Die Welt am Sonntag - 18.08.2019

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18.08.1918. AUGUST 2019WSBE-VP1

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1 8.AUGUST2019 WELT AM SONNTAG NR.33 SPEZIAL 35

MOBILITÄT

Quelle: Center for Automotive Research/StatistaStand: Jan. ���� Quelle: KBA/Statista

Neuwagenkäufer in Deutschland

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Durchschnittsalter Altersstruktur

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Bis �� Jahre

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Über �� Jahre

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Anteil der Neuwagenkäufer in Prozent



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in Prozent

Quelle: Carwow

Preise beliebter Neuwagen-Modelle

Listenpreis und Händlerangebot in Euro, Juli ����

Audi A� Avant

BMW �er

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Ford Fiesta

Ford Focus

Ford Kuga

Mini �-Türer

Opel Astra

Opel Corsa

Renault Twingo

Renault Zoe

Seat Leon

Skoda Fabia

Skoda Octavia Combi

Toyota Prius

VW Golf

VW Passat Variant

VW Polo

VW Tiguan

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P

hilipp Sayler von Amende

hat noch reichlich Luft

nach oben. In sieben oder

acht Metern Höhe ist ein

Sonnenschutz gespannt,

der die schlimmste Hitze

aus dem Innenhof des

„Tabacchi“, einem Berliner Restaurant,

verbannt. Sayler von Amende löffelt ein

Cremesüppchen als Vorspeise. Das übli-

che Sahnehäubchen fehlt hier gänzlich.

Ganz verzichten muss der Jung-

unternehmer darauf aber dennoch

nicht: Sein Sahnehäubchen kommt die-

ser Tage vom Großkonzern Daimler, der

bei seinem Internetportal Carwow ge-

rade als neuer Investor eingestiegen ist.

Carwow gehört aktuell gemeinsam

mit Carmato und Gapless zu den inte-

ressantesten Plattformen, wenn es um

den Erwerb und die Absicherung des au-

tomobilen Besitzstandes geht. Jenseits

der üblichen Präsentationsportale bie-

ten diese digitalen Anwendungen Ser-

viceleistungen, die weit über die Mög-

lichkeiten des analogen Zeitalters hi-

nausgehen. Sie werden den Handel mit

Fahrzeugen für immer verändern.

Sayler von Amende kommt selbst aus

einer Familie traditioneller Autohänd-

ler, kennt die konservative Haltung der

Branche. Der Geschäftsführer von Car-

wow in Deutschland musste etwa dicke

Bretter bohren, bis auch die Händler

von Mercedes ihre Angebote auf seiner

Plattform einstellten. Dass jetzt gerade

Daimler dem 2012 in Großbritannien

gegründeten und 2016 nach Deutsch-

land gekommenen Unternehmen fri-

sches Geld verschafft hat, wird Sayler

von Amende besonders freuen.

Denn auf solche Formen der Zusam-

menarbeit ist Carwow angewiesen.

Dreh- und Angelpunkt sind die spezifi-

schen Angebote und Nachlässe, die je-

weils ein bestimmtes Fahrzeug erhält.

Ein Interessent startet online auf der

Plattform mit der Konfiguration seines

Wunschfahrzeugs. Sobald er diese abge-

schlossen hat, gibt er seine Mail-Adres-

se und Postleitzahl ein, damit er in ei-

nem von ihm definierten Umkreis die

Angebote der entsprechenden Händler

zu eben exakt diesem Auto erhält. In

der Regel dauert es nur Minuten, bis per

Mail die ersten Angebote einiger Auto-

häuser eintreffen, oft in Verbindung mit

optionierten Probefahrten.

Doch das ist nur die Seite, die ein

möglicher Kunde zu sehen bekommt.

Die andere besteht in der Betreuung der

Händler durch Carwow. Die Mitarbeiter

der Plattform pflegen nicht nur das

„Pricing“ und die ständig aktualisierten

Angebote ein, wie es die jeweiligen

Händler wünschen. Sie sehen auch auf

dem Dashboard ihrer Monitore, wie vie-

le potenzielle Kunden auf ein Angebot

reagieren, wie schnell der Händler auf

Anfragen antwortet, wie hoch die Um-

wandlungsquote von der Anfrage in den

Kauf ist. Selbst die Anzahl der Telefon-

kontakte kann verfolgt werden.

„Das Pricing ist kein Hexenwerk“,

sagt Sayler von Amende. „Es geht da-

rum, aus Onlinekunden Offlinekunden

zu machen.“ Und hier sei der menschli-

che Faktor entscheidend. „Es kann sich

kaum einer vorstellen, wie anfangs un-

sere Gespräche mit den Händlern aus-

sahen.“ Nach Kontakt, Händler verreist

(oder so ähnlich). Von der Empfangsda-

me am Telefon vertröstet. Nachfragen

zum Angebot ohne Antwort. Mittler-

weile – auch wenn die Anfangszeit für

viele Händler eine harte Schule war –

wird das Monitoring durch Carwow als

hilfreich empfunden, weil damit Schwä-

chen im eigenen Verkauf erkannt und

beseitigt werden können. Die Unter-

stützung des Handels ist dabei aller-

dings keineswegs selbstlos, sondern

letztlich Selbstzweck: Carwow verdient

schließlich erst dann Geld, wenn ein

Fahrzeug verkauft worden ist.

Auch Carmato wird für den Erfolg

und nicht für den Vermittlungsservice

bezahlt. Das Portal ist relativ jung, hat

gerade eine mehrmonatige Akquise und

Testphase hinter sich. Noch ist Unter-

nehmensgründer Marc Herschbach

nicht über, dafür aber auf dem Berg.

„Der Empfang hier ist erstaunlich“, be-

geistert sich der Chef von Carmato per

Smartphone aus dem Sardinienurlaub.

Ohnehin steht der gebürtige Trierer

aaauf perfekte Datenübertragungen. Wieuf perfekte Datenübertragungen. Wie

Philipp Sayler von Amende stammt

Herschbach aus dem Autohandel. „Auch

wir wollten den Sprung ins digitale Zeit-

alter schaffen und sind dann mit Tablets

im Autohaus herumgerannt – was für ein

Unsinn!“ Das war bevor Herschbach auf

die Idee verfiel, sämtliche Schritte des

AAAutohandels zu digitalisieren. 430 einzel-utohandels zu digitalisieren. 430 einzel-

ne Prozesse wurden definiert, um den

Kauf und Verkauf von Fahrzeugen kom-

plett zu digitalisieren. „42 Minuten ha-

ben wir bei einem Kunden gestoppt –

von der Suche bis zum Kauf des neuen

und Verkauf des alten Wagens sowie dem

Anschluss einer Finanzierung bis hin zur

Lieferung.“ Ein Prozess, der im Auto-

haus in der Regel etliche Stunden und

zahlreiche Besuche in Anspruch nehme.

„Wir haben uns vieles von Ebay, man-

ches von Google und einiges von Ama-

zon abgeschaut“, so der 44-Jährige. Ob

die Kunden keine Sorge hätten, die vie-

len Daten, die für Kauf und Verkauf nö-

tig seien, einfach dem Internet anzuver-

trauen? „0,0 Prozent“, sagt Herschbach

und muss unwillkürlich lachen. Dann

erzählt er die Anekdote von einer Bank,

die ihre Zusammenarbeit mit Carmato

in Aussicht gestellt hätte – vorausge-

setzt innerhalb von zehn Monaten wür-

de es der Plattform gelingen, 2500 Inte-

ressenten zu finden, die ihre Online-

Bankingdaten für den sogenannten

„Kontoblick“ zur Verfügung stellen.

Mit diesen Zugängen ist es möglich,

die Kontobewegungen der vergangenen

Monate zu checken und darauf beru-

hend eine digitale Zusage für eine Fi-

nanzierung zu geben. „Nach neun Ta-

gen hatten wir 2820 Leute, die ihr kom-

plettes Online-Banking freigegeben ha-

ben.“ Viele Internetnutzer, so die Erfah-

rung von Herschbach, vertrauen darauf,

dass im Netz alle Schritte nachvollzieh-

bar sind. Es ist quasi die Kehrseite des

digitalen Verfolgungswahns: Wenn

schon jeder Klick im Netz getrackt wer-

den kann, dann muss das ja nicht nur

zum eigenen Nachteil, sondern kann

mitunter auch ein Vorteil sein.

Exakt daraus machen manche Start-

ups mittlerweile ein Geschäftsmodell:

Gerade so wichtige Dinge wie Verträge,

Urkunden oder Gutachten können ver-

schlüsselt und im Netz so gestreut wer-

den, dass jeder Versuch ihrer Verände-

rung oder Auslöschung zum Scheitern

verurteilt ist. Auch auf dem automobi-

len Sektor gibt es solche Unternehmen.

New Horizon in Berlin etwa.

Zwei mobile Klimageräte hängen dort

ihre Schläuche aus dem Fenster. Dem

Rest hängt die Zunge aus dem Hals. Die

Firma hat ein schickes Büro mit einem

kleinen Makel: unterm Dach. Im Hoch-

sommer. Und dabei rauchen die Köpfe

der Mitarbeiter dort ohnehin. Denn

New Horizon versucht etwas, was bis-

her noch nicht versucht worden ist: Da-

tensätze zu wertvollen Fahrzeugen sol-

len mittels Blockchain-Technologie so

verschlüsselt und weltweit auf so vielen

Rechnern abgelegt werden, dass sie we-

der manipulierbar sind noch verloren

gehen können. Solche Daten und Doku-

mente könnten mit Gapless eingepflegt

und quasi ewig aufgehoben werden.

Bei der Blockchain-Technologie wird

ein Satz von Daten per Kryptografie ver-

schlüsselt und weltweit auf möglichst

vielen Rechnern abgelegt. Bei einer allge-

meinen Blockchain kann theoretisch je-

der seine Rechnerkapazitäten zur Verfü-

gggung stellen. Dazu geht er ins Netz undung stellen. Dazu geht er ins Netz und

lädt sich ein entsprechendes Programm

herunter. Dieses Prinzip bleibt zwar bei

Blockchains von Konsortien gleich, aber

hier einigen sich die Akteure im Vorfeld

darauf, wer überhaupt mitmachen darf.

„Ein solches Konsortium plant Gapless“,

sagt Jan Karnath, Mitbegründer von

New Horizon. „Hier erhalten nur die Zu-

gang, die in irgendeiner Form an den In-

halten der Blockchain beteiligt sind.“

Das können Hersteller wie BMW oder

Porsche sein, aber auch Versicherungen,

bei denen die Kilometerstände der Fahr-

zeuge zum jeweiligen Zeitpunkt hinter-

legt wurden. Solche Blockchains funktio-

nieren wie die Bildung eines Staates. Sie

vereinbaren eine Art Grundgesetz, was

in welchem Fall zu tun ist und wer dann

was tut. Das Ganze wird automatisch

von einem Programm überwacht.

Trivial ist anders. Aber wer, wie zu-

letzt in Pebble Beach, einen Ferrari 250

GTO von 1962 für 48 Millionen US-Dol-

lar ersteigert, dem liegt das Triviale oh-

nehin fern. „Wir werden in Zukunft im-

mer weniger besitzen, weil vieles im

Netz geteilt wird oder frei verfügbar ist“,

sagt Karnath. „Aber die wenigen Dinge,

die wir haben werden – speziell das, was

„collectable“ ist, was sich zu sammeln

lohnt – die werden uns noch mehr am

Herzen liegen.“ Mitarbeit: Michael Volber

Carwow, Carmato oder Gapless: Neue Mobilportale glänzen im Internet durch Informationsdichte und

Geschwindigkeit. In der analogen Welt wäre vieles davon nicht mal im Ansatz möglich gewesen

VON BJÖRN ENGEL

Für den smarten Autokäufer

GETTY IMAGES/JAMES LEE (2); COLLAGE: WELT

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des WELT Editorial Studios

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verbrauch kombiniert (kWh/100 km): 17,9–15,9; CO 2 -Emissionen kombiniert: 0–0 g/km; Energieeffizienzklasse: A+–A+ (Werte

gemäß gesetzl. Messverfahren).

(^1) Quelle: KBA Juni 2019. (^2) Zzgl. eines monatlichen Mietzinses von 69,– € bei einer Jahresfahrleistung von 7.500 km. Der monatliche
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