Der Standard - 24.08.2019

DERSTANDARDWOCHENENDE Automobil SA./SO.,24./25.AUGUST2019| 27

UMWELT&TECHNIK

Die Automatisierung

des Verkehrs ist längst

im Gang. Sie hat wohl

schon vor mehr als

fünfzig Jahren mit der

ersten Grüne-Welle-

Ampelschaltung be-

gonnen. Heute sehen wir bereits voll-

automatisch fahrende Autos sozusagen

direkt vor unserer Nase. In einzelnen,

derzeit noch wenig erfolgreichen Ver-

suchsszenarien lässt man vollautoma-

tisch fahren, zum Beispiel Citybusse in

Fußgängerzonen. Spätestens wenn der

erste Passagier oder Fußgänger Schaden

erleidet, wird das Projekt allerdings

„vorübergehend“ eingestellt.

Was die Auseinandersetzung mit

dem Thema trotzdem bringt: Man sieht

immer genauer, dass es nicht allein

damit getan ist, gute Sensoren, verläss-

liche Aktuatoren und hohe Rechenleis-

tungen zustande zu bringen, sondern

sich auch darüber Gedanken zu ma-

chen, wie wir uns den Verkehr der Zu-

kunft überhaupt wünschen. Um unser

Glück geht es nämlich in der techni-

schen Entwicklung und nicht nur um

Machbarkeit, technischen Vorsprung

und Subventionierung einer Technolo-

gie, die uns am Ende vielleicht mehr

neue Probleme bringt, als alte löst.

Schauen wir kurz in die Vergangen-

heit: Die Möglichkeiten des Automobils

haben unsere Verkehrsstrukturen be-

stimmt. Das ist umwelttechnisch alles

andere als optimal gelaufen. So sollte

man auch bei der Entwicklung des voll-

automatischen Verkehrs zuerst einmal

die Strukturen im Auge haben, die

möglich sind, und auch rechtzeitig

schauen, was erwünscht oder auch

unerwünscht ist, damit nicht am Ende

Autos den Verkehr verstopfen, in

denen nicht einmal jemand drinnen

sitzt.(rs) [email protected]

MenschenleereAutos

Tulpentestarossa

Joop Donkervoord feiert heuer seinen Siebziger. Während unsereins zum Jubiläummaximal

vombeweinflaschten Bürgermeister heimgesucht wird, feiert der niederländische Sportwa-

genbauer mit einemauf70Stück limitierten Sondermodell, dem Donkervoort D8 GTO JD70.

AngetriebenwirdervoneinemaufgeladenenFünfzylinder,eristnichteinmal700Kilogramm

schwer und verzichtet bewusst auf viele elektronische Helfer. Preis: 136.636,36 Euro.

Foto:Werk

ÖKO-WERTUNG

Sparsamste Motorisierung:nach NEFZ: Daten folgen

erst kurz vor Markteinführung

Verbrauchsintensivste Motorisierung:nach NEFZ:

Daten folgen erst kurz vor Markteinführung

Alle Motoren erfüllen die Euro-6d-temp-Evap

Österreich-Start:November

Preis:voraussichtlich ab 28.000 €

Antrieb:4Turbo-Diesel (SCR-Kat),Leistungsspek-

trum: 90 bis 199 PS, alle Motoren Euro 6d-temp;

Getriebe: 5- und 6-Gang-Schaltung, 7-Gang-Doppel-

kupplungsgetriebe, Frontantrieb, Allradantrieb

Dimensionen:L/B/H: 490/190/199 cm;

Radstand: 300 cm; Laderaumlänge: 245–280 cm;

auch mit langem Radstand (340 cm) erhältlich

TT+einfach zu fahrender Bus mit den Assistenz-

systemen wie in einem modernen Pkw

TT–ein E-Antrieb folgt erst 2020

Konkurrenz:Ford Transit Custom, Renault Trafic

und Derivate, Mercedes-Benz Vito

FACELIFT

VW T6.1

Volkswagenhat seinem Bus undTransporter das zukommen lassen,wasman landauf, landabFacelift nennt.

Doch diewenigstenNeuerungen sindrein optische.Viel mehr tat sich bei den Assistenzsystemen.

Guido Gluschitsch

Pritsche nicht in einem doch

ziemlich faden Aluton lackiert.

Eine eh schon zu erwartende

Revolution fand bei den Komfort-

und Assistenzsystemen statt.

Klar, bei diesen ist es, wenn die

schon im Konzernregal liegen, ein

recht Leichtes, sie für neue Fahr-

zeuge zu adaptieren. Doch so sim-

pel war das beim Bulli dann doch

nicht, denn neben der Installation

der eSIM für diverse Apps musste

erst die Lenkung gegen eine elek-

E

rstseit2007darfVolkswagen
seinen VW-Bus und Trans-
porter offiziellBull inennen.
Der Pistenraupen- oder sagenwir:
Pistenbully-Hersteller Käsbohrer
hatte bis dahin die Namensrechte
an „Bully“ und „Bulli“, verkaufte
sie aber zum 60. Jubiläumdes VW-
Busses an Volkswagen und über-
gab die Rechte beim Bulli-Treffen
2007 in Hannover.
Wie der VW-Bus zu seinem
Spitznamen kam, weiß heute kei-
ner mehr so genau. Vermutlich
war es eine Verballhornung aus
Bus und Lieferwagen, weil der
Typ 2T1, wie er werksintern hieß,
ebenbeideswar.Undbisheuteist.
Das wird auch so bleiben, selbst
wenn heute noch nicht sicher ist,
ob der eben erst überarbeitete Bul-
li nicht gar der letzte seiner Art
sein könnte. Dann nämlich, wenn
Ford künftig für Volkswagen die
Produktion diverser Nutzfahrzeu-
ge übernimmt. Wie genau das den
T7-Bus und/oder -Transporter be-
trifft, ist aber anscheinend noch
nicht endgültig besprochen.
Da kann man darüber spekulie-
ren, ob das daran liegt, dass der
VW-Bus jetzt im Zenit seiner Ge-
schichte steht, in der er die Fahr-
eigenschaften und den Komfort
eines Pkw mit der Vielseitigkeit

eines leichten Nutzfahrzeugs

kombiniert–und sich gleichzeitig

auch noch hervorragend verkauft.

Der gerade noch aktuelle T6 do-

miniert in Österreich sowohl 2018

als auch bis Juli 2019 die Zulas-

sungsstatistik, sowohl als Klein-

bus wie auch als leichter Nutzi.

Einfache Rechenaufgabe

Wenn so kurz bevor das Facelift

auf den Markt kommt, die Ver-

kaufszahlen immer noch so hoch

sind,kannmansichaneinerHand

abzählen, wie der T6.1, so nennt

Volkswagen den neuen Bulli, da

nahtlos anschließen wird.

Eine Neuerung, sogar eine opti-

sche, ist, dass jetzt wirklich „Bul-

li“ am Bulli steht –links und

rechts, unter dem Seitenspiegel.

Sonst hat sich rein äußerlich nicht

viel getan. An den Formen konn-

te man ja kaum basteln, wenn man

die Vielseitigkeit erhalten will. Da

ist der Grill ein bisserl anders, die

Scheinwerfer sind neu–serien-

mäßig mit LED und H7 ausgestat-

tet –, und es gibt ein paar neue Far-

ben. Gerade die Zweifarblackie-

rung ist bei Privaten sehr begehrt.

Bei Firmenkunden weniger. Und

das liegt eher nicht daran, dass

man eh einen zweifärbigen Trans-

porter hat, wenn man seine T6.1

tromechanische getauscht wer-

den, damit Spurhalteassistent,

Parkassistent oder der Anhänger-

Rangierassistent ins Ruder ein-

greifen können. Letzteren werden

übrigens auch wohl vor allem Pri-

vatkunden kaufen, die es nicht im

kleinen Finger haben, mit einem

Hänger zu fahren.

NocheinmalrichtetsichVWge-

nau an diese Kundenschicht, die

nicht jeden Cent umdreht, nicht

nur viel Platz im Auto braucht,

sondern sich auch viel Komfort

wünscht: Jetzt gibt es auch das di-

gitale Cockpit im Bulli.

Da sind wir dann, zusammen

mit den feinen Ledersitzen, dem

Infotainmentsystem mit 9,2 Zoll

großem Bildschirm und komfor-

tablen Einzelsitzen in den hinte-

ren Reihen, ziemlich weit weg von

einem herkömmlichen Nutzfahr-

zeug. Das wird man dann auch

beim Preis sehen, das wagen wir

schon jetzt zu versprechen, auch

wenn bei Volkswagen noch die

Taschenrechner glühen, weil die

Preislisten noch nicht fertig sind.

Aber um den angestrebten Ab-

Preis von rund 28.000 Euro wird

man den 90 PS starken Kastenwa-

gen in der Entry-Ausstattung be-

kommen. Für einen 199 PS star-

kenMultivaninHighline-Ausstat-

tung und mit Allradantrieb, den es

dann eh nur mit Doppelkupp-

lungsgetriebe gibt, wird man da

schon weit tiefer in die Matratze

greifen müssen.

Unter die Sitzbank auf der Bei-

fahrerseite kann man nicht nur

greifen, sondern unter ihr auch

Bretter mit bis zu 2,8 Meter Länge

verstauen–mit dem langen Rad-

stand sind es sogar 3,3 Meter La-

deraumlänge.

Was noch nicht geht, das ist,

den T6.1 mit E-Antrieb zu kaufen.

Der wird voraussichtlich aber

noch 2020 kommen, 112 PS stark

und bis zu 90 oder optional 120

km/h schnell sein. Details wie sol-

che zur Batteriekapazität, deren

Vergrößerung eben angedacht

wird, folgen aber in Kürze.

DerVW-BusT6wurdezumT6.1facegeliftet.Außenmussmangenauschauen,umdieNeuerungenzusehen,innenaberfälltdasdigitaleCockpitsofortauf.

Fotos:Werk

Der letzte Bulli

Die Teilnahme an internatio-

nalen Fahrzeug-und Tech-

nikpräsentationen erfolgt

großteilsauf Basis von Einla-

dungen seitens der Automo-

bilimporteureoder-hersteller.

Diese stellen auch die hier zur

Besprechungkommenden

Testfahrzeuge zur Verfügung.

HINWEIS