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ness Unit Corporate & Mobility Solutions sowie
Mitglied der Geschäftsleitung der Europcar Mobility
Group Germany. Das Unternehmen ist längst mehr
als ein Autovermieter. Zu Europcar gehören unter
anderem der Carsharing-Service Ubeeqo und das
Scooter-Sharing Scooty. „Der einfache, barrierefreie
Zugang zu dieser tollen neuen Welt von Mobilitäts-
lösungen, wann und wo immer Kunden wollen – das
ist der Schlüssel“, betont Zymni.
VERKEHRSWENDE IN EIGENREGIE
Doch ob Car-, Ride-, Bike- oder Elektrorollersharing:
Die meisten Anbieter konzentrieren sich primär auf
Großstädte. Dabei wohnt die Mehrheit der Deutschen
- laut Statistischem Bundesamt immerhin 50 Millio-
nen Personen – auf dem Land, in kleinen oder mittel-
großen Städten. Sollen die Menschen dort nicht den
Anschluss an die Verkehrswende verlieren, gilt in der
Regel: Selbst ist die Gemeinde. Das hat man sich auch
in der hessischen Kleinstadt Ortenberg gedacht.
Im September startet im Stadtteil Effolderbach –
Einwohnerzahl: 500 – das Dorf-Carsharing. Ein Pi-
lotprojekt, ausgelegt auf zwei Jahre. Der Fahrzeugpool
soll aus Elektroautos bestehen. Zusätzlich können
Privatpersonen ihr Fahrzeug zur Verfügung stellen,
wenn sie es selbst nicht benötigen. Die Stadt hat be-
rechnet, dass eine Familie 3.000 Euro pro Jahr sparen
kann, wenn sie zugunsten des Carsharings auf ein
eigenes Auto verzichtet.
„Ich glaube, es wird noch einige Jahre dauern, bis
sich in ländlichen Regionen solche Mobilitätsdienste
durchsetzen, auch weil ein Großteil der dort Lebenden
auf ein eigenes Auto eigentlich nicht verzichten kann“,
sagt Stefan Bratzel vom Center of Automotive Ma-
nagement beim DUB Digital Think Tank. Das größte
Potenzial sieht der Wissenschaftler dann in autonomen
Fahrsystemen – ähnlich dem, was ioki plant. „Davon
könnten vor allem die älteren Generationen profitieren,
die sonst nicht mehr so mobil sind.“
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