohner
wächst, entstehen reihenweise Passiv-Wohn-
häuser. stadtplaner und Jungunternehmer
basteln ständig an Ideen. Im Hafen dürfen
Besucher dank eines start-ups kostenlos Ka-
jak fahren – wenn sie dabei Müll aus dem
Wasser fischen und im Bootsbehälter mit-
bringen. Jetzt soll eine neue Metrolinie ein-
geweiht werden – in einer stadt, die vor zwei
Jahrzehnten noch keine u-Bahn besaß.
Kopenhagen war schon vom greta-Virus
erfasst, als es greta thunberg noch gar nicht
gab. Die hier führenden sozialdemokraten
wurden sehr früh grün und stellten schon
1971 den ersten dänischen umweltminister.
In den 1980er-Jahren, als Kopenhagen öko-
nomisch und ökologisch am Boden lag, be-
gann das große saubermachen mit dem Ziel,
dass die Bürger dereinst im Hafen schwim-
men könnten. Damals heizten noch viele
Dänen mit Petroleumöfen, nach und nach
wurden 99 Prozent der Haushalte aber ans
Fernwärmenetz angeschlossen. Der geplante
Bau einer Autobahn quer durch die stadt
scheiterte zum glück am geld. stattdessen
begann die Arbeit an einem 450-Kilometer-
Netz aus breiten Fahrradwegen.

»Wir können nicht auf alle
anderen warten«

Vor hundert Jahren war das Fahrrad in
Kopenhagen ein Zeichen bescheidenen
Wohlstands. Zur Wirtschaftswunderzeit
stiegen die meisten aufs Auto um, in den
1970er-Jahren trat kaum noch jemand in
die Pedale. Die Ölpreiskrise brachte die
Wende. Heute nutzen etwa die Hälfte aller
Pendler das Rad. Regelmäßig fragt die stadt
ihre Bürger, wo neue Wege entstehen sollen
und wo Radparkplätze fehlen. gerade wur-
de die zweite futuristisch designte Fahrrad-
brücke über den großen Kanal eröffnet, um
Räderstaus aufzulösen. Radfahren soll cool
sein. und bequem.
»Ich habe fünf Fahrräder«, sagt der
Oberbürgermeister Frank Jensen. Wenn er
dienstlich Auto fährt, dann möglichst elek-
trisch. seit Jahren schafft die stadt keine
Benziner mehr an und tut auch sonst alles,
um das 2012 verabschiedete Ziel zu errei-
chen: 2025 will Kopenhagen klimaneutral
sein. »Mit Regulierung können sie eine
Menge erreichen«, sagt Jensen. so seien die
Busunternehmen zwar privat, aber die
stadt habe sich mit ihnen geeinigt, dass sie
ab 2025 alle elektrisch fahren. Ebenso die
Hafenfähren. Auch technisch will die stadt
vorn sein. Die neuen Wohn- und Büro-
häuser haben riesige Fens ter, bei sonnen-
schein heizen sie sich auf. um Klimaanla-
gen zu vermeiden, bieten die Kopenhage-
ner deshalb Fernkälte an, gespeist aus dem
ziemlich kühlen Hafenwasser.
Der Plan für 2025 ist einfach: grünes
Wachstum und neuer Wohlstand ohne zu-
sätzliche Kosten für die Bürger. Alle Betrof-
fenen werden früh in Entscheidungen einbe-
zogen. Die stadt arbeitet eng mit Firmen
und universitäten zusammen, und fast alle
Inves ti tio nen kommen aus dem privaten
sektor. Am Ende soll die Energie vollständig
erneuerbar sein und der Verkehr unter dem
strich neutral. Außerdem versucht Kopenha-
gen klimaschonende Baumaschinen zu ent-
wickeln. Weil die dänische Wirtschaft allein
zu klein ist, arbeitet die stadt viel mit den
schweden und Norwegern zusammen.
Am meisten fühlen sich die stadtreformer
von all den nationalen und europäischen Re-
geln gestört. so verwehrte das eigene Land
ihnen eine Citymaut. »Wir können nicht
auf alle anderen warten«, heißt es verärgert
bei den Klimastrategen. Kopenhagen, in vie-
len Rankings der Klassenbeste, will vorn
bleiben. Dafür soll künftig auch ehrlicher ge-
messen werden. Bisher berechnet die stadt
nur die Klimaeffekte, die auf ihrem eigenen
gebiet entstehen. Doch was ist mit der
Landwirtschaft, die die Nahrung liefert?
und was mit all den Betonplatten für die
Neubauten, die in Polen hergestellt und mit
dem Frachtschiff herübergeschippert wer-
den? In den nächsten großen Plan soll all
dies einfließen.
Künftig werde es schwieriger, fürchtet
Cecilia Lonning-skovgaard, die liberale Bür-
germeisterin für Arbeit und Integration. Die
stadt diskutiere einen Fleisch-Bann für Kitas

oder eine Fahrerlaubnis lediglich für grüne

Lastwagen. so etwas schaffe Missmut, be-

drohe kleine Firmen und Lehrstellen. Bis-

her hätten ehrgeizige Klimaziele die Dänen

zusammengeschweißt und stolz gemacht,

sagt die Managerin. »Aber noch wurde die

Öffentlichkeit nicht wirklich ausgetestet,

und nur zehn bis fünfzehn Prozent sind

echte gläubige.«

trotzdem ist es kaum vorstellbar, dass

Kopenhagen vom grünen Weg abkommt:

Es ist die stadt von Dan stubbegaard,

dem gründer der international erfolgreichen

Architekturfirma Cobe Architects. Er baut

alte Hafenspeicher zu Wohnhäusern um und

bringt seinen Kunden bei, Neubauten so fle-

xibel zu planen, dass sie möglichst lange von

Nutzen sind. seine Erfahrung: »Menschen

sind gut in Veränderung, wenn sie an der

Klippe stehen.«

Es ist die stadt des spitzenkochs Matt

Orlando, der in seinem Restaurant Amass

die CO₂-Bilanz radikal verbessert, indem er

neue Verfahren für die Weiterverwertung

von Essensresten entwickelt, viele Zutaten

im eigenen Restaurantgarten anbaut und

jeden tropfen Wasser sammelt. Amass ist ein

Klimaschutz-Experiment, das Köchen über-

all zugutekommen soll.

Es ist die stadt der unternehmerin Mette

Lykke, die »too good to go« führt. Das grüne

start-up vermittelt in ganz Europa übrig

gebliebenes Essen von Bäckern, supermärk-

ten oder Buffetküchen als Überraschungs-

pakete zum Billigpreis. 13 Millionen regis-

trierte Kunden können sie buchen und ab-

holen. »Ich habe eine Berufung«, sagt sie.

Aus Kopenhagen kommt diese opti mis-

tische Botschaft: Klimaschutz wirkt anste-

ckend, wenn man sich ihm verschrieben hat.

große Ziele machen erfinderisch, und das,

was eben noch ungemütlich wirkte, wird

zum Alltag. geschieht vieles parallel, verlie-

ren die meisten Bürger zwar etwas an irgend-

einer stelle, gewinnen aber woanders an

Wohlstand und Lebensqualität hinzu. strei-

tet die Politik dagegen dauernd über einzelne

Maßnahmen, die bestimmte gruppen belas-

ten, türmt sich die Abwehr.

Alles auf einmal! Das ist der Weg in dieser

Zeit, in der die Welt schon über das CO₂-

Ziel hinausgeschossen ist. soll man klima-

schädlichen Konsum verteuern und verbie-

ten – oder auf die Moral der Konsumenten

setzen? Beides!

soll man treibhausgase einsparen oder auf

geoengineering setzen? Auch das ist keine

Alternative. Rechnet man von 2050 zurück,

wird klar: Es bleiben wenig Optionen. Ja, der

Preis für CO₂ muss steigen, und gleichzeitig

werden Deadlines notwendig. Wer heute

noch ein fossiles Kraftwerk genehmigt, sollte

sich nicht als Klimaschützer dicketun. Neue

gebäude müssen ohne gas- und Ölheizun-

gen auskommen. In zehn Jahren darf kein

Benzinauto mehr gebaut werden. Mit der

Flug- und der schiffsbranche sind Verfallsda-

ten für klimaschädliche Antriebe zu verein-

baren. Man sieht: In den verlorenen 30 Jahren

seit 1990 wurde aus dem Entweder-oder des

Klimaschutzes ein sowohl-als-auch.

Ein Minister reicht nicht. Eine

Klimaregierung ist nötig

Vielleicht brauchen die Nationen dieses Fünf-

nach-zwölf-gefühl. Die Einsicht, dass alles auf

einmal zu geschehen hat. Dass ein umwelt-

ministerium nicht reicht, das mit anderen Res-

sorts um Aufmerksamkeit ringt – sondern eine

Klimaregierung nötig ist. Eine Klimanation.

Ottmar Edenhofer ist eine deutsche Mi-

schung aus Jeffrey sachs und James Hansen:

Ökonom und Klimakenner, aktiv als Forscher

und politischer Berater. Der 58-jährige Chef

des Potsdam-Instituts für Klimafolgenfor-

schung hält nichts vom Denken in Alternativen,

die Natur gibt das nicht mehr her. Zwischen

2030 und 2040 müssten strom und Wärme

vom CO₂ befreit sein, sagt er. Danach gelte es,

weltweit treibhausgas einzusparen. »Durch

Aufforstung. Durch das Auffangen und Ver-

pressen von CO₂. Muss alles dabei sein.«

Edenhofer denkt darüber nach, wie eine

gesellschaft das schaffen soll. Das Klima be-

rühre die ganze Politik, sagt er, »steuer-,

Finanz-, Ausgabenpolitik und so weiter«.

Wenn die E-Autos kommen, fällt die Mine-

ralölsteuer weg. Wenn der Klimaschutz das

Leben für Ärmere zu teuer macht, müssen

diese ent las tet werden. Die öffentlichen Ein-

nahmen müssten dann aus anderen Quellen

kommen, sagt Edenhofer. Bleibt die Frage,

ob die Bürger dem staat einen solchen um-

bau noch zutrauen. und der es sich selbst.

»In Deutschland haben wir eine tolle Kli-

marhetorik, aber eine grauenvolle Praxis«,

kommentiert der Experte. Der staat greife

überall ein und reguliere vieles weich, statt

wenige harte grenzen zu setzen. so hätten

gut gemeinte subventionen bei der Energie-

wende von 2011 ein Revival klimaschädli-

cher Kohlekraftwerke ausgelöst, die eigent-

lich verboten gehörten. Auch bei den Immo-

bilien sei der staat zu weich. 80 Prozent der

Preissteigerungen in den städten seien dem

Boden geschuldet, nicht den gebäuden:

»Das Klima könnte gewinnen, wenn niedrige

Bodenpreise mehr spielraum für umwelt-

freundlichen Wohnungsbau ließen.« Doch

eine grundsteuerreform, die am Boden an-

setzt, werde kaum diskutiert.

Dass Berlin mit der CO₂-steuer zögert, passt

ins Muster. Doch worauf warten? Wenn das

CO₂-geld an die Bürger verteilt wird, lassen

sich sogar skeptiker für den Klimaschutz ge-

winnen. und ein steigender CO₂-Preis könnte

verhindern, dass fossile Energie durch neue

gewinnungstechniken wie das Fracking wieder

billig wird und den Weg aus der CO₂-Falle

blockiert. stattdessen wird die steuer im klas-

sischen Entweder-oder-stil gegen den euro-

päischen Emissionshandel ausgespielt. Dabei

bräuchte Deutschland die steuer zusätzlich zur

Eu-Lösung, um wenigstens die bisher gemach-

ten Klimaversprechen zu erfüllen.

Alles auf einmal – der radikale Wandel ist

der einfachste. Deutschland kann dabei von

den Dänen lernen oder auch von den Fin-

nen, die alle Bürger, Wissenschaftler und un-

ternehmer ausdrücklich einladen, am Bau

eines »grünen Kapitalismus« mitzuwirken.

Das würde dem Planeten helfen.

und dem Land. gegen das, was die Na-

tio nen in diesem Jahrhundert klimatechnisch

und gesellschaftlich auf die Beine stellen

müssen, war das Internet ein Kinderspiel. Ar-

beitnehmer werden in einer digital-ökologi-

schen Wirtschaft umlernen, Konsumenten

ihre Vorstellung von shoppen und Lebens-

qualität ändern, unternehmen sich völlig

neu orientieren müssen. Die grüne Innovati-

onswelle wird früher oder später kommen

und neben enormen Verwerfungen auch ge-

waltigen Wohlstand bereithalten.

Klima könnte das größte geschäft des 21.

Jahrhunderts werden – gerade für die Deut-

schen, die vor 20 Jahren schon einmal führend

waren bei der umwelttechnik und der umwelt-

politik und die dann abkamen vom grünen

Weg. Das Land der Ingenieure und Exporteure,

der Mülltrenner und Waldschützer muss dies-

mal vorneweg laufen. Nach dem silicon Valley

darf nicht auch noch das Climate Valley weit

weg am Pazifik entstehen.

WIRTSCHAFT 19

15,

USA

14,

Kanada

10,

Russland

9,

Japan

8,

Deutschland

6,

China*

5,

Großbritannien

5,

Italien

4,

Frankreich

2,

Brasilien

1,

Indien

300

1960 2018

400

350

2019, 25. August

außergewöhnliche Dürre

2016, 31. August

extreme Dürre schwere Dürre

moderate Dürre ungewöhnlich trocken

*ohne Hongkong

TITELTHEMA: WAS KOSTET DIE RETTUNG DER WELT?

Der Fußabdruck

Ländervergleich

Zu wenig Regen

CO₂-Konzentration in der Erdatmosphäre,

gemessen in CO₂-Partikel pro eine Million Luftpartikel (ppm)

Jährliche CO₂-Emissionen pro Kopf der

Bevölkerung, 2016 in tonnen

so wich die trockenheit der Böden vom historischen

Durchschnitt ab – jetzt und vor drei Jahren

So wie in diesem Entwurf soll die Zukunft Kopenhagens aussehen:

Spielen in der Idylle – gleich gegenüber dem modernen Müllverbrennungswerk

Rinderfarm in der brasilianischen

Stadt Marabá

CO 2 inklusive: Rohölfeld bei

Bakersfield in Kalifornien

Fotos: D. Galdieri/Bloomberg/Getty Images; P. Edmondson/Mint Images/vario images

Rendering: Amager Bakke/CopenHill by Bjarke Ingels Group

ZEIT-GRAFIK/Quellen: Helmholtz Zentrum für Umweltforschung (UFZ), Scripps Institution of Oceanography (SIO), IEA