EMPRESAS
8 ExpansiónSábado 31 agosto 2019El doble legado
de Ferdinand Piëch
en Volkswagen
LÍDER DE LA AUTOMOCIÓN/ El directivo transformó el grupo
en un gigante mundial sumando marcas e innovaciones.Iñaki de las Heras. Madrid
“En tiempos de normalidad,
nunca habría tenido opcio-
nes”. La frase la escribió Fer-
dinand Piëch en su autobio-
grafía y da cuenta del carácter
de este directivo de la auto-
moción, capaz de transfor-
mar una empresa en dificulta-
des como Volkswagen en un
gran líder internacional. Para
ello, desplegó un estilo autori-
tario que dejó impronta en la
cultura de la empresa y que
marcó una trayectoria tan bri-
llante como salpicada de con-
troversias. Creó, según con-
cluía esta semana el diario ale-
mán Die Welt, la cultura del
miedo y del éxito a toda costa
que contribuyó al estallido en
2015 del dieselgate.Directivo emblemático
Piëch (Viena, 1937), fallecido
el pasado domingo a los 82
años, deja un doble legado de
logros empresariales y mano
de hierro en la gestión
–Volkswagen disfruta de lo
primero y se ha ido distan-
ciando de lo segundo a través
de los últimos cambios en su
dirección–. Fue además uno
de los directivos más emble-
máticos de un sector, el de laautomoción, caracterizado
entra otras cosas por la fuerte
personalidad de sus líderes.
Su gestión tuvo un éxito in-
cuestionable. Durante su eta-
pa al frente del grupo Volks-
wagen, entre 1993 y 2002,
convirtió una empresa con
pérdidas milmillonarias en un
grupo con presencia global y
líder mundial de ventas junto
a Toyota. Para ello, amplió de
cuatro a doce sus marcas, lan-
zó nuevos productos, integró
enseñas como Lamborghini o
Skoda e innovó en tecnologías
y diseños. El resultado, en el
momento de su marcha de laempresa, era una compañía
que ganaba más de 3.000 mi-
llones de euros al año y que
dominaba el sector en Euro-
pa.
Su trayectoria de directivo
fue fulgurante. Como miem-
bro de la familia Porsche par-
tía con ventaja, pero tuvo que
demostrar sus méritos. El
prestigio se lo ganó en Audi, a
la que transformó en una
marca de lujo capaz de com-
petir con BMW o Mercedes-
Benz. Junto a los ingenieros
de la empresa, incorporó por
primera vez en un turismo la
tracción a las cuatro ruedas,
toda una novedad en su mo-
mento.
El 1 de enero de 1993, suce-
dió a Carl Hahn como presi-
dente y consejero delegado de
Volkswagen, que en esos mo-
mentos se encontraba en se-
rios problemas. Reflotó el ne-
gocio en Estados Unidos,
donde Volkswagen se había
convertido en una marca
marginal, y aplicó severas me-
didas en el conjunto del grupo
en las que no faltaron el reem-
plazo de directivos ni los fuer-
tes recortes de costes.
Una de sus primeras deci-
siones fue la de contratar alespañol José Ignacio López
de Arriortúa, Superlópez, pro-
cedente de GM, y a siete di-
rectivos de su equipo, entre
ellos Francisco Javier García
Sanz. El gigante norteameri-
cano acusó a Volkswagen de
robo de secretos industriales,
lo que originó un enfrenta-
miento que se saldó con un
acuerdo y con la salida de Su-
perlópez de la corporación
alemana.
Tras la recuperación de la
empresa, llegó el momento de
integrar marcas y dar el salto
mundial. Piëch lo hizo con un
estilo impaciente y autorita-
rio. Der Spiegel llegó a descri-
birlo como “un norcoreano
sin campos de concentra-
ción”. De ello dejan constan-
cia varias anécdotas acerca de
su comportamiento, entre
ellas la de su amenaza de ful-minar a los primeros directi-
vos del grupo si en unos días
no reducían el espacio entre
las puertas de los vehículos y
el interior de la cabina.
Su paso por Volkswagen
tampoco estuvo exento de
controversias. Su propia sali-
da del grupo fue una muestrade ello. Hasta 2015 siguió ocu-
pando puestos de influencia y
participando en la designa-
ción de directivos, incluida en
2007 la del máximo ejecutivo
Martin Winterkorn, con
quien terminó enfrentándose,
esta vez sin éxito. Piëch testi-
ficó en contra de la empresa
durante el dieselgate y acabó
desprendiéndose de su parti-
cipación y distanciándose del
grupo. Su abuelo, Ferdinand
Porsche, diseñó el popular es-
carabajo.
La prensa ha especulado
estos días con la tardanza con
la que Volkswagen publicó un
comunicado de condolencias
tras la muerte de su expresi-
dente. Lo cierto es que Piëch
fue el artífice de un nuevo
grupo, cuyas banderas, por
orden de la dirección, ondean
estos días a media asta.Ferdinand Piëch dirigió Volkswagen entre 1993 y 2002.Bloomberg NewsJ.Brines. Valencia
La sociedad que gestiona el
acuario Oceanogràfic de Va-
lencia, Avanqua, mejoró el
año pasado sus cuentas sus-
tancialmente. Su cifra de ne-
gocios total creció un 8% y su-
peró los 46,9 millones, su re-
sultado de explotación alcan-
zó los 6,8 millones y aumentó
un 10%, un porcentaje similar
al del resultado neto, que se si-
tuó en 4,9 millones de euros.
El número de visitantes rozó
el millón y medio, la cifra más
alta alcanzada y un 7% por en-
cima del ejercicio anterior.
En su informe de gestión,
Avanqua atribuye la mejora
de sus cifras económicas pre-
cisamente a ese incremento
en el número de visitantes. Ypuntualiza que le ha favoreci-
do el que en otros destinos tu-
rísticos se hayan producido
siniestros. “Las situaciones de
crisis en otros entornos pue-
den ser una oportunidad para
nuestro negocio, como ha
ocurrido en este año, que he-
mos recogido turistas deriva-
dos de otras plazas que ya no
resultan tan atractivas por te-
mas políticos, terrorismo...”.
También observa un au-
mento de los visitantes ex-
tranjeros frente a los naciona-les y señala que se está notan-
do el resultado de los esfuer-
zos por desestacionalizar, “al
conseguir que aproximada-
mente un 2% de los visitantes
dejen de venir en temporada
alta y se distribuyan en los
meses restantes del año”, dice
la memoria de Avanqua.
La sociedad destinó a divi-
dendos la mitad del beneficio
neto, es decir, 2,45 millones
de euros. La mayor parte va
destinada al grupo Global
Omnium –hólding de Aguas
de Valencia– que tiene el 52%
de las acciones. El 30% perte-
nece a la sociedad Ocean Wi-
se Conservation Association
–del Acuario de Vancouver–
y el restante 18%, a la consul-
tora Ket Gestión.Avanqua gestiona el Ocea-
nogràfic desde el verano de
2015, tras una licitación que le
otorgó el contrato para quin-
ce años. A cambio, tuvo que
abonar a Cacsa –sociedad de
la Generalitat propietaria del
recinto– un canon inicial de
ocho millones de euros, y ca-
da año un canon variable, en
función de los beneficios y los
ingresos. Según las estimacio-
nes, tendrá que desembolsar
un canon mínimo de 8,25 y
7,75 millones de euros en los
ejercicios 2019 y 2020.
Hasta el cierre del 2018,
Avanqua había pagado a Cac-
sa cerca de 40 millones en
concepto de canon y publici-
dad y ha invertido en las insta-
laciones casi 14 millones.El Oceanogràfic aumenta un 8%
sus ingresos con récord de visitantes
Con 1,5 millones de
visitas, eleva un 10%
su beneficio, al
aprovechar la crisis
en otros destinosPugna de Ferrovial
con la Generalitat
A. Zanón. Barcelona^
Autema –la autopista entre
Sant Cugat del Vallès y Man-
resa (Barcelona) participada
por Ferrovial (76%) y Abertis
(24%)– cifra en 66 millones
de euros las discrepancias con
la Generalitat de Cataluña por
los importes derivados del
acuerdo de concesión. Es la
cantidad que el Ejecutivo de
Quim Torra le ha dejado de
abonar desde 2015 tras la mo-
dificación del contrato, que
implicó reducir los pagos no
vinculados al paso de vehícu-
los.
La pasada primavera, el
Tribunal Superior de Justicia
de Catalunya (TSJC) falló a
favor del Govern y le facultó a
cambiar la concesión, y lo jus-
tificó en que su duración eslarga (expira en 2036). Ferro-
vial ha recurrido ante el Su-
premo y está a la espera de
que se admita a trámite.
Basándose en el fallo del
TSJC, la Generalitat exige a
Autema que modifique su
contabilidad y acate los crite-
rios de los dos decretos que
aprobó. De lo contrario –se-
gún le advierte, por primera
vez, en la censura previa de las
cuentas de 2018–, obtendrá
una “censura desfavorable”
en 2019. Una de las conse-
cuencias es que la sociedad no
podría repartir dividendos.
Autema cerró el año pasa-
do con una cifra de negocio de
110,3 millones y tuvo un bene-
ficio de 68,2 millones. La em-
presa repartió un dividendo
de 20 millones en 2018.Con Piëch al frente,
Volkswagen pasó de
perder dinero a con-
vertirse en un líder
mundial. Hoy produ-
ce 10,8 millones de
vehículos al año,
emplea a 655.
personas y factura
235.800 millones de
euros a través de una
docena de marcas.10,8 MILLONES
Piëch tomó las
riendas de una
Volkswagen en
pérdidas, que
transformó en líderAplicó un severo
ajuste y luego inició
la compra de marcas
y el lanzamiento de
productos