Le dérailleur
avant
FD-M9070
Le nouveau dérailleur avant
réintroduit avec brio le brevet
EGS SyncroShift racheté
lorsque la société française a fait
faillite. Ce dernier a été optimisé par
la marque japonaise. Son seul but est désor-
mais de permettre une gestion automatique des
changements de plateaux. Pour réaliser une telle
prouesse, le dérailleur avant communique en
permanence avec le dérailleur arrière, afin de
savoir sur quel pignon la chaîne se situe. Le dérail-
leur avant agit ensuite de son propre chef pour faire
passer la chaîne d’un plateau à l’autre. Il existe
deux modes de SynchroShift, S1 et S2. D’origine,
le premier effectue un changement de plateau et
de pignon(s) afin de maintenir un rapport et un
alignement de chaîne idéal. Vous êtes informé au
préalable par un double bip sonore. Le second
mode effectue le changement de plateau une fois
que vous êtes arrivé au bout de la plage, haute ou
basse, de la cassette. On peut donc tout à fait sepasser d’une manette de dérailleur avant et
laisser faire la technologie. Le logiciel E-Tube
Project permet, par ailleurs, de paramétrer préci-
sément ces deux modes, si besoin était. Il existe
également une fonction manuelle (M) où le groupe
fonctionne selon le même procédé qu’une trans-
mission mécanique traditionnelle. Deux fois plus
puissant que le modèle mécanique, le dérailleur
avant FD-M9070 est livré avec un serrage par
collier. Ce dernier est compatible avec tous les
types de cadres, grâce à une panoplie de pattes
adaptables, à condition que votre châssis soit
renforcé (Di2 Ready).
FD-M9070 : 115 g33L’interface SC-M9050
La nouvelle interface à écran LCD
permet de piloter ce nouveau XTR
Di2 et de recevoir les informations
importantes, relatives à son fonc-
tionnement. Du niveau de la batte-
rie, au rapport engagé en passant
par le mode de changement de
vitesse, c’est ce petit écran qui vous
dira tout. Il dispose d’un bouton de
sélection placé sous le boîtier. En
plus de gérer les modes, cela permet
également de réinitialiser le sys-
tème en cas de chute. Il possède
également un port de charge afin
de pouvoir réapprovisionner la batterie du système
en énergie. Pour parfaire l’intégration des diffé-
rents composants de votre VTT, sachez que les
suspensions Fox Racing Shox iCD et iCTD sont
parfaitement compatibles avec le nouveau groupe
Shimano, puisque bénéficiant elles aussi des bran-
chements E-Tube. Vous pourrez donc être informé
en direct du mode de compression de vos amor-
tisseurs sur l’écran de l’interface Shimano.
SC-M9050 : 30 g
Le dérailleur arrière
RD-M9050
Disponible en chape moyenne (GS) et chape
longue (SGS), il est équipé comme la version méca-
nique (M9000) de la technologie Shadow RD+.
Cette dernière permet désormais d’ajuster la
tension du dérailleur simplement à l’aide d’une clé
Allen, avant de le verrouiller. Ce nouveau dérail-
leur arrière est parfaitement compatible avec la
nouvelle cassette 11 vitesses. A l’instar des modèles
route Di2, il dispose d’un moteur miniaturisé et
d’une interface de connexion avec les fils de trans-
mission E-Tube.
RD-M9050 : 289 gC’est sur cet écran LCD que
s’affichent les données relatives
à l’utilisation du XTR Di2.Le bouton situé sous le boîtier
permet de changer de mode
d’utilisation M, S1 et S2 à la volée.L’interface dispose également d’une
connectique spécifique afin de se
brancher au logiciel E-Tube Project et
pour effectuer les recharges des VTT
équipés d’une batterie intégrée.Comme la version mécanique M9000,
le dérailleur arrière hérite du nouveau
système Shadow RD+. Il s’accorde
parfaitement à la nouvelle cassette 11-40.Le nouveau dérailleur est
le périphérique le plus
bluffant de ce groupe.
Deux fois plus puissant
que la version mécanique,
il propulse la chaîne d’une
couronne à l’autre avant même
qu’on ait pu s’en apercevoir, à
réserver aux cadres Di2 Ready!