Der Spiegel - 03. August 2019

sich in Addis Abeba seinen Traum von ei-
nem Leben als Pilot zu erfüllen.
Er war ein strebsamer junger Mann mit
hoher Stirn, schmal, fast hager, ein um-
gänglicher Mensch. Er war der jüngste
Absolvent der Flugschule von Ethiopian
Airlines, ein Pilot, der trotz seiner erst
29 Jahre mehr als 8000 Stunden im Cock-
pit verbracht hatte. Ein Musterschüler.
Boeing-Lobbyisten werden versuchen, die
Piloten, auch Getachev, als inkompetent
hinzustellen und ihr Versagen zur Haupt-
ursache der Abstürze zu erklären, aber
das ist offenkundig unwahr. Der in den
USA bekannte Pilot und Buchautor Pa-
trick Smith wird in der Sache einen ame-
rikanischen Fluglehrer zitieren, der Geta-
chev ausbildete. Der Lehrer habe über
den jungen Kollegen stets in den höchsten
Tönen gesprochen und ihn als »exzellen-
ten Piloten« beschrieben, der »immer gut
vorbereitet« zur Arbeit gegangen sei.
Jackson Musoni ist tot, der Ruander ar-
beitete für das Uno-Flüchtlingshilfswerk
im Sudan, im Osten Darfurs, er hinterlässt
eine Frau und drei kleine Kinder.
Jonathan Dubois-Seex ist tot, in Kenia
geboren, in Schweden aufgewachsen, mit

einer Französin verheiratet, dreifacher Va-

ter, er war für das Restaurantunternehmen

Tamarind unterwegs.

Sebastiano Tusa ist tot, ein Meeresar-

chäologe aus Italien, er war auf dem Weg

zu einer Unesco-Konferenz.

Stephanie Lacroix aus Kanada ist tot,

sie führte eine kleine Gruppe junger Ka-

nadier, die auf dem Weg zu einer Umwelt-

schutzkonferenz waren.

157 Menschen sind tot. Was von ihnen

blieb, wurde anfangs in einem Neben -

gebäude des Flughafens in Addis Abeba

aufbewahrt, in Kühlcontainern, in denen

üblicherweise Rosen für den Export ge -

lagert werden. Später wurden die Leichen-

teile ins St. Paul’s Hospital gebracht. Es

wird voraussichtlich noch Monate dauern,

bis die Fragmente zugeordnet werden kön-

nen. In den Särgen, die während der Trau-

erzeremonie auf dem Friedhof der Kathe-

drale der Heiligen Dreifaltigkeit in Addis

aufgebahrt waren, befand sich nur Erde

vom Unglücksort.

Eine halbe Welt entfernthaben die New

Yorker Anwälte Moller und Green Unter-

lagen vor sich ausgebreitet, die den Flug-

verlauf zeigen, den Anstellwinkel der Ma-

schine, ihre Geschwindigkeit zu unter-

schiedlichen Zeitpunkten – die Daten sind

als farbige, gezackte Linien in ein Koordi-

natensystem eingetragen, das nur Exper-

ten interpretieren können. Moller hat da-

für seinen Kollegen Green. Er selbst glaubt:

»Die Ursachen, warum das Flugzeug un-

verantwortlich gefährlich designt war, sind

Profitstreben und Kostensenken.«

Man müsse den Fall häuten wie eine

Zwiebel. Eine Schale nach der anderen

müsse man abpellen, um die Tragödie zu

verstehen. Wenn man bei der innersten

Schicht angekommen sei, dann sei da der

Wettbewerb zwischen Boeing und Airbus.

»Wir glauben, dass die Beweise, die im

Gerichtsverfahren herauskommen, diesen

kommerziellen Druck zeigen werden«,

sagt Moller. Die Profitabilität beider Fir-

men hänge von nur wenigen Produkten

ab, und beim wichtigsten, dem Kurz- und

Mittelstreckenflugzeug, sei Boeing gegen-

über Airbus zurückgefallen. Alte Boeing-

Kunden hätten plötzlich bei Airbus ge-

kauft. Sie zogen die neuen A320 den alten

737 vor. Boeing musste handeln, schnell.

Statt ein neues Flugzeug zu konzipieren,

14

EDUARDO SOTERAS JALIL

Absturzstelle in Ejere, Äthiopien

Mit 926 Kilometern pro Stunde raste die Maschine am Ende auf den Grund zu.

DER SPIEGEL Nr. 32 / 3. 8. 2019