Vélo Tout Terrain N°247 – Septembre-Octobre 2019

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Le chiffre 7 semble porter chance à Skyde.La marque française créée par Ronnie
Calvet souffle ses sept bougies sous le signe du renouveau avec l’arrivée d’un nouveau parte-
naire. Bye-bye l’Asie, la production des cadres en titane de la marque est désormais assurée
en Europe! Quant aux tubes, ils proviennent directement de Suède. On a essayé le fer de
lance de Skyde, celui qui représente à lui seul la philosophie initiée par Ronnie Calvet (du
titane et des roues de 29”) : le 290.

Dans le coup
Techniquement parlant , on pour rait presque écr ire un roman sur les techniques de fabr i-
cation utilisées sur le 290. Pour aller à l’essentiel, on retiendra qu’il utilise un titane
travaillé à froid bénéficiant de qualités dynamiques nettement supérieures à
un titane travaillé à chaudet généralement utilisé sur les cadres titane bas de gamme.
Les pièces soumises à des contraintes importantes (la douille de direction en 44 mm, les pattes
arrière interchangeables ou encore le boîtier de pédalier) font appel au titane 6al4V, un
alliage plus rigide et résistant mieux aux fortes contraintes. En plus d’offrir un meilleur
dégagement au niveau des jambes, le décalage entre le tube de selle, le tube supérieur et
les haubans permet d’agrandir la zone des contraintes liées à la chauffe durant la soudure.
Afin de raccourcir au maximum la longueur des bases et d’offrir un bon dégagement au niveau
du pneu, Skyde a conçu un yoke spécifique entièrement usiné en titane 6/4. Résumer ce 290
en trois mots? Sobre, technique et terriblement classe.

Il y a de la vie là-dedans!
Avec mon mètre 80, j’ai toujours ce moment d’hésitation dès qu’il faut choisir la taille d’un
VTT d’essai, puisque je suis pile entre deux tailles. Et pour avoir reçu le 290 en taille M,
je peux résolument vous conseiller d’opter pour une taille supplémentaire si, comme moi,
vous hésitez entre deux tailles, car ce Skyde a tendance à chausser petit. Non pas au niveau
du tube supérieur (dans la tendance actuelle), mais plutôt au niveau du tube de selle assez
court. Et la tige de selle en 350 mm s’est avérée trop courte compte tenu du sloping très impor-
tant du cadre : tige en 400 mm obligatoire! Une fois en selle, la position de pilotage se veut
sportive, sans tomber dans l’extrême, et conserve un confort appréciable pour passer de longues
heures en selle. Ça tombe bien, car après quelques heures à son guidon, on a tout sauf envie
de le lâcher! Car ce Skyde est bien plus qu’un VTT. C’est un véritable compagnon. Cela
faisait un moment que je n’avais pas roulé sur un cadre en titane et je peux vous dire qu’avec
le 290, la magie opère plus que jamais. Dès les premières relances, on a l’impression
que le cadre retransmet l’énergie avec un effet ressort. Mais le plus bluffant, c’est
cette capacité du cadre à filtrer les vibrations et les petits chocs.On bénéficie de la
flexibilité et du confort légendaires du titane, sans les inconvénients car Skyde a su opti-
miser la rigidité de son châssis. La précision du pilotage est plutôt bonne (en partie grâce à
la douille de direction de 44 mm très courte), sans parler des relances vives et de la facilité

à faire tourner ce VTT dans les portions sinueuses et les

enchaînements de virage, grâce à des bases particulière-

ment courtes qui permettent de le faire tourner dans un

mouchoir de poche malgré ses grandes roues. Reste cet angle

de direction très ouvert (68,5°) pour un cadre tourné vers

le cross-country. Le 290 aurait certainement gagné en

maniabilité dans les épingles avec une douille un peu plus

fermée. La fourche BOS Dizzy s’accorde plutôt bien avec

l’esprit du cadre. Son châssis est particulièrement rigide.

Mais surtout son système de compression réglable sur trois

positions (agissant sur les basses et hautes vitesses) lui

permet d’avoir “trois fourches en une”, suivant que l’on privi-

légie le confort, le compromis confort/grip ou la perfor-

mance pure et dure.!

RENDEMENT """#"#"#

CONFORT ""#"#"#"#

MANIABILITÉ ""#"#"#"#

STABILITÉ """#"#"#

PRIX/EQUIPEMENT""""#"#

15,6

20

Géométrie

Tube supérieur : 600 mm

Tube de selle : 425 mm

Angle de direction : 68,5°

Angle de tube de selle : 73°

Bases : 430 mm

Empattement : 1 110 mm

Hauteur du boîtier de pédalier : 325 mm

Fiche technique

Tailles disponibles : S, M, L, XL

Modèle testé : M

Cadre : titane

Fourche : BOS Dizzy

Freins : Shimano XT ø 160 mm

Pédalier : Rotor Rex 22/36

Commandes : Shimano XT

Dérailleur avant : Shimano XT

Dérailleur arrière : Shimano XT

Cassette : Shimano XT 11/36

Moyeux : Chris King

Jantes : WTB Frequency I19

Pneus : WTB Wolverine 29X2.2

Cintre : Ritchey Trail WCS 720 mm

Potence : Rotor S3X 95 mm

Tige de selle : Rotor S3X

Selle : WTB Silverado

Distributeur : Skyde, http://www.skydecomp.fr

Caractéristiques

"ON AIME

Cadre vivant

Compromis confort/vivacité

Fabrication européenne

"ON REGRETTE

Disques en ø160 mm

Passage de gaine du dérailleur avant

Angle de direction un peu trop ouvert

Les pattes arrière démontables permettent de choisir entre

un axe en 9X135 mm ou un axe traversant (ici un Tune) en

12X142 mm. Notez au passage la nouvelle patte de frein

Postmount intégrée entre la base et le hauban.