Handelsblatt - 28.09.2019

Quelle: HB-Recherche; Die Darstellung erhebt keinen Anspruch auf Vollständigkeit.

Fotos: Süddeutsche Zeitung Photo;

W. Schneider/People Picture; API/laif;

N. Treblin/dapd; PR; O. Spata/dpa;

S. Simon/imago; C. Burkert/HB;

M. Trippel/laif; J. Stratenschulte/dpa

Louise Porsche

(1904–1999)

Bis 1972 Chefin der

Porsche Holding Salzburg

Rechtsanwalt, Werkleiter VW,

Chef der Porsche Holding

Anton Piëch

(1894–1953)

Ernst Piëch

(1929)

Ehemals Chef

Porsche Holding

Elisabeth

Nordhoff

Louise

Daxer-Piëch

(1932–2006)

Josef

Ahorner

Ferdinand

Piëch

(1937-2019)

Ursula

Plasser

Hans Michel

Piëch

(1942)

Ferdinand

Alexander

„F. A.“

Porsche

(1935–2012)

Gerhard

Anton

Porsche

(1938)

Hans-Peter

Porsche

(1940)

Claudia

Hübner

Frühere Ehen:

Karin Händler,

Susanne

Bresser

Wolfgang

Porsche

(1943)

Charlotte

Florian

Sebastian

Julia

Kuhn-Piëch

(1981)

Stefan

Claudia

Melanie

Helene

Sophie

Louise

Kiesling

(1957)

Josef

Michael

Ahorner

Markus Sixtus

Florina Louise

Arianne

Corinna

Desirée

Jasmin

Ferdinand „Nando“

Ferdinand

Anton

Caroline

Valentin

Gregor

1 weiteres Kind

Mark Philipp

Kai Alexander

Ferdinand

Oliver

(1961)

Hans

Geraldine

Diana

Peter

Daniell

(1973)

Christian

Stephanie

Ferdinand R. W.

Felix Alexander

Ferdinand „Ferry“ Porsche

(1909–1998)

Gründer des

Sportwagenbauers

Dorothea Reitz

(1911–1985)

Ferdinand Porsche

(1875–1951)

Begründer der Dynastie,

Konstrukteur von Käfer u. Co.

1. Generation
   3. Generation


2. Generation


3. Generation

Aloisia Kaes

verheiratet mit (1878–1959)

Der Porsche-Clan

HANDELSBLATT

Frühere Ehen/

Beziehungen:

Corina v. Planta,

Herma Hutter,

Marlene Porsche

Mit dem

Porsche 917 im

Rennsport:

Piëch (oben r.)

fachsimpelt 1969

mit Porsche-Mana-

gern in Hocken-

heim und beob-

achtet den Sieg bei

den 1 000 Kilome-

tern von Zeltweg

(unten ganz links).

Rainer Schlegelmilch/Getty Images

Lernen vom

legendären

Onkel: Der junge

Ferdinand Piëch

mit Ferry Porsche.

PR

Piëch war stets freundschaftlich und inspirierend.

Für seine Unterstützung war und bin ich ihm sehr

dankbar.“ Mit großer Bestürzung hätten er und sei-

ne Frau die Nachricht von seinem Tode erfahren.

Es kann festgehalten werden: Sein Großvater

Ferdinand Porsche hat mit dem Käfer die Basis von

Volkswagen geschaffen. Ferdinand Piëch wieder-

um hat den modernen Konzern von heute maß-

geblich geprägt und beeinflusst.

Vieles, was bei dem Autohersteller heute eine

Selbstverständlichkeit ist, geht auf die Arbeit von

Piëch zurück. Unter seiner Führung wurden bei

Audi etwa der Fünf-Zylinder-Motor, außerdem der

Diesel mit Direkteinspritzung und der Quattro-All-

radantrieb eingeführt. Dass Audi den Aufstieg zur

Premiummarke und einen tiefgreifenden Image-

wandel geschafft hat, dafür darf sich die Ingolstäd-

ter Volkswagen-Tochter bei Ferdinand Piëch be-

danken. Bei dem Mann, der als begnadeter Techni-

ker galt.

Piëch sorgte dafür, dass der Autohersteller aus

der niedersächsischen Provinz zum Weltkonzern

aufstieg. Ein Unternehmen, das heute auf einen

Jahresumsatz von 235 Milliarden Euro kommt und

mehr als 650 000 Beschäftigte hat. Mit knapp elf

Millionen im Jahr produzierten Fahrzeugen hat

Volkswagen den japanischen Konkurrenten Toyota

überholt und ist zum weltgrößten Automobilher-

steller aufgestiegen.

Ferdinand Piëch war der Treiber, der den Auf-

stieg der tschechischen Tochter Skoda wesentlich

vorantrieb. Piëch war es, der die prestigeträchtigen

Automarken Bentley und Bugatti kaufte. Volkswa-

gen hat dadurch heute im Luxussegment viel zu

bieten. Er war es auch, der die Lastwagenhersteller

MAN und Scania in den Konzern hineinholte. Zu-

vor pflegten die Lkws bei Volkswagen nur ein

Schattendasein. So sorgte Piëch mit seinen Zukäu-

fen dafür, dass der Konzern heute bei den Lastwa-

gen zu den ganz Großen in der Branche gehört.

MAN und Scania wurden später unter dem Dach

von Traton verschmolzen, erst vor wenigen Wo-

chen ist die Lkw-Holding an die Börse gegangen.

Berühmt war der Techniker Piëch für seine De-

tailversessenheit. Alles am Auto musste passen,

korrekt montiert und verarbeitet sein. Besonde-

res Augenmerk legte er auf die Fugen im Auto-

bau, die sogenannten Spaltmaße. Der Abstand

von Tür und Motorhaube zum Karosserie-Rah-

men musste immer gleich sein, für

Piëch („Fugen-Ferdi“) war das der

Maßstab wahrer Qualität im Auto.

Besonders die Marke Volkswagen

bekam dadurch höhere Imagewerte,

die Autos aus Wolfsburg hatten im

Vergleich zu den Modellen anderer

Massenhersteller wie Renault und

Fiat einen klaren Vorteil.

Das Lebenswerk des langjährigen

Volkswagen-Chefs ist also – was Autos

und Umsätze angeht – beeindru-

ckend und respekteinflößend. Es hät-

te genügend Gründe gegeben, im

Frieden bei Volkswagen und bei Por-

sche auszuscheiden.

Nach dem Rückzug wurde es still

um Ferdinand Piëch. Manchmal

machte er sich einen Spaß und fuhr

bei einer Veranstaltung vor seinen

Familienmitgliedern im Maybach aus

einem Konkurrenzkonzern vor –

ganz nach dem Motto: Das sind Au-

tos, die wirklich Spitze sind. Der gro-

ße Alte von VW liebte Symbolpolitik.

Im Großen und Ganzen aber führ-

te er mit seiner Frau Ursula das Le-

ben eines reisenden Rentners. Sie

hatte– wie einst zuvor nur Mutter

Louise – das Privileg, anderer Mei-

nung sein und ihn auch korrigieren

zu dürfen. Vom Anwesen am Stadtrand von Salz-

burg brach Ferdinand Piëch gelegentlich zu Stipp-

visiten auf den Automessen auf. Aber er eilte dort

nicht mehr im Tross der Familie zu den Ständen

des Mehrmarkenkonzerns, er kam an den Publi-

kumstagen. Sein Interesse galt dem Produkt, dem

Automobil. Das war der Spiegel seiner Möglichkei-

ten, seiner Talente.

Eine seiner letzten öffentlichen Äußerungen da-

tiert aus dem April 2017. Da riet er

per „Automobilwoche“ den VW-Mit-

arbeitern: „Bitte vergessen Sie die

Kunden nicht, sie sind für die Exis-

tenz des Unternehmens am wichtigs-

ten.“ Das sollte heißen: Sie sind

wichtiger als Machtspiele im Ma-

nagement.

Einen letzten Coup landete er im

Frühjahr in Genf: Ferdinand Piëch

erwarb ein Sondermodell der VW-

Edelmarke Bugatti. Mit elf Millionen

Euro ist der „La Voiture Noire“ der

teuerste Neuwagen der Welt. Piëch

lockte weniger der Rekordpreis als

vielmehr die Technologie. Dem Ver-

nehmen nach soll er noch wenige

Tage vor dem Tod eine Ausfahrt mit

dem Bugatti gemacht haben.

Das Leben einer Sphinx

Zeit seines Lebens war Ferdinand

Piëch ein Mensch, der Rätsel aufgab.

Selbst ihm freundlich gesinnte Weg-

gefährten erlebten ihn als Sphinx –

wie jene mystische Gestalt aus dem

alten Ägypten, die als undurchschau-

bar gilt. Ein bleibendes Rätsel ist sein

Wissen um die „Dieselaffäre“. Der

Skandal um manipulierte Abgaswer-

te bei Dieselautos hat den Konzern

bislang 30 Milliarden Euro gekostet. Heute ist klar,

dass Piëch zumindest schon im Frühjahr 2015 von

der Dieselaffäre gewusst haben musste, wie seine

Aussage vor der Staatsanwaltschaft Braunschweig

belegt. Er selbst machte dazu konkrete Angaben: imago

Ferdinand Piëch

gehörte zu den

weltweit

bedeutendsten

Unternehmens -

führern

unserer Zeit.

Gerhard Schröder

Ex-Bundeskanzler

Rainer Schlegelmilch/Getty Images

Familienunternehmen des Tages

MITTWOCH, 28. AUGUST 2019, NR. 165

44