Neue Zürcher Zeitung - 22.08.2019

18 ZÜRICH UNDREGION Samsta g, 24. August 2019

Elektro-Revolution auf dem Wasser

Ein Westschweizer Verein bietet am Zürcher Seefeldquai Testfahrten für emissionsf reie Schiffe an

ALOIS FEUSI

Im Strassenverkehr ist der Elektro-An-
trieb inzwischenrecht gut etabliert.Auf
den Schweizer Gewässern jedoch findet
man – anders etwa als in Österreich und
Deutschland – noch kaum elektrisch an-
getriebeneFreizeitboote. Dabei ist die
Technologie inzwischen so weit ausge-
reift, dass die Energiewende auch hier in
Angriff genommen werden kann.
Diese Botschaft will die imFrühling
diesesJahres in Genf gegründeteSwiss
Association for Zero Emission Boats
unter die Leute bringen. Deshalb lädt
derVerein, dem rund 50 ehrenamtlich
tätige Mitglieder ausWissenschaft,Tech-
nik, Industrie, Verkehrswesen und priva-
ter Schifffahrt angehören, dieseWoche
Interessierte zu Probefahrten auf elek-
trischen Schiffen ein.
Am Mittwoch und Donnerstag gon-
delten und flitzten Elektro-Boote mit
neugierigenWassersportfreunden über
das Genfer Seebecken; amFreitag und
Samstag ist dasZürcher Publikum an der
Reihe. Drei Schiffe von Herstellern aus
dreiLändern wurden amFreitagbei der
BootsvermietungRytz + Kreuzer gewas-
sert: zwei Prototypen aus Istres bei Mar-
seille und aus Monaco sowie ein serien-
reifes Modell aus der Slowakei.

Spassmobilund mehr

Das zweiplätzige slowakische Spassfahr-
zeug ist ein vollelektrischer Hybrid, der
einerseits an einenJetski und anderer-
seits an einTr agflügelboot erinnert und
mit beachtlichemTempo fastlautlos
über dasWasser sirrt.Rund 35 000 Fran-
ken kostet der Flitzer, den nachAussa-
gen desKonstrukteurs auch ungeübte
Fahrer innerhalb weniger Minuten in
den Griff kriegen sollen.
Seit 2012 hätten er und sein 25-köpfi-
gesTeam an dem Quadrofoil gearbeitet,
berichtet der Chef des kleinen Unter-
nehmens aus Slovenska Bistrica. Inzwi-
schen habe seineFirma 20 Stück ausge-
liefert, 135 seien verbindlich bestellt und
anbezahlt, und einige tausend weitere
potenzielleKunden hättenbereits ihr In-
teresse angemeldet. «Die Leute stehen
drauf», stellt der Mann zufrieden fest.
Wer das schmucke weisseWasser-
fahrzeug mit beachtlicher Höchst-
geschwindigkeit von 21 Knoten oder
knapp 40 km/h und praktisch ohne Bug-
und Heckwelle über den See sausen
sieht, kann die Begeisterung sehr wohl
nachvollziehen. Der Quadrofoil gebe
fastkeine Energie insWasser ab, erklärt
der slowakische Unternehmer.
Nachdem man dieTücken derKon-
struktion derTr agflügel mit dem zwei-
plätzigen Modell in jahrelangerTest-
arbeit gemeistert habe, entwickle man

nun ein vierplätziges Modell mit ge-

schlossener Kabine, fährt derMann fort.

Dieseskönne dann auch fürTr ansporte

eingesetzt werden, dennmanwolle mehr

als bloss nur ein Spassmobil verkaufen.

Dieser Anspruch ist ganz im Sinne

von Sue Putallaz, GenferWirtschafts-

beraterin und ehemalige Politikerin

der Grünliberalen sowie Gründungs-

präsidentin desVereins Zero Emission

Boat. Sie betont, dass emissionsfreie,

elektrisch angetriebeneSchiffe auch in

Naturschutzgebieten eingesetzt werden

können, ohne dieTierwelt mit Motoren-

lärm zu erschrecken. Dies deckt sich mit

der Philosophie vonRaphaël Domjan,

dem Gründungspaten derVereinigung.

DerWestschweizer Elektroingenieur,

Pilot und Naturschützer und seine Crew

hatten von Oktober 2010 bis Mai 2012

mit dem solar angetriebenen 95-Ton-

nen-Katamaran MS«Tûranor Planet-

Solar» den Globus umrundetund da-

mit ein starkes Zeichen für die Nutzung

der Photovoltaik in derkommerziellen

Schifffahrt gesetzt.

Ausschliesslich mit Sonnenenergie

fahrendekommerzielle Schiffe gibt es

allerdings nach wie vor nur wenige. Ein

Pionierprojekt ist der Solar-Katama-

ran «MobiCat» mit Platz für150 Perso-

nen, der 20 01 imVorfeld der Expo 02

auf dem Bielersee in Betrieb genommen

wurde und den die dortige Schifffahrts-

gesellschaft nach wie vor betreibt.

Stark auf demVormarsch sind aller-

dings teilelektrische Schiffe. So fährt das

moderne MS«Diamant» auf demVier-

waldstättersee mit einem dieselelektri-

schen Antrieb; das heisst,Dieselgenera-

toren erzeugen den Strom für die elek-

trischen Schiffsmotoren. DiesesSystem

ist bei Hochseeschiffen im Einsatz.

Immer mehr Schiffe sind inzwischen

auch mit Hybridantrieben mit zusätz-

lichenBatterien an Bord unterwegs.

Diese können zugeschaltet werden,

wenn die Leistung kurzfristig erhöht

werden muss, und siekönnen überschüs-

sige Energie aus dem Dieselgenerator

aufnehmen.Bereits sind etliche Bin-

nenschiffe sowieFähren mit vollelektri-

schem Antrieb unterwegs.Weil sie kür-

zere Strecken fahren, brauchen sie weni-

ger leistungsstarke und damit weniger

schwereBatterien. Die erste elektrische

Autofähre im Liniendienst ging 20 15 in

Norwegen in Betrieb. Im Schiff und an

den beiden Häfen sindBatterien instal-

liert. Bei jedem Stopp werden die Akku-

mulatoren derFähre kurz aufgeladen.

Über Nacht bleiben sie am Strom.

Ebenfalls in Norwegen soll in der

ersten Hälfte deskommendenJahres

die«Yara Birkeland» in Betrieb gestellt

werden, ein gut 70 Meter langerFrach-

ter mit Kapazität für 120 Container. Ein

grosses Schiff ist das noch nicht, aber es

soll nach einer zweijährigenTestphase

das erste Schiff sein, das autonom zwi-

schen einerDüngerfabrik und zwei

Häfen pendeln wird.

Luxusaus Bio-Anbau

Auf diesem technischen Stand sind die

drei Boote auf dem Zürichsee nicht.Aber

man kann drei unterschiedliche Muster

testen. Neben dem Sportflitzer aus Slo-

wenien gibt es das knuffigeFreizeitboot

SunWave eines Herstellers, der auch

die Flugzeugindustrie mitFertigkompo-

nenten beliefert. Rund 80 000 Franken

kostet dieses südfranzösische Schiff.

Das schicke, nostalgisch gestylte

LuxusbootLanévaaus Monaco schliess-

lich bewegt sich preislich jenseits der

Möglichkeiten des durchschnittlichen

Freizeitkapitäns.An Bord findetsich

kein einziges Plastikteil. BeimBau wur-

den Materialien aus biologischem Anbau

eingesetzt, bevorzugt dabei Leinen und

Kork, und in seiner stärksten Motorisie-

rung bringt der elektrische Kraftprotz

satte 40 KnotenaufsWasser.Der Spass

kostet allerdings rund 40 0000 Franken.

DasvollelektrischeTragflügelboot Quadrofoil flitzt fast lautlos übersWasser. KARIN HOFER /NZZ

VERWALTUNGSGERICHT

Streit um Pavillon

von Le Corbusier

geht weiter

Heidi Weber un terliegt mit ihrer

Klage gege n die Stadt Zürich

JOHANNA WEDL

Es ist ein einzigartigesBaudenkmal,und

seit diesemFrühjahr ist es nach vielen

Jahrzehnten wieder öffentlich zugäng-

lich.Für fünf MillionenFranken hat die

Stadt Zürich denPavillon Le Corbu-

sier im Seefeld saniert. Bloss, ein Happy

End hat die Geschichte mit der Eröff-

nung noch nicht gefunden.

Nun ist HeidiWeber, Bauherrin des

Pavillons und Initiantin des Centre Le

Corbusier,mit einer Klage gegen die

Stadt Zürich vorVerwaltungsgericht

unterlegen.Das Gericht weist die Klage

ab,wie dem am Donnerstag publizier-

ten Entscheid zu entnehmen ist.Ver-

schiedene Schreiben, darunter mehrere

E-Mails und ein Brief, stelltenkeine ver-

traglicheVereinbarung dar, so begrün-

dete das Gericht seinen Entscheid.

Seniorin reisst Möbel heraus

Um den Beschluss zu verstehen, muss

man dieVorgeschichtekennen.Im Mai

1963 schlossenWeber und die Stadt

Zürich einenBaurechtsvertrag ab. Die

Stadt stellte dem Architekten Le Corbu-

sier einLandstück an besterLage an der

Höschgasse beim Zürichhorn zurVer-

fügung,Weber sorgte nach dem über-

raschendenTod Le Corbusiers für die

Fertigstellung desPavillons – auf eigene

Rechnung.So weit dieFakten.Zum end-

gültigen Bruch zwischen denParteien

kam es im Mai 2014. Damals lief der 50

Jahre gültigeBaurechtsvertrag aus.

Weber wollte, dass die Stadt denBau

für die künftige Nutzung in eine öffent-

lichrechtliche Stiftung überführt.Zudem

forderte sie,derPavillon müsse auch

nach ihr benannt werden, nicht nur nach

seinem geistigenVater. Weiter dürften

dort nurVeranstaltungen durchgeführt

werden, die einen Bezug hätten zu den

Werken vonLeCorbusier, verlangte

die damals fast 90Jahre alteDame. Die

Stadt Zürich wollte davon jedoch nichts

wissen. Sie übergab das Haus zum Be-

trieb ans Museum für Gestaltung und

nannte es schlichtweg «Pavillon Le Cor-

busier». Weber ihrerseits zügelte ab,was

nicht niet- und nagelfest war.

FolgenloseAbsichtserklärung

Mit ihrer Klage wollteWeber ihrenWil-

len durchsetzen. Eine Absichtserklä-

rung, diezwischen der Stadt undWeber

ausgetauscht worden war, sei aberkein

rechtlich bindenderVertrag, betonte das

Verwaltungsgericht. Obwohl Stadtpräsi-

dentin Corine Mauch in ihrem Brief ge-

wisse Handlungen inAussicht gestellt

habe, sei die Stadt zu nichts verpflich-

tet gewesen. «Im Übrigen darf als all-

gemein bekannt vorausgesetzt werden,

dass solcheFragen im schweizerischen

Politsystem nicht durch die Präsiden-

tin einer Exekutivbehörde entschieden

werdenkönnen», hielt das Gericht fest.

Auchkönne aus einer E-Mail-Korre-

spondenzkein verwaltungsrechtlicher

Vertrag geformt werden. Ein solcher

könne nur in schriftlicherForm abge-

schlossen werden, eine vorgängigeKor-

respondenz sei nicht ausreichend.Keine

Partei, auchWeber nicht, habe sich zu

bestimmten Handlungen verpflichtet.

Es gebe weder einen Anspruch auf die

Gründung einer Stiftung noch einen auf

die Namensnennung und auchkeine

Auflagen für die Gebäudenutzung,

schlussfolgerte das Gericht.

Das Verwaltungsgericht hatte sich

vor zweiJahren bereits mit demFall be-

fasst, sich damals allerdings für nicht zu-

ständig befunden.Weber zog den Ent-

scheid weiter vor Bundesgericht. Die-

ses wies dasVerwaltungsgericht an, die

Angelegenheit inhaltlich zu beurtei-

len, was nun geschehen ist.Weber kann

das Urteil vor Bundesgericht anfechten.

Eine zweite Klage ist in einem anderen

Verfahren noch hängig.

Urteil VK.2018.00 004; 24.7.19,nicht rechts-

kräftig.

PAROLENSPIEGEL

Kanton Zürich

Steuervorlage 17

DerKanton befindet am1. Septem-

ber darüber, wie er dieFirmensteuer-

reform umsetzt. Die Steuervorlage 17

umfasst eine leichte Gewinnsteuer-

senkung von 8 auf 7 Prozent, neue und

höhere Steuerabzüge für Unterneh-

men (fürForschungs- und Entwick-

lungskosten) sowieZahlungen des Kan-

tons an die Gemeinden, mit denen sie

ihre Steuerausfälle teilweise ausglei-

chenkönnen. Bürgerliche und Mit-

te-Politiker, Wirtschaftsverbände,Ge-

meinden und Städte sind für dieVor-

lage. Sie sicheredenWirtschaftsstand-

ort und halte Zürichkonkurrenzfähig.

Linke und Gewerkschaften bekämp-

fen dieVorlage.Es fehle ein sozialer

Ausgleich, zudemreize der Kanton die

neuen Abzugsmöglichkeiten zu sehr

aus. Die NZZ unterstützt dieVorlage.

Ja SVP, FDP, GLP, EVP, CVP, EDU, Handelskammer,

Gewerbeverband, Gemeindepräsidentenverband

Nein SP, GP, AL, Gewerkschaftsbund

Rahmengenäht-der feine Unterschied.

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