Handelsblatt - 02.09.2019

die Symbolkraft. Der Konzern ist zuverlässig genug

für öffentliche Auftraggeber, trotz der schwierigen

Dieselzeiten“, hieß es dazu in Wolfsburg.

Für eine Sparte aus dem großen VW-Konzern-

reich ist die Bedeutung amerikanischer öffentlicher

Aufträge allerdings doch etwas größer: für die

Augsburger MAN Energy Solutions (MAN ES). Die

bayerische Volkswagen-Tochter produziert große

Dieselmotoren, die vor allem auch in der Schiff-

fahrt Verwendung finden. Ein wichtiger Abnehmer

dieser Aggregate aus Deutschland ist unter ande-

rem auch die US-Marine, die sie in vielen ihrer

Schiffe verwendet.

Schiffmotoren von MAN

Zumindest für MAN ES hätte es spürbare Konse-

quenzen geben können, wenn das Unternehmen

als Folge der Abgasaffäre mit Diesel-Pkw von öf-

fentlichen Aufträgen aus den USA ausgeschlossen

worden wäre. MAN ES kommt mit rund 14 000 Mit-

arbeitern auf einen Jahresumsatz von etwa drei

Milliarden Euro.

Von der neuen Einigung mit der US-

Umweltbehörde EPA verspricht sich h

Volkswagen auch positive Auswir-

kungen außerhalb der Vereinig-

ten Staaten. Denn in anderen n

Ländern rund um den Globus s

sei das Verfahren mit Volks-

wagen sehr genau beobach-

tet worden, sagte ein Kon-

zernmanager. Wäre VW in n

den USA künftig von öffentli-

chen Aufträgen ausgeschlos-

sen worden, hätte den Kon-

zern dasselbe Schicksal in ande-

ren Ländern ereilen können. Dann

wären die wirtschaftlichen Konse-

quenzen womöglich doch etwas größer ge-

worden.

Dass Volkswagen als Gegenleistung jetzt zusätz-

lich einen zweiten US-Monitor akzeptieren muss,

wird in Wolfsburg als vergleichsweise kleines Ein-

geständnis gesehen. Das neue Kontrollverfahren

sei nicht vergleichbar mit dem bereits seit zwei

Jahren laufenden Haupt-Monitorprozess im VW-

Konzern.

Seit dem Sommer 2017 soll der vom Washing-

toner Justizministerium eingesetzte US-Jurist Larry

Thompson vor allem dafür sorgen, dass sich die

Dieselaffäre kein zweites Mal in Wolfsburg wieder-

holt. Dafür sind beispielsweise umfangreiche Com-

pliance- und Whistleblower-Verfahren mit Millio-

nenaufwand auf vielen Konzernebenen eingerich-

tet worden. Zusätzliche Kontrollinstanzen sollen

dafür sorgen, dass der VW-Konzern künftig wirk-

lich alle Gesetze einhält. In der Spitze hatte US-Mo-

nitor Larry Thompson bis zu 100 Mitarbeiter in sei-

nem Team, die allesamt von Volkswagen bezahlt

werden mussten.

Das zweite Monitorverfahren, das voraussicht-

lich in diesem Herbst beginnen soll und das zu-

nächst ebenfalls auf eine Dauer von drei Jahren an-

gelegt ist, soll wesentlich kleiner und weniger um-

fangreich ausfallen. Bei Volkswagen wird damit

gerechnet, dass der Stab des zweiten Monitors ma-

ximal fünf Mitarbeiter bekommen wird. Eine zwei-

te grundlegende Prüfung wie im ersten Monitor-

verfahren werde es nicht mehr geben. Bei entspre-

chend positivem Verlauf kann die Amtszeit des

neuen Monitors sogar von drei auf zwei Jahre ge-

kürzt werden.

Der zweite Monitor werde sich vor allem um Re-

gelungen im Zusammenhang mit öffentlichen Auf-

trägen kümmern. Dazu gehören Vorgaben, die der

Wolfsburger Autokonzern jetzt in der neuen Über-

einkunft mit der US-Umweltbehörde EPA entspre-

chend dafür getroffen hat. „Der Aufwand wird sich

in klaren Grenzen halten“, berichten Konzernkreise.

„Die neue Vereinbarung verlangt in erster Linie

die weitere Einhaltung der Bedingungen unserer

schon bestehenden Vergleiche in den USA sowie

Schritte, die sich größtenteils mit unseren bereits

bestehenden Aktivitäten decken“, heißt es in der

VW-internen Mitteilung an das eigene Manage-

ment. Dazu gehörten die Fortsetzung der Mitarbei-

terschulungen zum VW-Verhaltenskodex te

und die Verwendung des Hinweisge-u

bersystems („Whistleblower“).b

Der neue zweite und von der

EPA eingesetzte Monitor E

kommt vom US-Unternehmen k

„Artifice Forensic Financial

Services“. John Hanson gilt S

als erfahrener Firmenkon-

trolleur, der schon bei ver-t

schiedenen amerikanischen

Unternehmen in ähnlicher U

Funktion tätig war. Hanson ist F

ausgebildeter Ökonom, hat aber

eine ganz besondere Periode in sei-

nem Lebenslauf vorzuweisen: Zehn

Jahre lang war er Agent bei der US-Bundes-J

polizei, dem FBI, wo er sich auf komplizierte Be-

trugsfälle spezialisiert hatte.

Kooperation in vollem Umfang

Volkswagen werde mit dem neuen EPA-Prüfer in

vollem Umfang kooperieren, heißt es weiter in der

Mitteilung. Alle dafür notwendigen Schritte wür-

den unternommen. Wie bei allen anderen regula-

torischen Verpflichtungen, die der VW-Konzern

eingehe, sei jeder Mitarbeiter dazu verpflichtet,

die neue Vereinbarung mit den US-Behörden ein-

zuhalten.

Das „Administrative Agreement“ sieht Volkswa-

gen als wichtigen Schritt in Richtung Normalisie-

rung. Die Vereinbarung werde zur „Bereinigung

der Verfehlungen aus der Vergangenheit“ beitra-

gen, wobei bereits in vielen Bereichen deutliche

Fortschritte erreicht worden seien. „Diese und

weitere wichtige Veränderungen müssen wir vo-

rantreiben auf unserem Weg, Volkswagen zu ei-

nem Beispiel dafür zu machen, wie ein sozial ver-

antwortliches Unternehmen in den kommenden

Jahren handeln und führen sollte“, schließt die

vertrauliche interne Management-Mitteilung von

Volkswagen.

Volkswagen und US-Justiz

Millionen für

den Monitor

V

olkswagen hat gegenüber der US-Justiz

Anfang 2017 ein umfassendes Schuldaner-

kenntnis abgegeben. Im „Statement of

Facts“ bekennt sich VW ausdrücklich dazu, ge-

gen amerikanische Gesetze verstoßen zu haben.

Auch der heutige VW-Vorstandschef Herbert

Diess spricht immer wieder davon, dass der Au-

tohersteller betrogen habe. Allerdings nur in den

USA. In Deutschland und Europa gibt es ein sol-

ches Schuldanerkenntnis nicht. Volkswagen be-

tont regelmäßig, dass die Dieselfahrzeuge hierzu-

lande den gesetzlichen Bestimmungen genügen.

Zu der Einigung mit der US-Justiz gehört auch,

dass sich der VW-Konzern für einen Zeitraum

von mindestens drei Jahren durch einen vom

amerikanischen Justizministerium eingesetzten

Monitor überwachen lassen muss. Im Sommer

2017 hatte Larry Thompson, ein früherer stellver-

tretender US-Justizminister und anerkannter Ex-

perte für Betrugsverfahren von Unternehmen,

den neuen Posten in Wolfsburg übernommen.

Thompson soll dafür sorgen, dass sich ein Fall

wie die Dieselaffäre kein zweites Mal in Wolfs-

burg wiederholen kann. Der US-Monitor wacht

darüber, dass konzernintern neue Compliance-

und Kontrollinstanzen

eingerichtet werden.

Sie sollen garantieren,

dass sich alle 650 000

VW-Mitarbeiter geset-

zeskonform verhalten.

Das Haupt-Monitor-

verfahren durchläuft

gerade sein drittes

Jahr und ist damit in

der Schlussphase an-

gekommen. Volkswa-

gen hofft darauf, dass

US-Jurist Thompson

dem Konzern in weni-

gen Monaten beschei-

nigt, ein wirklich an-

deres Unternehmen geworden zu sein. Stellt der

Monitor dieses abschließende Zertifikat aus, wür-

de er den Wolfsburger Konzern im nächsten

Sommer wieder verlassen.

Bekommt VW diesen Freibrief nicht, müsste

Thompson seinen Aufenthalt um ein viertes Jahr

verlängern. Im Unternehmen ist das Interesse

groß, dass genau das nicht passiert und dass der

Monitor planmäßig nächstes Jahr wieder geht.

Die Belastungen des Konzerns aus der Affäre

summieren sich auf 30 Milliarden Euro. Allein

die Kosten des Monitors belaufen sich auf einen

dreistelligen Millionenbetrag. Stefan Menzel

Das Nordamerikageschäft von Volkswagen

Zahl der ausgelieferten Pkws in Nordamerika,

davon in den USA

956 695

638 274

318 421

549 578

360 287

189 291

HANDELSBLATT

2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018

Quellen: Unternehmen, Bloomberg

1 000 000

800 000

600 000

400 000

00 000

0

Für Volkswagen ist

diese Einigung mit der

US-Umweltbehörde ein

wichtiges Signal.

VW-Manager, der nicht namentlich

genannt werden will.

Larry Thompson:

Der Amerikaner

überwacht VW im

Auftrag des US-

Justizministeriums

seit drei Jahren.

Holger Hollemann

Der unbekannte Sohn von

Ferdinand Piëch

BERLIN Knapp eine Woche nach dem Tod des

früheren VW-Chefs Ferdinand Piëch hat sich sei-

ne frühere Lebensgefährtin Marlene Porsche zur

Identität seines bislang unbekannten 13. Kindes

geäußert. „Es ist zutreffend, dass es sich beim 13.

Kind um meinen Sohn Hans Porsche handelt.

Diese Tatsache wurde durch einen gerichtlich an-

erkannten Vaterschaftstest bestätigt“, ließ Marle-

ne Porsche mitteilen. Bis zu Piëchs Tod waren

nur zwölf Kinder öffentlich bekannt gewesen.

Piëchs Ehefrau Ursula Piëch hatte am Montag-

abend mitgeteilt, der am Sonntag gestorbene Ex-

Manager hinterlasse 13 Kinder. Hans Porsche war

bisher als Sohn von Marlene und Gerhard Por-

sche bekannt gewesen. Marlene Porsche verließ

ihren Mann für Ferdinand Piëch, das Paar lebte

mehrere Jahre zusammen, bevor es sich trennte,

und hatte nach bisherigen Angaben zwei gemein-

same Kinder. dpa

Unternehmen & Märkte

MONTAG, 2. SEPTEMBER 2019, NR. 168

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