Der Standard - 24.08.2019

26 |SA./SO.,24./25.AUGUST2019DAutomobil ERSTANDARDWOCHENENDE

ÖKO-WERTUNG

Normverbrauchnach NEFZ (Stadt/Land/gesamt):

15,2/8,9/11,3l/100 km; CO 2 :257 g/km; Euro 6d-temp

Kommentar:Zwischen 11 und 30l/100 km lag der

Verbrauch im Test, je nachdem, wie stark der AMG

gefordert wurde. Schnitt waren 15,1l/100 km

Preis:ab 208.280€(Testwagen: 245.686 €)

Antrieb:V8-Zylinder-Biturbo-Benziner, 3982 cm³,

470 kW (639 PS), max. Drehmoment 900 Nm (bei

2500 –4500/min), 9-Gang-Wandlerautomatik,

Allradantrieb

Fahrleistungen:

0–100 km/h in 3,2 sec, Spitze 315 km/h

Dimensionen:L/B/H: 505/187/145 cm;

Radstand: 295 cm; Kofferraum: 461 l;

Leergewicht: 2120 kg

TT+Ein sensationelles Auto, ganz egal,

ob man den Komfort oder die Sportlichkeit liebt

TT–Finanziell sollte man auf sicheren Beinen stehen

und einen E-Smart als Zweitauto haben

Konkurrenz:12 Smart EQ fortwo oder 10 EQ forfour

TEST

Mercedes-AMG GT 63SViertürer

Das viertürigeCoupé desMercedes-AMGGTistdas dritte in Eigenregie entwickelteFahrzeug

derMercedes-Sportschmiede AMG.EskombiniertLuxus mit bedingungsloser Sportlichkeit.

Guido Gluschitsch

Daten korreliert. Dabei hat schon

der GT R, das sportlichere zwei-

türige Pendant, 350 Liter Platz für

Gepäck. Noch einmal erstaunli-

cher ist, dass der noble Viertürer

dem GTRvon 0auf 100 km/h so-

gar noch 0,3 Sekunden abnimmt.

Dieser GT 63Skann also locker

beides, Renn- und Langstrecke.

Doch, wirklich. AMG hat sich bei

seinem dritten in Eigenregie ent-

wickelten Fahrzeug nicht nur der

A

nfang des Jahres haben wir
an dieser Stelle den Smart
EQ fortwo vorgestellt. Platz
für zwei Personen, rein elektrisch
angetrieben, und um 20.000 Euro
hatmanauchschoneineHandvoll
Extras im Auto. Wenn Sie solch
ein Fahrzeug begeistert und Sie
sich nur allzu leicht aufregen,
sollten Sie jetzt weiterblättern.
Vielleicht nicht gerade in die In-
nenpolitik–aber im ALBUM sind
Sie dann sicher besser bedient als
in den folgenden Zeilen, denn wir
wandern ans andere Ende des Pro-
duktkataloges von Mercedes-Benz
und landen bei der hauseigenen
Sportschmiede AMG.
Ticken Sie anders, bekamenSie
vermutlich schon beim Anblick
des Fotos feuchte Augen. Rasen
wir kurz durchs schnödeZahlen-
material und den Technikkatalog:
639 PS. 900 Nm Drehmoment.Ein
Acht-Zylinder-Benziner, dessen
Brennkammern imVangeordnet
sind. Wir redendavon vierLitern
Hubraum und einer Bi-Turbo-
Aufladung, bei der die beiden La-
der nichtaußen, sondern zwi-
schen den Zylinderbänken ange-
ordnet sind, damit sie noch spon-
taner ansprechen können. 6-Kol-
ben Hochleistungsbremsen vor-

ne. Hinterachslenkung. Luftfahr-

werk.Und die9-Gang-Automatik

heißt nicht nur Speedshift,weil

das toll klingt,sondern weil das

Getriebe im Racemodus die Gän-

ge reinknallt,dass in der Umge-

bung alle Seismografen anschla-

gen. Dann sind da noch das elekt-

ronisch geregelte Hinterachs-

sperrdifferenzial zu erwähnen,

die aktive Aerodynamik und der

voll variable Allradantrieb. So,

jetzt können Sie sich die Tränen

von den Wangen wischenund

durchschnaufen.

Vier Türen und Coupéform

Sich ob des opulenten Datenma-

terials nun in einem Supersport-

wagen zu verorten,täte diesem

Auto unrecht. Wir befinden uns

nämlich nicht im vielleicht schon

bekannten Mercedes-AMG GT 63

S, sondern in dessen großem Bru-

der, dem viertürigen Coupé. Das

heißt, in der Serienausstattunghat

manhinten zwei Einzelsitze, in

denen auch Erwachsene komforta-

bel Platz finden–zumindest wenn

sich der Fahrer an der Längs- statt

Querdynamik ergötzt.

Erstaunlich ist das Kofferraum-

volumen von 461 Litern, das ja an

sich so gar nicht mit den anderen

Performance im Volllastbereich

gewidmet, sondern sich auch der

entspannten Fahrt auf der Auto-

bahn angenommen. Dank diverser

Fahrmodi wechselt man mit

einem Knopfdruck zwischen

Renn- und Familienwagen.

Im Komfortmodus erinnert die

Reise fast an eine in der S-Klasse.

Der GT segelt, entkoppelt also im

Schiebebetrieb den Antriebs-

strang. Und er schaltet im Teillast-

bereich bis zu einer Drehzahl von

3250 Umdrehungen die Zylinder

zwei, drei, fünf und acht ab. So

kommt man mit elf Litern aus,

wenn man normal fährt.

Diese Spreizung,sogekonntauf

vierRäder gestellt, kostet natür-

lich. Im Fall des Testwagens waren

es fast250.000 Euro. Davon sind

51.597 Euro der Normverbrauchs-

abgabegeschuldet,32.348Euroder

Mehrwertsteuer.

DerStern vomanderenEnde

Fast 640 PS zeugen von Sportlichkeit, vier Türen vom Anspruch auf Alltagstauglichkeit. Eindeutig auf der sportlichen Seite ist der Preis.

Foto: Wolf-Dieter Grabner

Im AMG GT finden wir eine feine Kombination ausLuxus und Sport-

lichkeit, etwa große Displays und Ledersitze mit gutem Seitenhalt.

Foto: Wolf-Dieter Grabner

NurKöniginnendürfen jemanden so langewarten lassen

Die brandneueYa mahaTénéré700 istfür Schotter undWüstegebaut,weiß aber auch auf Asphalt zu überzeugen

Gianluca Wallisch

G

anz schön lange mussten

dieAficionadoswarten.Die

Yamaha-Ingenieure in Iwa-

ta ließen sich aber Zeit: Die neue

Ténéré, die Wüstenkönigin, sollte

etwas ganz Besonderes werden.

Etwas, was die Mitbewerber in

Mattighofen und anderswo in De-

pressionen stürzen würde.

Vor zwei Jahren wurde dann auf

der Mailänder Motorradmesse

EICMA ein Prototyp der Ténéré

700 auf die Bühne geschoben. Lan-

ge Beine, 21er- und 18er-Bereifung

und ein scharfes G’schau: sechs-

fach LED-Scheinwerfer hinter der

steilen Rallye-Windschutzschei-

be. Aaah!Oooh!Und was kam da-

nach? Warten, bangen, spekulie-

ren. Dann endlich online kaufen

(ab September um 10.499 Euro

auch „normal“ beim Händler).

Yamaha war mutig genug, um

die Designstudie von 2017 zum

GutteilindieSerienproduktionzu

übertragen. Die Neue macht klar,

dass sie mehr als nur ein Wört-

chen mitreden will, wenn es um

Abenteuerreisen geht.

Herzstückist jener Reihenzwei-

zylinder,der bereits eine Klein-

familie antreibt: seit 2014 die na-

ckerteMT-07 ,2016danndieReise-

maschine Tracer 700 und die ret-

romäßige XSR 700. Für die Ténéré

wurdeeigentlichnur das Mapping

adaptiert, um dem Einsatzbereich

entsprechend mehr Schmalz(73,5

PS/68Nm)vonuntenheraus zuha-

ben.Elektronik?Nursovielwienö-

tig, es könnte ja im Geländeetwas

kaputtgehen.

Das Fahrwerk (210 mm vorne,

200 mm hinten) ist souverän auf

der Straße, aber eigentlich prädes-

tiniert für alles andere abseits da-

von. Die Reifen, Pirelli Scorpion

Rallye, geben allerdings auch auf

Asphalt nie das Gefühl, einen

Traktor zu bewegen. Das führt

dazu, dass so mancher Straßen-

sportler groß schaut, wenn die Té-

néré im Rückspiegel auftaucht.

Sitzposition, Windschutz und

Datenblatt verraten: Da sollen Ki-

lometer gemacht werden. Und

wenn man auf Schotter abbiegt,

genügt ein Knopfdruck, und das

ABS ist ausgeschaltet–eine echte

Hilfe bergab und in engen Kehren.

Hat sich das Warten gelohnt?

Und ob. Sieht ganz so aus, als ob

die 40-jährige Ténéré-Geschichte

eine würdige Fortsetzung findet.

Die Yamaha Ténéré 700 wurde für die Wüste erschaffen, macht aber

auch am Großglockner und auf der Tangente sehr gute Figur.

Foto: Werk