Die Welt Kompakt - 28.08.2019

Quelle: ADAC, eigene Recherche

Deutschland,

deine Fahrverbote

Fahrverbot

Bereits gültig

Noch nicht

umgesetzt

Offene Verfahren

Gelsenkirchen

Oberhausen

Darmstadt

Offenbach

Frankfurt

Bochum

Essen

Berlin

Bonn

Köln

Stuttgart

Hamburg

Halle (Saale)

Regensburg

Wiesbaden

Wuppertal

Reutlingen

Paderborn

Oldenburg

Dortmund

Würzburg

Hannover

Nürnberg

München

Bielefeld

Freiburg

Limburg

Aachen

Passau

Hagen

Düren

Mainz

Kiel

Düsseldorf

Ludwigsburg

Marbach

Backnang

Heilbronn

Esslingen

W

er mit seinem

alten Diesel auf

der Leipziger

Straße in Berlin

fährt, begeht eigentlich eine

Ordnungswidrigkeit. In der

Hauptstadt gilt nämlich schon

seit einiger Zeit der sogenannte

Luftreinhalteplan. Und dieser

besagt unter anderem, dass auf

bestimmten Straßen keine

Fahrzeuge mit Dieselmotoren

der Abgasnorm Euro 5 oder äl-

ter fahren dürfen.

VON MORITZ SEYFFARTH

UND PHILIPP VETTER

Dass Autofahrer davon wenig

mitbekommen, liegt daran, dass

bisher keine Hinweisschilder

angebracht wurden. Dement-

sprechend können „Sünder“

dafür auch nicht belangt wer-

den. Ursprünglich sollten die

Fahrverbote bereits gelten.

„Der Zeitplan, den uns das

Gericht vorgegeben hatte, war

sehr ehrgeizig – und die Vorbe-

reitungen für die Durchfahrver-

bote in den Bezirken haben et-

was länger gedauert als zu-

nächst geplant“, sagt ein Spre-

cher der zuständigen Senats-

verwaltung für Umwelt, Ver-

kehr und Klimaschutz. Nun sol-

len die entsprechenden Hin-

weisschilder bis Ende Septem-

ber aufgestellt werden.

Dann hätten Autofahrer in

der Hauptstadt zumindest eini-

germaßen Klarheit. Bestimmte

Straßenzüge werden dann für

Euro-5-Diesel oder ältere Mo-

delle gesperrt. Ausnahmerege-

lungen sollen unter anderem

für Anwohner sowie den Wirt-

schaftsverkehr, zu dem auch

Taxis zählen, gelten. Wer mit

dem Auto in unerlaubten Berei-

chen fährt, muss mit einer Stra-

fe von 25 Euro rechnen.

Während Berlin noch ver-

sucht, das Chaos zu sortieren,

sind andere Städte schon wei-

ter. Doch wer glaubt, dass es

deutschlandweit Fahrverbote

gibt, der irrt. Zwar sind diverse

Regelungen angekündigt. Um-

gesetzt sind davon aber nur we-

nige. WELT gibt einen Über-

blick über den aktuellen Stand.

In gerade einmal drei deut-

schen Städten wurden laut All-

gemeinem Deutschen Automo-

bil-Club (ADAC)Fahrverbote

für die Selbstzünder umgesetzt:

Hamburg, Darmstadt und

Stuttgart – doch die Regelun-

gen sind alles andere als ein-

heitlich. In der Hansestadt

Hamburgwurde im vergange-

nen Jahr der erste Dieselbann

eingeführt. Teile der Max-Brau-

er-Allee und die Stresemann-

straße wurden für Kraftfahr-

zeuge mit Euro-1- bis Euro-5-

Motoren gesperrt. Ausnahmen

gelten für Anwohner, Rettungs-

dienste und Gewerbetreibende.

WWWer unerlaubt in eine derer unerlaubt in eine der

Hamburger Straßen einfährt und

von der Polizei erwischt wird,

muss wie in Berlin mit einer Stra-

fffe von bis zu 25 Euro rechnen. Im

ersten Jahr hat die Polizei den

VVVerkehr nach eigenen Angaben

rund 20 Mal kontrolliert. Jedes

vierte Auto war ein Auto mit ver-

altetem Dieselmotor. Obwohl das

VVVerbot regelmäßig ignoriert wird,erbot regelmäßig ignoriert wird,

soll die Luft etwas besser gewor-

den sein. Der grüne Umweltse-

nator stellt daher eine Aufhebung

des Fahrverbots für das Jahr 2023

in Aussicht.

Seit Anfang des Jahres gilt

ausgerechnet in der Autostadt

Stuttgartdas bisher umfas-

sendste Verbot. Im gesamten

Stadtgebiet dürfen keine Pkw

und Lkw der Euro-Klasse 4 oder

älter fahren. Das Bußgeld ist zu-

dem deutlich höher als in Ham-

burg. Inklusive Verwaltungsge-

bühren müssen Sünder 108,

Euro blechen. Ausnahmen gibt

es unter anderem für Lieferver-

kehr, Rettungsdienste und

Menschen mit Behinderung.

Demnächst droht eine Aus-

weitung des Fahrverbots auf

Euro-5-Diesel, weil die baden-

württembergische Landes-

hauptstadt die Stickoxidwerte

nicht in den Griff bekommt.

Noch immer liegt der jährliche

Durchschnittswert zum Bei-

spiel an der Messstation am Ne-

ckartor mit 71 Mikrogramm

Stickoxid pro Kubikmeter Luft

deutlich über dem Grenzwert

von 40 Mikrogramm. Auch ein

flächendeckendes Tempolimit

ist in Stuttgart daher im Ge-

spräch.

Deutschlands drittes Fahr-

verbot gilt seit drei Monaten in

der Hügelstraße und in der

Heinrichstraße in Darmstadt.

Hier sind Dieselfahrzeuge (Eu-

ro 1 bis Euro 5) und Benziner

der Klassen 1 und 2 ausge-

schlossen. Doch auch in der

hessischen Stadt gibt es einige

Ausnahmen: Rettungswagen,

Müllabfuhr, Straßenreinigung

und Handwerker dürfen einfah-

ren. Für Anwohner gelten

Übergangsregelungen. Das

Bußgeld beträgt wie in Stutt-

gart 108,50 Euro.

In Mainzsind Fahrverbote

vorerst vom Tisch. Für Anfang

September war eine Einführung

geplant, wenn die Grenzwerte

für Stickstoffdioxid in den ers-

ten sechs Monaten des Jahres

nicht eingehalten werden. Zwar

wurde die Zielmarke von 40 Mi-

krogramm NO 2 pro Kubikmeter

Luft leicht überschritten. Doch

in der rheinland-pfälzischen

Landeshauptstadt ist man der

Auffassung, dass Fahrverbote

nicht notwendig sind, um die

Grenzwerte einzuhalten. Die

Deutsche Umwelthilfe prüft

weitere Klagen.

In fünf Städten sind Fahrver-

bote zwar geplant, die Umset-

zung ist laut ADAC allerdings

noch offen. Einige Details sind

dennoch bekannt. In Bonnsol-

len Einschränkungen für die

Reuterstraße und Belderberg

gelten. In Essensind Fahrver-

bote in der Umweltzone ange-

kündigt, in die schon jetzt nur

Fahrzeuge mit grüner Plakette

einfahren dürfen. Unter ande-

rem ist die Autobahn 40 davon

betroffen.

In Frankfurtmüssen Auto-

fahrer von Euro-4-Dieseln oder

älter mit Fahrverboten inner-

halb des Autobahnringes rech-

nen. In Kölnverzögert sich die

Umsetzung wegen eines Beru-

fungsverfahrens, das die Lan-

desregierung anstrebt. Schei-

tert das Vorhaben, wäre die

komplette Umweltzone für Eu-

ro-4-Diesel gesperrt. In Gel-

senkirchenist nach derzeiti-

gem Stand nur die Kurt-Schu-

macher-Straße gefährdet.

Allerdings könnte die Zahl

der Städte, in denen Fahrverbo-

te drohen, noch deutlich stei-

gen. Derzeit klagt die Deutsche

Umwelthilfe (DUH) vor diver-

sen Gerichten, um die Einhal-

tung der Stickoxid-Grenzwerte

in fast 40 Städten zu erreichen.

Dabei geht es keineswegs nur

um Großstädte, derzeit laufen

Verfahren wegen zu hoher

Schadstoffwerte neben den be-

reits genannten in Aachen,

Backnang, Bielefeld, Bochum,

Dortmund, Düren, Düsseldorf,

Esslingen, Freiburg, Hagen,

Halle (Saale), Hannover, Heil-

bronn, Kiel, Limburg, Ludwigs-

burg, Marbach, München,

Nürnberg, Oberhausen, Offen-

bach, Oldenburg, Paderborn,

Passau, Regensburg, Reutlin-

gen, Wiesbaden, Wuppertal

und Würzburg. Sollte die DUH

vor Gericht Erfolg haben, dro-

hen in diesen Kommunen Fahr-

verbote.

Entsprechend verunsichert

sind die Autokäufer in Deutsch-

land noch immer. 40 Prozent

der Befragten beim sogenann-

ten Dieselbarometer der Deut-

schen Automobil Treuhand

(DAT) gaben an, dass sie einen

geplanten Fahrzeugkauf ver-

schoben hätten. 85 Prozent ga-

ben zudem an, dass drohende

Fahrverbote der Grund für die

Verschiebung gewesen seien.

Inzwischen ist laut dem Die-

selbarometer auch die Bereit-

schaft von Dieselbesitzern ge-

stiegen, sich an den Kosten für

eine Nachrüstung mit zusätzli-

cher Hardware zur Abgasbe-

handlung zu beteiligen. Immer-

hin 62 Prozent erklären sich da-

zu inzwischen bereit, bei frühe-

ren Befragungen waren es nur

etwa 40 Prozent gewesen. 64

Prozent derjenigen, die sich an

den Kosten beteiligen würden,

gaben an, dass sie dies vor allem

tun würden, um Fahrverbote zu

umgehen.

Hier dürfen Sie mit Ihrem

alten Dieselnoch fahren

Fahrverbote für die Selbstzünder gelten keineswegs

bundesweit. WELT zeigt den aktuellen Stand

18 REPORT DIE WELIE WELIE WELTKOMPAKTTKOMPAKT MITTWOCH,28.AUGUST

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