gute fahrt

GUTE FAHRT 07 2016

Aufgrund der Varian­
lenviellallselbslin­
nerhalb der Modell­
familien muss bei
jedem einzelnen Fahr­
zeug vorab geprüft
werden, ob die hier
geschilderleNach-'
Umrüslung so durch-
führbarisl und ob die
genannten Teile ver­
wendbar sind. Für
falsch gekaufte oder
nicht passende Teile
übernimmt GUTE
FAHRT keine Haftung.

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Koppelstation an der

Häule von oben drü-

cken und dann Gum-

mitülle abziehen

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Orangen Hebel umle-

gen und so türseitigen

Stecker auswerfen

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Lila Verliersicherung

etwas heraushebeln,

Leitungen von Warn-

leuchte mit 000 979

00 l51E verbinden

und einrasten

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Karosserieseitig den

Viellachstecker nach

Drücken auf die Rast-

nase in den Innenraum

schieben

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Ebenfalls lila Rastplat-

te etwas herausziehen

27

Reparaturleitungen

000 979l34E einras­

ten und lila Rastplat­

te wieder schließen

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Minus-Leitung mit Öse

am Masse-Punkt im

Fahrer-Fußraum an-

schrauben

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Sicherungskastennach

Lösen der Schrauben

Tx 25 durchdrücken

und rückseitig öffnen

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An freiem Zündungs-

sicherungsplalzRepa-

raturleitung einrasten,

von vorn 5-Ampere-

Sicherung stecken

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Nach dem Codieren

Spurwechsel-Assistent

gemäß Hersteller-

Vorschrift kalibrieren

der A-Säule abnehmen lässt. Dann orangen Riegel

umlegen und abstecken. Lila Verliersicherung etwas

heraushebeln, Reparaturleitungen einrasten und Ver­

liersicherung wieder zurückdrücken. Genauso auch

bei den karosserieseitigen Stecker-Gegenstücken

vorgehen, die nach Demontage der unteren A-Säulen­

Verkleidungen zugänglich sind.

Leitungen gegen Störeinstrahlung verdrillen

In den Vordertüren werden die Leitungen vom 28-Pol­

Stecker durch die in Bild 21 gezeigte Gummitülle bis

hin zum Türsteuergerät weiter geführt. Dort - wie oben

beschrieben - mit Steckergehäuse versehen und an

den Kabelstrang des neuen Außenspiegelhalters an­

stecken. Wie die Türverkleidungen abgebaut werden,

haben wir in GUTE FAHRT 04/2016 gezeigt im Bau­

plan über die Nachrüstung von seitlichen Verbundglas­

Scheiben. Der Beitrag ist auch als Download auf http://www.

gute-fahrt.de verfügbar, für Abonnenten kostenlos.

Die Stromversorgung des Side Assist erfolgt ganz

konventionell über den Masse-Punkt im Fahrer-Fußraum

sowie mittels Reparaturleitung 000 979 135E, die das

Ende der Leitung aus Kammer 9 des ersten Zwölfpol­

Steckers (vom linken hinteren Radarsensor) verlängert

und rückseitig in einen freien Platz des Sicherungs­

kastens eingerastet wird, dessen zweiter Kontakt Zün­

dungsplus führt. Vorher den lila Einsatz an der Rück-

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seite des Sicherungsträgers um zwei Millimeter beisei­

te schieben - und nach Einrasten der Reparaturleitung

wieder zurückdrücken.

Informationen über die Fahrgeschwindigkeit des Autos,

Blinkerbetätigung und andere Parameter erhält der

Side Assist via CAN extended, der an den Kammern

7 (low) und 17 (high) des 20-poligen Steckers am

Diagnose-Interface (rechts oberhalb des Gaspedals)

zu finden ist. Die Leitungen dorthin sollten unbedingt

verdrillt werden, um unerwünschte Störeinstrahlungen

unschädlich zu machen.

Uff, jetzt ist es fast geschafft: Nach einer Endkontrolle

aller Verbindungen den Side Assist in die Verbau­

Liste des Diagnose-Interfaces eintragen und codieren.

Dann Zündung ausschalten, etwa zehn Minuten Bus­

ruhe abwarten (Auto dazu absperren) und nach dem

Wiedereinschalten im Kombi-Instrument unter "Assis­

tenten" prüfen, ob der Side Assist aktiviert sowie die

Anzeige-Helligkeit eingestellt werden kann. Das ist die

Grundlage, um das System gemäß Herstellervorschrift

mit dem Werkzeug VAS 6350 zu kalibrieren. Anschlie­

ßend können die ersten Tests auf der Straße erfolgen

• wobei der Blick aber stets auf der Straße und nicht
  allein auf den Warnleuchten des Side Assist liegen
  solltel

Text Peter Klüver Fotos Jens Küster