Handelsblatt - 29.08.2019

Opel

Schicksalsmodell aus Eisenach

In dem Werk rollt erstmals ein

SUV vom Band. Viel hängt an

dessen Erfolg. Denn der

Absatz des eigentlichen

Top-Modells sinkt rasant.

Franz Hubik München

A

ls Michael Lohscheller vor

mehr als zwei Jahren der

Opel-Chefposten angeboten

wurde, stellte seine Frau eine durch-

aus ernst gemeinte Bedingung: Das

Werk in Eisenach muss bleiben.

Sonst brauche er den Job gar nicht

erst anzunehmen. Bei ihm zu Hause

stehe die Fabrik des Autobauers in

Thüringen seither „ganz klar im Fo-

kus aller Diskussionen“, erzählt Loh-

scheller, dessen Frau aus den neuen

Bundesländern stammt.

Für den Manager ist der Start der

Produktion des Grandland X in Ei-

senach am gestrigen Mittwoch daher

doppelt wichtig: Einerseits wahrt der

Opel-Frontmann so den Hausfrieden,

nachdem die Fertigung der beiden

Kleinwagen Adam und Corsa an die-

sem Standort eingestellt worden ist.

Andererseits will er mit dem SUV zei-

gen, dass die Marke mit dem Blitz

anders als früher auch im Hochlohn-

land Deutschland profitabel Fahrzeu-

ge herstellen kann.

„Das erste deutsche Werk wird um-

gestellt auf die Zukunft“, sagt Loh-

scheller. Tatsächlich kommt in Eisen-

ach hierzulande erstmals die flexible

Plattform des Opel-Mutterkonzerns

PSA (Peugeot, Citroën, DS) zum Ein-

satz.

Auf einer Fertigungslinie können

damit sowohl Diesel und Benziner als

auch elektrische Varianten produ-

ziert werden – je nachdem, welche

Antriebsform die Opel-Kundschaft

gerade nachfragt. „Hochintelligent“,

nennt Lohscheller diesen Ansatz.

Was er nicht sagt: Opel ist bei dem

komplexen Fertigungskonzept zu-

gleich zum Erfolg verdammt.

Der Anlauf der Produktion in Ei-

senach muss klappen. Denn der

Grandland X, der aktuell noch im

französischen Sochaux montiert

wird, ist so etwas wie das Schick-

salsmodell der deutschen Traditi-

onsmarke. Das volumenstärkste

Fahrzeug von Opel ist zwar nach

wie vor der Corsa, aber das stärkste

Wachstum und die höchsten Rendi-

ten versprechen sich die Rüsselshei-

mer für die nächsten Jahre vom

Grandland X.

Längst hat das viereinhalb Meter

lange und 1,5 Tonnen schwere Unge-

tüm die Limousine Insignia als neues

Flaggschiff im Portfolio abgelöst. In

den ersten sechs Monaten 2019

schossen die Verkäufe des Grand-

land X (Basispreis: 24 700 Euro) im

Vergleich zum Vorjahr um ein Drittel

in die Höhe – auf fast 59 000 Stück.

Der Absatz des Insignia ging dage-

gen im gleichen Zeitraum von 43 000

auf 29 500 Einheiten zurück. Das ent-

spricht einem Minus von mehr als 31

Prozent. Und es könnte noch schlim-

mer werden.

Der Grund: Die Marktforscher von

IHS schätzen, dass Opel aufgrund der

schwachen Nachfrage die Produktion

des Insignia dieses Jahr beinahe hal-

bieren dürfte – von 95 000 auf

52 000 Einheiten im Stammwerk in

Rüsselsheim. Bis zu einer möglichen

Neuauflage des Insignia im Jahr 2024

sollen die Fertigungszahlen sukzessi-

ve weiter sinken. Klassische Limousi-

nen werden zunehmend zu Laden-

hütern.

Rückkehr nach Russland

Opel-Chef Lohscheller schwärmt da-

her alternativ von den sportlichen

Geländewagen seines Konzerns.

„Wärmstens empfehlen“ könne er

insbesondere den Grandland X, so

der Manager. Ihn fahre er selbst.

„Das wird der Mainstream der Auto-

mobilentwicklung in den kommen-

den Jahren“, sagt Lohscheller.

Zudem kündigt Lohscheller die

Rückkehr auf den russischen Markt

an. „Wir gehen dieses Jahr zurück

nach Russland. Der Rückzug hat uns

schwer getroffen“, sagt der Opel-

Chef. Der SUV aus Thüringen solle

auch dort verkauft werden.

Ab Anfang 2020 rollt in Eisenach

der Grandland X auch als Plug-in-Hy-

brid vom Band. Der Mix aus Verbren-

ner und Elektroauto soll Opel helfen,

die immer strengeren Klimavorgaben

der EU ab 2021 einzuhalten.

„Große Chancen, gute Perspekti-

ven für den Standort Eisenach“, sum-

miert Lohscheller. Andere sind skep-

tischer. „Im zyklischen Autogeschäft

braucht es eigentlich zwei Modelle,

um eine Fabrik optimal auslasten zu

können“, konstatiert Ferdinand Du-

denhöffer, Leiter des Center for Auto-

motive Research (CAR).

Das Opel-Konzept rechne sich nur,

wenn der Konzern mittelfristig weiter

Personal abbaue. Dabei hat das Un-

ternehmen seit Mitte 2017 bereits den

Wegfall von 6 800 Stellen besiegelt.

Michael

Lohscheller:

Der Opel-Chef

fährt selbst den

REUTERS Grandland X.

Bestseller

58 803

EXEMPLARE

des Grandland X verkaufte

Opel im ersten Halbjahr 2019 – ein

Plus von fast einem Drittel.

Quelle: Unternehmen

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