Frankfurter Allgemeine Zeitung - 02.09.2019

SEITE 28·MONTAG, 2. SEPTEMBER 2019·NR. 203 Sport FRANKFURTER ALLGEMEINE ZEITUNG

LUHMÜHLEN. Erfahrung ist Gold

wert: Ingrid Klimke, die mit ihrem be-

währten Wallach Hale Bob schon alle

möglichen Situationen gemeistert, Ent-

täuschungen weggesteckt und Glücksmo-

mente zelebriert hat, konnte in Luhmüh-

len ihren Europameistertitel im Vielsei-

tigkeitsreiten erfolgreich verteidigen. Mi-

chael Jung, ihr schärfster Gegenspieler,

der den elfjährigen Wallach Chipmunk

erst seit Februar unter dem Sattel hat,

war zwar als Führender nach Dressur

und Gelände ins abschließende Spezial-

springen gegangen, doch das Verständ-

nis zwischen Reiter und Pferd war wo-

möglich noch nicht so blind, wie der drei-

malige Olympiasieger das gewohnt ist.

Im Parcours fiel in der zweifachen Kom-

bination eine Stange – und schon rutsch-

te er auf Platz zwei hinter die 51 Jahre

alte Teamkollegin zurück. „Ob der Feh-

ler daran gelegen hat? Vielleicht, viel-

leicht auch nicht“, sagte Jung. Doch ob-

wohl er ein bisschen schlucken musste,

hatte auch er Grund zum Feiern. Mit ei-

nem fast astronomischen Vorsprung von

22,5 Punkten gewann die deutsche

Equipe den Titel vor Großbritannien

und Schweden. Das bedeutet, dass die

Mannschaft sich im Springen fünf zusätz-

liche Abwürfe hätte leisten können. Und

das im vorolympischen Jahr.

Im vergangenen Jahr, bei den Welt-

meisterschaften in Tryon, hatte ein Ab-

wurf am letzten Hindernis Ingrid Klimke

mit ihrem 15 Jahre alten Bobby den Titel

gekostet. Diesmal blieb sie fehlerfrei.

„Am letzten Sprung habe ich tief Luft ge-

holt in Erinnerung an letztes Jahr“, sagte

sie. Der knappe Rückstand hinter Jung

stammte bereits aus der Dressur, ausge-

rechnet der Disziplin, in der Klimke häu-

fig in Spezial-Wettbewerben startet.

Jung verlor das Gold im Springen, das

sein besonderes Spezialgebiet ist; in die-

sem Jahr gewann er schon das Haupt-

springen beim Hallenturnier in Dort-

mund. Am Samstag hatten beide perfek-

te Ritte durchs Gelände gezeigt. Die

Bronzemedaille ging an den Iren Cathan

Daniels auf Rioghan Rua. Andreas Di-

bowski (Döhle) steuerte mit Corrida auf

Rang 16 eine solide Leistung zum Team-

Ergebnis bei. Kai Rüder (Fehmarn) liefer-

te trotz Platz vier in der Dressur wegen ei-

ner Krise am Start ins Gelände das

Streichresultat. Das Ergebnis: Rang 24.

Trotz des Abwurfs zum Schluss war

Jung glücklich darüber, wie sich seine

Verbindung mit Chipmunk entwickelt.

Doch er wurde ziemlich scharf im Ton,

als er über eine unheimliche Begegnung

auf der Geländestrecke berichtete. Die

direkt vor ihm gestartete Spanierin Ma-

ria Pinedo Sendagorta war in den zwei-

ten Wasserkomplex gefallen und badete

noch eine Weile im kühlen Nass. Das

brachte die Jury in Not, die sich aller-

dings nicht dazu entschließen konnte,

Jung, der sich dem Wasser näherte, auf-

zuhalten. Auch der Hindernisrichter am

davor liegenden Sprung, einem kapita-

len Tisch, hatte keine klare Anweisung.

Also wedelte er warnend mit den Ar-

men, die zum Anhalten vorgeschriebene

Flagge benutzte er aber nicht. Jung sah

das vom Pferd aus und war verwirrt. „Ich

wusste nicht, muss ich anhalten oder wei-

terreiten“, sagte Jung. „Ich war kurz

durcheinander, der Rhythmus war weg,

die Konzentration war weg, der

Schwung war weg, ich machte einen

Shit-Sprung.“ Auch in der Wasserkombi-

nation – die Spanierin war inzwischen

fort – musste er noch kämpfen. Ein ganz

untypisches Bild des Schwaben, der

schon oft mit fast geisterhafter Sicher-

heit durchs Gelände huschte. „Sowas ist

gefährlich“, sagte er. Aber er wäre nicht

Jung, würde er einen solchen Zwischen-

fall nicht einfach wegstecken.

Wie wild die Pferde im entscheiden-

den Moment auf das Gelände sind, konn-

te man bei Kai Rüder und seinem 13 Jah-

re alten Oldenburger Wallach Colani

Sunrise sehen. Das Pferd weigerte sich,

die enge Startbox zu betreten. „Er hatte

nur noch Sprung eins im Kopf“, sagte Rü-

der. Sein Pferd stellte sich auf die Hinter-

beine, und es dauerte 40 Sekunden, bis

ein vernünftiger Start zustande kam. Ge-

nau so viel, wie Rüder im Ziel die Ideal-

zeit überschritten hatte. Er wäre ohne

den Zwischenfall fehlerfrei in der Zeit ge-

blieben. Ärgerlich, zumal im Spezial-

springen wieder alles klappte. „Das war

gut fürs eigene Ego“, sagte Rüder hinter-

her. EVI SIMEONI

Zweimal Gold:Ingrid Klimke

siegt in Luhmühlen als Solistin

und mit dem Team. Foto dpa

L

ässt sich der Tod so einfach überfah-

ren? Anthoine Hubert, ums Leben

gekommen mit 22 Jahren, mag der Welt

außerhalb des Fahrerlagers nicht beson-

ders bekannt gewesen sein. Aber er ge-

hört der Generation Leclerc an, die peu à

peu die alte Garde ablöst. Junge Männer,

die sich in einem gnadenlosen Auswahl-

prozess über die Jahre immer wieder be-

gegnet sind, haben sich über die vielen

Wettbewerbe von Kindesbeinen an mit

Freude und mitunter auch Frust hineinge-

fahren in einen Kreis, den sie selbst als

Rennfahrerfamilie bezeichnen. Hubert

gehörte dazu. Nun starb er in einem Un-

fall, der zeigt, dass dieser Sport trotz al-

ler Verbesserungen an Chassis, Radauf-

hängung, Helm und Streckenbegrenzung

weiterhin lebensgefährlich ist. Kettenre-

aktionen wie am Samstag kamen zuletzt

im Formelsport zwar immer wieder vor,

aber ohne fatale Konsequenzen. Todes-

fälle hatten zuletzt kaum vorhersehbare

Gründe. Der junge Henry Surtees etwa

starb in einer Nachwuchsserie vor zehn

Jahren, weil ihm ein Rad an den Helm

flog. Ein Bügel vor dem Cockpit mini-

miert inzwischen dieses Risiko. Jules Bi-

anchi wurde vor fünf Jahren in der For-

mel 1 Opfer eines Krans, der zur Ber-

gung eines Boliden an den Streckenrand

gefahren war. Diese Gefahr lässt sich na-

hezu ausschließen. Das Risiko, gefangen

in einem Unfallwrack, von einem mit

mehr als Tempo 200 heranschießenden

Auto getroffen zu werden, bleibt dage-

gen präsent. In jedem Autorennen, da-

mals, heute und in Zukunft. Dass zuletzt

so wenig passierte, war schieres Glück.

Auch deshalb schrieb Formel-1-Welt-

meister Lewis Hamilton am Samstag-

abend, die Gefahren des Sports würden

nicht ernst genug genommen – „nicht

von den Fans und nicht von manchen

Leuten, die in diesem Sport arbeiten“.

Die Entwicklung der vergangenen Jah-

re hat das Risikobewusstsein reduziert.

Inzwischen sind Auslaufzonen asphal-

tiert worden, angeblich steigert das die

Sicherheit. Sie geben aber auch Raum,

auszuweichen und weiter zu beschleuni-

gen, wie es Juan Manuel Correa tat am

Samstag. Als er bremste, war es zu spät.

Huberts Tod hat im Fahrerlager tiefes

Mitgefühl hervor gerufen. Moderne Kom-

munikationsplattformen bieten Dutzen-

de Möglichkeiten, das zu dokumentie-

ren. Sie führen auch dazu, dass sich Mit-

glieder dieser „Motorsportfamilie“ mit

ihrer binnen Stunden getroffenen Ent-

scheidung, das Formel-1-Rennen laufen

zu lassen, ständig rückversichern, das

Richtige zu tun. Der Wertschätzung des

Risikos und des Glücks, am Leben zu

sein, wäre eine kurze Pause zuträglicher

gewesen. Es ist kein Zufall, dass Fahrer

ihre Gefühle für sich behalten, symbo-

lisch geschützt durch den Helm. Sie sol-

len harte Typen sein. Die Zukunft des

Nachwuchses hängt mitunter von einem

einzigen Überholmanöver ab. Diese jun-

gen Männer sind verantwortlich am

Lenkrad, aber doch nur Rädchen. Auch

vor diesem Hintergrund wäre es klug ge-

wesen, einmal innezuhalten, die Moto-

ren schweigen zu lassen, ein Zeichen zu

setzen. Nicht nach außen, des billigen Ef-

fektes wegen, sondern nach innen. chwb.

D

as Qualifying der Formel 1

hatte das Formel-2-Rennen

auf dem Circuit de Spa-Fran-

corchamps ein wenig verzö-

gert, aber am Samstagnach-

mittag um 17 Uhr starten 19 junge Män-

ner und eine junge Frau in die Einfüh-

rungsrunde über den längsten Kurs im

Rennkalender: sieben Kilometer, vier

Zentimeter. Sieben Minuten später wird

das Rennen abgebrochen, in der zweiten

Runde. Anthoine Hubert, 22 Jahre alt,

aus Lyon, ist mit dem in Quito, Ecuador,

geborenen Amerikaner Juan Manuel Cor-

rea kollidiert. Correa, 20 Jahre alt, bre-

chen dabei beide Beine mehrfach, er erlei-

det eine leichte Verletzung an der Wirbel-

säule, wie sein Team am Sonntag mitteilt.

Sein Zustand im Universitätskranken-

haus Lüttich sei stabil. Anthoine Hubert

überlebt den Unfall nicht. Um kurz vor

sieben teilt der Internationale Automobil-

verband Fia mit, dass er um 18.35 Uhr in

der Ambulanz an der Rennstrecke seinen

Verletzungen erlegen sei. Das für den

Sonntag geplante Formel-2-Rennen wird

abgesagt.

Noch abends um neun stehen am Un-

glücksort, an einer ansteigenden Passage

hinter der Raidillon-Kurve Bergungsfahr-

zeuge, flackern Blaulichter in den Wald

des Hohen Venn. Um kurz nach halb

zehn am Abend sendet die Nachrichten-

agentur Belga das Kommuniquédes Stre-

ckenbetreibers Spa Grand Prix SA. Das

sonstige Programm des Grand Prix von

Belgien finde wie geplant statt.

Formel-1-Weltmeister Lewis Hamilton

spricht Huberts Familie auf Instagram

sein Beileid aus und fügt an, dass jeder

völlig falsch liege, der „glaubt, dass das,

was wir tun, sicher ist. Alle Fahrer riskie-

ren ihr Leben, wenn sie auf die Strecke

fahren“. Er beklagt, dass weder Fans

noch einige der Leute, die „in diesem

Sport arbeiten“, das Risiko ernst genug

nähmen. Wie Hamilton drücken nahezu

alle in Spa anwesenden Teams und Fahrer

ihr Mitgefühl aus. Mick Schumacher,

Sohn des Rekordweltmeisters Michael

Schumacher, der im Formel-2-Rennen

vor den Verunglückten fuhr, schreibt auf

Twitter: „Das Schicksal ist brutal, der Ver-

lust endlos. Anthoine, wir vermissen dich

jetzt schon.“

Das Unglück ist der folgenreichste Un-

fall in einer europäischen Formel-Serie

seit Jahren. Er wird von der Fia unter ih-

rem Präsidenten Jean Todt untersucht

werden. Die Fia bestätigt am Sonntag ge-

genüber dieser Zeitung, dass die belgi-

sche Polizei den Unfallhergang ermittele.

Man werde alle damit befassten Behör-

den unterstützen. Fest steht einstweilen,

dass die Kollision zwischen Hubert und

Correa am Ende einer Kettenreaktion

stand, die ihren Ausgangspunkt im be-

rühmten Streckenabschnitt Eau Rouge

hatte. Das Fachmagazin „Auto Motor und

Sport“ berichtet unter Berufung auf Auf-

nahmen, die der Fia vorliegen, aber nicht

im Fernsehen gesendet wurden, dass der

Franzose Giuliano Alesi sich hier auf-

grund eines Reifenschadens drehte. Nach

der Senke von Eau Rouge steigt der Kurs,

in den Ardennen gelegen, steil an. Auf

der Kuppe schlug Alesis Wagen, wie der

seiner Konkurrenten mit Benzin und Fah-

rer 755 Kilogramm schwer und 620 PS

stark, demnach in die Streckenbegren-

zung ein und drehte sich um die eigene

Achse. Den nachfolgenden Fahrern nahm

die Kuppe die Sicht auf Alesi. Als sie ihn

wahrnahmen, wichen sie aus. Teilweise

nach links, zum Teil aber auch nach

rechts, weil die Auslaufzone rechts des

Randsteins asphaltiert ist. Hier kamen

einst die Autos aus der Boxengasse.

Anthoine Hubert konnte Alesi eben-

falls erst hinter der Kuppe sehen. Er tou-

chierte Alesis Fahrzeug, verlor die Kon-

trolle über sein Auto, schlug in die Stre-

ckenbegrenzung ein und kreiselte Rich-

tung Strecke zurück, quer zur Fahrtrich-

tung. Hier wurde er von Correa getroffen,

der ebenfalls auf den Asphalt neben der

Strecke ausgewichen war und mit einem

Tempo von 250 bis 270 Kilometern pro

Stunde herangeschossen kam. Er bremste

offenbar erst im letzten Moment, als er

des kreiselnden Wracks gewahr wurde.

Durch die Kollision wurde Huberts Wa-

gen nach vorne katapultiert, in die Stre-

ckenbegrenzung, die das Ende der alten

Boxengasse markiert. Dort schlug Hubert

in stumpfem Winkel ein weiteres Mal ein,

sein Wagen wurde weiter zerrissen. Corre-

as Wagen überschlug sich und rutschte

auf dem Überrollbügel weiter. Weil die

Frontpartie des Autos abgerissen war, rag-

ten seine Beine aus dem Monocoque.

Am Morgen nach dem Unfall starten

zunächst die Piloten der Formel 3 in ihr

Rennen. Zuvor hatten sich die Fahrer zu

einer Schweigeminute aufgestellt, gemein-

sam mit den Formel-1-Piloten und Team-

chefs. In ihrer Mitte stehen Huberts Mut-

ter und sein Bruder. Beide halten einen

Helm des Gestorbenen. Hubert hatte die

Serie im vergangenen Jahr gewonnen und

war in die Formel 2 aufgestiegen, in der

er Rennen in Monaco und Le Castellet ge-

wann. Er war Mitglied des Nachwuchspro-

gramms von Renault und mit den in den

vergangenen Jahren in die Formel 1 aufge-

rückten Franzosen Pierre Gasly und Este-

ban Ocon sowie dem Monegassen

Charles Leclerc seit Kindertagen be-

kannt. Ocon und Leclerc hatten am Sams-

tag Fotos veröffentlicht, die sie mit Hu-

bert zeigen: Milchgesichter in Rennanzü-

gen. Vor dem Formel-1-Rennen am Nach-

mittag folgt eine weitere Schweigeminu-

te. Zwischen den Rennfahrern stehen wie-

der Anthoine Huberts Mutter Nathalie

und sein Bruder Victor.

chwb.FRANCORCHAMPS.Es hat 315

Tage gedauert, vom 21. Oktober 2018, als

Kimi Räikkönen in Austin gewonnen hat-

te, bis zum ersten Tag des Septembers

2019. Aber die Scuderia Ferrari ist wieder
      ein Siegerteam und Charles Leclerc Ge-
      winner des Großen Preises von Belgien.
      Der 21 Jahre alte Monegasse raste am
      Sonntag unter dem Eindruck des Unfall-
      tods des Formel-2-Piloten Anthoine Hu-
      bert (siehe Bericht auf dieser Seite) auf
      dem Circuit de Spa-Francorchamps vor Le-
      wis Hamilton im Mercedes und dessen
      Teamkollegen Valtteri Bottas zum Sieg.
      Leclerc widmete ihn umgehend Hubert.
      „Es ist auf der einen Seite ein Traum seit
      Kindertagen, der wahr geworden ist: ein
      Formel-1-Sieg. Aber wir haben gestern ei-
      nen Freund verloren“, sagte Leclerc. „Wir
      sind zusammen groß geworden.“
      Eindeutiger Verlierer des Rennens war
      einerseits Sebastian Vettel, Leclercs Team-
      kollege. Er hatte 2018 in Spa gewonnen
      und seither nicht mehr, am Sonntag wur-
      de er Vierter. In der Weltmeisterschaft
      liegt er nun 99 Punkte hinter Hamilton.
      Auch Max Verstappen, der seine Landsleu-
      te zu Zehntausenden in die Ardennen ge-
      lockt hatte, zog mit saurer Miene von dan-
      nen. Er hatte in La Source, der ersten Kur-
      ve, den Alfa Romeo von Kimi Räikkönen
      angestoßen, konnte seine Fahrt aber noch
      fortsetzen. Bis er in der Senke von Eau
      Rouge die Steigung in Angriff nehmen

wollte – und die Vorderradaufhängung

knickte. In diesem Moment zog Räikkö-

nen mit hohem Tempo vorbei – haar-

scharf. Verstappen, dessen neuer Teamkol-

lege Alex Albon auf Platz fünf fuhr, hatte

Glück, dass daraus keine schwere Kollisi-

on wurde. Er rutschte aber in die Reifen-

stapel der Streckenbegrenzung, sehr zur

Enttäuschung der niederländischen Fans,

die Teile der Strecke schon während der

Fahrerparade in Oranje-Nebel getaucht

hatten. Wenn die Veranstalter einen Mei-

nungsbeitrag wollten, was die Fans von

der Entscheidung hielten, das Rennen

trotz des tödlichen Unfalls von Anthoine

Hubert am Vortag zu starten: Hier war er.

Fehlendes Mitgefühl? Eher nicht. In Run-

de 19 erhoben sich die Fans von ihren Sit-

zen und applaudierten, Hubert zu Ehren,

der am Samstagnachmittag in seinem For-

mel-2-Wagen mit der Startnummer 19 ver-

unglückt war. Fahrer und Teams hatten

mit Beileidsbekundungen und zwei

Schweigeminuten reagiert, alle trugen

Trauerflor, die Formel-1-Autos zierten

am Sonntag Aufkleber mit Huberts Start-

nummer und dem Schriftzug „Racing for

Anthoine“ – vor dem Start überflog gleich-

wohl wie geplant ein Jet der belgischen Ar-

mee die Startaufstellung.

Verstappens Unfall zum Rennstart

machte den umgehenden Einsatz des

Safety Car nötig. Danach bestimmte Le-

clerc das Tempo. Vettel kam nur mühsam

hinterher, Hamilton funkte an die Box,

der Deutsche wirke nicht sonderlich

schnell auf ihn. Ferrari sah das ähnlich.

Die Scuderia bestellte Vettel als ersten der

Spitzenkräfte zum Service, nach der 14.

Runde. Das änderte die Aussichten

prompt, wie sich zeigte, als Leclerc acht

Runden später die Reifen mittlerer Härte

aufziehen ließ. Vettel zog am Monegassen

vorbei, rückte auf Platz zwei auf, als Hamil-

ton an die Box kam, und erbte die Füh-

rung, als dessen Teamkollege Bottas in

Runde 24 hielt.

Nun schien Vettel der Gejagte. Von we-

gen. „Lass Charles diese Runde vorbei“,

bekam der viermalige Weltmeister bald

darauf zu hören. Die Strategieabteilung

lenkte das Geschehen. Also: er möge mit

dem Reifensatz durchfahren, war die Ansa-

ge an Vettel. „Die machen es nicht bis zum

Ende“, antwortete der. Das zeigte sich als-

bald: Hamilton kam näher und schließlich

vorbei, und bevor Bottas Vettel auf der

Strecke passieren konnte, fuhr dieser zehn

Runden vor Rennende zu einem weiteren

Wechsel an die Box. Er belohnte sich mit

der schnellsten Rennrunde. Sein junger

Teamkollege aber kommt als Grand-Prix-

Sieger zum Gran Premio d’Italia in Monza

am nächsten Sonntag. Hamilton jagte Le-

clerc zwar am Ende, nun war es eine offe-

ne Hatz, aber nach 44 Runden war der

Große Preis von Belgien beendet. Leclerc

rettete eine knappe Sekunde Vorsprung

ins Ziel. „Charles’ Sieg hat sich das ganze

Jahr angekündigt“, sagte Hamilton an-

schließend. „Er verdient das.“ Vettel übte

sich in Selbstkritik: „Ich habe mich heute

einfach schwer getan und nicht das Gefühl

gefunden.“ Den Schlusspunkt dieses au-

ßergewöhnlichen Tages setzte – ein Un-

fall. Antonio Giovinazzi im Alfa Romeo

flog in der Pouhon-Kurve in der letzten

Runde ab. Er blieb unverletzt.

Großer Preis von Belgien in Francorchamps,

(44 Runden à 7,004 km/308,052 km):1. Le-

clerc (Monaco) – Ferrari 1:23:45,710 Std., 2. Ha-

milton (Großbritannien) – Mercedes +0,981

Sek., 3. Bottas (Finnland) – Mercedes +12,585,

4. Vettel (Heppenheim) – Ferrari +26,422, 5. Al-
   bon (Thailand) – Red Bull +1:21,325 Min., 6. Pe-
   rez (Mexiko) – Racing Point +1:24,448, 7. Kwjat
   (Russland) – Toro Rosso +1:29,657, 8. Hülken-
   berg (Emmerich) – Renault +1:46,639, 9. Gasly
   (Frankreich) – Toro Rosso +1:49,168, 10. Stroll
   (Kanada) – Racing Point +1:49,838, 11. Norris
   (Großbritannien) – McLaren + 1 Rd., 12. Ma-
   gnussen (Dänemark) – Haas + 1 Rd., 13. Gros-
   jean (Frankreich) – Haas + 1 Rd., 14. Ricciardo
   (Australien) – Renault + 1 Rd., 15. Russell (Groß-
   britannien) – Williams + 1 Rd., 16. Räikkönen
   (Finnland) – Alfa Romeo + 1 Rd., 17. Kubica (Po-
   len) – Williams + 1 Rd., 18. Giovinazzi (Italien) –
   Alfa Romeo + 2 Rd.

Ausfälle:Verstappen (Niederlande) – Red Bull

(2. Rd.), Sainz Jr. (Spanien) – McLaren (3. Rd.).

Pole Position:Leclerc 1:42,519 Min.

Schnellste Rennrunde:Vettel 1:46,409 Min.

Fahrerwertung:1. Hamilton 268 Pkt, 2. Bottas

203, 3. Verstappen 181, 4. Vettel 169, 5. Leclerc

157, 6. Gasly 65, 7. Sainz jr. 58, 8. Kwjat 33, 9.

Räikkönen 31, 10. Albon 26, 11. Norris 24, 12.

Ricciardo 22, 13. Perez 21, 14. Hülkenberg 21,

15. Stroll 19, 16. Magnussen 18, 17. Grosjean 8,


16. Giovinazzi 1, 19. Kubica 1.

Teamwertung:1. Mercedes 471, 2. Ferrari 326,

3. Red Bull–Honda 254, 4. McLaren–Renault
   82, 5. Toro Rosso–Honda 51, 6. Renault 43, 7.
   Racing Point–Mercedes 40, 8. Alfa Romeo Ra-
   cing–Ferrari 32, 9. Haas–Ferrari 26, 10. Wil-
   liams–Mercedes 1.

DerWertschätzung des

Risikos wäre eine Pause

zuträglicher gewesen.

Ferrari kann doch noch gewinnen

315 Tage des Wartens sind vorbei: Leclerc siegt in Francorchamps vor Hamilton, Bottas und Vettel

Formel-1-Ergebnisse

EineMinute Schweigen

Ingrid Klimke bleibt cool

Vielseitigkeits-EM: Jungs unheimliche Begegnung

Tödliches Ende einer Kettenreaktion

Charles Leclercwidmet seinen Sieg dem

verunglückten Hubert. Foto Reuters

Der Unfall, den Formel-2-Pilot Anthoine Hubert

nicht überlebt, ist der folgenreichste in einer

europäischen Formel-Serie seit Jahren.

Von Christoph Becker, Francorchamps

Aus dem Leben gerissen:Anthoine Hubert Foto AFP

Zerrissen:Streckenposten bergen die Vorderachse von Correas Auto. Foto dpa