Süddeutsche Zeitung - 17.08.2019

von marco völklein

V

or Kurzem hatte Bundesver-
kehrsminister Andreas Scheuer
(CSU) eine Idee: Wie wäre es,
fragte der Minister und ließ
seine Beamten einen Entwurf
einer neuen Fahrerlaubnisverordnung auf-
setzen, wie wäre es, wenn Autofahrer ab ei-
nem Alter von 25 Jahren und nach einer
kurzen Unterweisung in einer Fahrschule
auch ein kleines, leichtes Motorrad steu-
ern dürften? Eines mit nicht mehr als
125 Kubikzentimeter Hubraum, für das bis-
lang der Führerschein A1 vorgeschrieben
ist (außer man hat den Kfz-Führerschein
vor April 1980 erworben, dann ist A1 inklu-
sive)? Der Verkehrssicherheitsrat DVR und
der TÜV kritisierten den Vorschlag heftig,

der ADAC und der Branchenverband IVM
begrüßten ihn. Und Scheuers Ministerium
erklärte, man wolle mit der Öffnung ande-
re Arten der Mobilität unterstützen, beson-
ders auch im ländlichen Raum.
Wie auch immer man zu der Idee steht,
die 125er, im Amtsdeutsch „Leichtkrafträ-
der“ genannt, verkaufen sich gut. 2018 wur-
den laut IVM 18 435 Stück abgesetzt, ein
Zuwachs um 17,2 Prozent gegenüber dem
Vorjahr. Bei Leichtkraftrollern (insgesamt
14570 Stück) betrug der Zuwachs sogar gut
19 Prozent. Zum Vergleich: Bei schweren
Krädern lag der Wert bei nur 7,4 Prozent.

Gefragt sind die 125er vor allem bei

Jugendlichen, die den A1-Führerschein

bereits mit 16 erwerben dürfen. Aber auch

Ältere ziehe es mehr und mehr auf die klei-

nen, leichten Maschinen, heißt es bei den

Herstellern, etwa für die kurze Fahrt zum

Bäcker oder zum Baggersee. Und auch vie-

le Frauen entdecken laut IVM das Segment

der kleinen und leichten Bikes für sich.

Die Bandbreite der angebotenen Maschi-

nen ist dabei mittlerweile ähnlich unüber-

sichtlich wie bei großen Motorrädern. Be-

liebt sind bei (männlichen) Jugendlichen

vor allem solche 125er, die in ihrer Optik an

die schweren Maschinen erinnern; Frauen

indes setzen meist auf Leichtkraftroller bei-

spielsweise von Vespa oder diversen Her-

stellern aus Asien. Und Unternehmen wie

SWM oder der Hersteller Mash versuchen

mittlerweile, den Retrotrend auch bei den

125ern zu etablieren und nehmen Design-

anleihen bei Motorrädern aus den Fünfzi-

ger- und Sechzigerjahren. Leichtkrafträ-

der mit Elektroantrieb indes sind noch rela-

tiv selten, bislang hat unter anderem Go-

vecs eine elektrifizierte Schwalbe mit

90 Stundenkilometer Höchsttempo im An-

gebot. Und der E-Roller des Herstellers

Kumpan aus Remagen soll Tempo 100 und

120 Kilometer Reichweite schaffen.

Insbesondere jugendlichen Fahranfän-

gern rät Jürgen Bente vom DVR, ein Be-

wusstsein für defensives Fahren zu entwi-

ckeln. Zudem müssten sie lernen, die Ge-

schwindigkeit richtig einzuschätzen. Eine

gute Fahrschule, ergänzt Kurt Bartels vom

Fahrlehrerverband Nordrhein, bringe dem

Anfänger den „Indianerblick“ bei: „Alles se-

hen und Gefahren frühzeitig erkennen.“

Aus welchem Land stammt das meist-

produzierte Kraftfahrzeug der Welt?

Aus Deutschland vielleicht – mit dem

VW Käfer? Oder aus den USA, das Mo-

dell T von Ford? Nein. Richtig ist: Das

meistverkaufte Kfz der Welt ist gar kein

Auto, sondern ein kleines, handliches

Motorrad. Und es kommt aus Japan.

Die Super Cub von Honda wird seit

den Fünfzigerjahren gebaut; und 2017

verkündete der Konzern, dass die Pro-

duktion die Zahl von 100 Millionen Ex-

emplaren überschritten hat. Vor allem

in Asien sind die praktischen Zweiräder

als Lastenesel sehr beliebt. Und seit die-

sem Jahr bietet Honda die Super Cub

nun auch in Deutschland an.

Die 2019er-Version orientiert sich da-

bei stark am Original von 1958: Rahmen

mit Durchstieg, große Räder mit ausla-

denden Kotflügeln, Beinschilde zum

Schutz vor Wetterunbill. Und weil die

Super Cub 125 relativ leicht ist, ist sie ex-

trem wendig und leicht zu manövrie-

ren, wenngleich die Sicht nach hinten

wegen der zu kurz geratenen Rückspie-

gelhalterungen eingeschränkt ist.

Gewöhnungsbedürftig ist die halb-

automatische Vier-Gang-Schaltung, zu-

dem ist die Super Cub nur für eine Per-

son zugelassen. Ein Gepäckträger kos-

tet extra (knapp 100 Euro) und der Tank

ist mit nur 3,7 Liter zu klein. Aber: Spar-

sam ist die Kleine. Im Test lag der Ver-

brauch bei 1,8 Liter auf 100 Kilometer.

Mit mehr als 2800 Exemplaren führte

die KTM Duke 125 im vergangenen Jahr

die Liste der meistverkauften Leicht-

krafträder in Deutschland an. Erst mit

Abstand (1800 Stück) folgte die MT 125

von Yamaha. Was also zeichnet den Best-

seller aus, der zwar aus Österreich

kommt, aber in Indien gefertigt wird?

Vor allem zunächst einmal die Optik,

die in ihrer Supermoto-Anmutung

stark angelehnt ist an die größere

390 Duke, mit der sich die kleine Duke

das Chassis teilt. Sehr ausgewogen re-

agiert das Fahrwerk, es federt und

dämpft angenehm, ohne schwammig

zu wirken; als ausgesprochen handlich

lässt sich die Duke dennoch nicht be-

schreiben. Der 15 PS starke Motor treibt

die Maschine flott voran, die Bremsen

lassen sich gut dosieren und greifen

knackig. In Internetforen ärgern sich

Duke-Fahrer indes öfter mal über die

recht hakelige Schaltung, hin und wie-

der soll es sogar vorkommen sein, dass

Gänge rausspringen.

Bereits seit 2013 verfügt die Duke se-

rienmäßig über ein ABS, das war da-

mals vorbildlich. Und zeichnet sie auch

heute noch aus. Und der Umstand ist

wahrscheinlich auch ein Grund dafür,

dass das Bike trotz des happigen Preises

die Absatzliste anführt: Eltern oder

Großeltern, die dem Nachwuchs zur

125er etwas zuschießen, legen auf sol-

che Sicherheitsfeatures großen Wert.

Wer an Motorroller denkt, der denkt in

der Regel an Vespa. Die geschwungenen

Formen, die aufrechte Sitzposition, der

tiefe Durchstieg – all das zeichnet die

nach 1945 entwickelte Italienerin aus.

Doch andere Hersteller sind seit Lan-

gem auch in dem Segment aktiv und ver-

suchen immer mal wieder, mit entspre-

chend designten Retro-Modellen den

Marktführer aus Italien anzugreifen.

So auch der Zweiradhersteller Peu-

geot, der mittlerweile zu einem indi-

schen Konzern gehört, mit dem Retro-

Roller Django aber seit einigen Jahren

schon versucht, an die Firmenikone

S55 aus den Fünfzigerjahren anzuknüp-

fen. Den Alltagstest besteht der 125er-

Django mit Bravour: Der zehn PS starke

Einzylindermotor bringt ihn flott vor-

an, das Fahrwerk ist gut abgestimmt,

der Wetterschutz ausreichend. Im Fach

unter der Bank kommen ein Jethelm

und etwas Krimskrams unter, auf dem

ebenen Trittbrett ist Raum für einen

mittelgroßen Supermarkt-Einkauf.

Etwas versteckt und schlecht zu errei-

chen ist der Tankstutzen im Front-

schild. Der Verbrauch lag im Test bei

gut 3,2 Liter auf 100 Kilometer, außer-

dem klapperte die Plastikverkleidung

bei gröberem Straßenbelag. Denn das

unterscheidet den Django klar von der

Vespa: Während sich die Italienerin mit

einem Kleid aus Blech umgibt, ist beim

Django das meiste aus Plastik.

Optisch macht die Ace of Spades des ita-

lienischen Herstellers SWM (das Kürzel

steht für „speedy working motors“)

ziemlich was her. Der Scrambler wirkt

klassisch-rustikal, der hinten hochgezo-

gene Doppelport-Auspuff gibt dem Bi-

ke eine sportliche, leicht bullige Anmu-

tung. Verstärkt wird das Ganze durch

den breiten Lenker und die leicht nach

vorn gebeugte Sitzposition. Der 125-Ku-

bikzentimeter-Einzylinder schöpft das

vom Gesetzgeber festgelegte Leistungs-

limit der A1-Klasse von 15 PS nahezu

vollständig aus und ist im Gegensatz zu

vielen anderen 125ern nicht luft-, son-

dern wassergekühlt. Da steckt also

Wumms drin, sollte man meinen.

Doch das Gegenteil ist der Fall: Insbe-

sondere beim Ampelstart fehlt der Ace

of Spades in der 125er-Version deutlich

Kraft, die Maschine kommt kaum vom

Fleck. Um überhaupt Land zu gewin-

nen, muss man die Gänge in extrem kur-

zen Abständen nach oben zwingen, erst

ab dem vierten Gang nimmt die Maschi-

ne langsam mal Fahrt auf. Hinzu

kommt: Weil man so zumindest im Stop-

and-go-Verkehr ständig sehr hochtou-

rig fährt, ist die Ace of Spades extrem

laut und verbraucht relativ viel.

Immerhin: Handlich ist die Kleine,

auch durch enge Kurven lässt sie sich

gut steuern. Gebremst wird nur über ei-

ne (vom Gesetzgeber vorgeschriebene)

Kombibremse, ein ABS fehlt.

Probleme im Schiffshebewerk: Ein che-

mischer Prozess – bekannt als „Beton-

krebs“ – schädigt den Beton des für den

Güterverkehr zwischen Hamburg und

dem Hinterland wichtigen Schiffshebe-

werks in Scharnebeck bei Lüneburg. Das

Bauwerk wird nun aufwendig saniert.

Die notwendigen Arbeiten sollten voraus-

sichtlich bis zum Jahr 2022 dauern und

knapp 80 Millionen Euro kosten, sagt

Arno Liebrecht, beim Wasserstraßen-

und Schifffahrtsamt Uelzen zuständig

für Bauprojekte. „Auch die ganze Maschi-

nen- und Steuerungstechnik wird dabei

auf den neuesten Stand gebracht.“

Das erste Schiff passierte den östlich

von Lüneburg gelegenen Riesenfahr-

stuhl für Schiffe im Dezember 1975, da-

mals war das Schiffshebewerk das größte

der Welt. Seitdem haben Kieselsteine in

dem seinerzeit verwendeten Beton mit

dem Zement reagiert und seine Festig-

keit drastisch reduziert. Die Experten

sprechen von einer Alkali-Kieselsäure-

Reaktion (AKR), Laien nennen das Ganze

nur kurz: Betonkrebs.

„Die Kieselsäure der Gesteinskörnun-

gen reagiert mit Wasser und führt zu

einer Zunahme des Volumens“, erklärt

Liebrecht. „So kommt es zur Zerstörung

des Gefüges, Risse bilden sich. Diese che-

mischen Prozesse sorgen dafür, dass sich

der Vorgang immer weiter beschleunigt.“

Ernst werde es vor allem dann, wenn der

im Inneren verwendete Stahl angegriffen

werde. „Deshalb muss der marode Beton

abgetragen und erneuert werden“, sagt

Liebrecht. „Das neue Spezialbetonge-

misch soll die Prozesse künftig wie eine

neue Haut unterbinden.“

Mit der mächtigen Anlage am Elbe-Sei-

tenkanal überwinden Binnenschiffer ei-

nen Höhenunterschied von 38 Metern.

Über die zwei gewaltigen Wassertröge

mit jeweils 5800 Tonnen Gewicht passie-

ren jährlich etwa 20000 Schiffe das Hebe-

werk. 2018 wurden so etwa acht Millio-

nen Tonnen Güter transportiert, mehr als

120000 Container passierten Scharne-

beck. „Während der Arbeiten muss der

Betrieb natürlich weitergehen“, so Lieb-

recht. „Derzeit wird der Westtrog instand

gesetzt, der Osttrog übernimmt solange

den Verkehr.“ Später läuft es andersrum.

Hebewerk und Kanal sind von zentra-

ler Bedeutung für die Verbindung des

Hafens in Hamburg mit den niedersächsi-

schen Industriegebieten und dem west-

deutschen Kanalsystem. Sie entlasten

die Elbe, nicht nur bei niedrigen Wasser-

ständen. Aber nicht nur Binnenschiffer

sehen in Scharnebeck schon lange ein

Nadelöhr. So hat ein ungewöhnliches

Bündnis aus Politik, Wirtschaft und Um-

weltverbänden Druck beim Bund für den

Neubau einer großen Schleuse neben der

alten Anlage gemacht. Das Projekt hat es

auf die Liste der vordringlichen Projekte

im Bundesverkehrswegeplan geschafft.

Wenn alles klappt, könnte die neue

Schleuse schon Anfang der 2030er-Jahre

fertig sein, hoffen die Verantwortlichen.

„Mit einer modernen Schleuse würde

das Transportvolumen erheblich anstei-

gen“, sagt Michael Zeinert von der Indus-

trie- und Handelskammer (IHK) in Lüne-

burg. „Der Kanal wäre für bis zu 135 Me-

ter lange Schiffe befahrbar. Zurzeit ist bei

100 Metern Schluss.“ Außerdem würden

Straßen und Schienen entlastet, betont

der IHK-Vertreter. peer körner / dpa

20000 Schiffe nutzen jährlich das Hebe-

werk bei Lüneburg. FOTO: PHILIPP SCHULZE / DPA

Leichtkrafträder schaffen mitunter Spitzengeschwindigkeiten von mehr als 100 Kilometer pro Stunde. Unfallforscher se-

hen daher die vom Verkehrsminister geplante Freigabe für Autofahrer kritisch. FOTOS: HERSTELLER

Hersteller:Honda

Modell:Super Cub C125

Leistung:7,1 kW/9,7 PS

Verbrauch:1,8 Liter/100 km

Sitzhöhe:780 Millimeter

Tankvolumen:3,7 Liter

Preis:3690 Euro

Hersteller:Peugeot

Modell:Django 125

Leistung:7,5 kW/10,2 PS

Verbrauch:3,1 Liter/100 km

Sitzhöhe:770 Millimeter

Tankvolumen:8,5 Liter

Preis:3599 Euro

Hersteller:SWM

Modell:Ace of Spades 125

Leistung:11 kW/14,9 PS

Verbrauch:3,6 Liter/100 km

Sitzhöhe:720 Millimeter

Tankvolumen:16,5 Liter

Preis:3890 Euro

Hersteller:KTM

Modell:125 Duke

Leistung:11 kW/14,9 PS

Verbrauch:2,9 Liter/100 km

Sitzhöhe:830 Millimeter

Tankvolumen:13,4 Liter

Preis:4749 Euro

Wenn Eltern mit Erstklässlern den Schul-

weg üben, sollten sie das Training zu den

üblichen Schulzeiten absolvieren. Nur so

lerne das Kind die realen Verkehrsbedin-

gungen kennen, empfiehlt der Tüv Süd.

Als Faustregel gelte: Einfache Schulwege

mindestens sieben Mal gemeinsam abge-

hen, schwierige Wege mindestens dop-

pelt so oft. Dabei sollten dem Kind mögli-

che Gefahrenstellen erklärt werden. Die-

se lauern etwa auf Straßen, auf denen auf

beiden Seiten geparkt wird. „Hier sollte

Ihr Kind die Fahrbahn möglichst nicht

überqueren, denn zwischen den Autos

kann es nichts sehen und wird selbst

kaum gesehen“, erklärt Tüv-Verkehrspsy-

chologin Andrea Häußler. dpa

Den Schulweg

mehrmals einüben

Hängt den Käfer ab: Honda Super Cub C 125

Verkauft sich prächtig: KTM 125 Duke

Bietet viel Raum: Peugeot Django 125

Kommt schwer voran: SWM Ace of Spades 125

Betonkrebs nagt

am Hebewerk

Instandsetzung des Bauwerks bei

Lüneburg kostet 80 Millionen Euro

Leichtkrafträder mit

Elektroantrieb sind bislang

noch eine Seltenheit

Leicht läuft

Kleine Motorräder mit 125 Kubik

sind beliebt, die Zuwachsraten enorm

DEFGH Nr. 189, Samstag/Sonntag, 17./18. August 2019 MOBILES LEBEN 67

Hinweis der Redaktion:Ein Teil der im „Mobilen

Leben“ vorgestellten Produkte wurde der Redakti-

on von den Herstellern zu Testzwecken zur Verfü-

gung gestellt und/oder auf Reisen präsentiert, zu

denen Journalisten eingeladen wurden.