Süddeutsche Zeitung - 17.08.2019

Es gibt auch andere Orte für ein romanti-

sches Stelldichein in der Stadt, aber

manchmal muss es eben etwas Besonde-

res sein. Vielleicht lag jener Baukran aber

auch einfach nur auf dem Heimweg von

der Kneipentour, den eine 19-Jährige und

ihr 20 Jahre alter Begleiter in der Nacht

auf Freitag bestiegen. Gegen 2.40 Uhr ent-

deckte eine Polizeistreife die beiden auf

dem Kran am Sendlinger Tor in 20 Me-

tern Höhe. Da sie auf Rufe nicht reagier-

ten, stiegen ein Polizist und mehrere Hö-

henretter der Feuerwehr den beiden

nach und begleiteten sie zurück auf die

Erde. Sie hätten die Aussicht genießen

wollen, erklärten die Schülerin und ihr

Freund, ein Rettungssanitäter. Beide hat-

ten um die zwei Promille im Blut. anh

Marek Ginic ist Barchef im Mangostin (Ma-

ria-Einsiedel-Straße 2, Papa Joe’s Bar,

Montag bis Samstag 11.30-14.30 Uhr und

18-24 Uhr, Sonntag 11-15 Uhr und 18-24

Uhr): „Die Maracuja ist in Thailand zu die-

ser Jahreszeit in bester Verfassung und

deshalb im Mangostin ein Muss im Som-

mer. Dazu passen die Zitrusnoten im Pisco

ganz wunderbar. Die Fruchtkerne sollte

man unbedingt mitlöffeln, sie sind sehr ge-

sund!“

Zutaten:

1 frische Maracuja oder Passionsfrucht

1 Limette, geviertelt

1 EL weißer Rohrzucker (kaltlöslich)

4 cl Peruanischer Pisco, zum Beispiel von

Barsol (alternativ Soda für die alkoholfreie

Variante)

4 cl Lime juice, zum Beispiel Roses Lime

juice

Crushed Ice

Zubereitung:

Die Maracuja halbieren und entkernen.

Die Schnittseite einer Hälfte zuckern und

mit einem Bunsenbrenner karamellisie-

ren. Die andere Hälfte in einen Shaker ge-

ben.

Die geviertelte Limette mit einer Bar-

zange (oder von Hand) in den Shaker aus-

drücken. Rohrzucker sowie Pisco (alterna-

tiv für die alkoholfreie Variante Soda) und

Lime juice hinzugeben. Mit Crushed Ice im

Bar Shaker kurz schütteln.

Anschließend mit dem Crushed Ice in ei-

nen vorgekühlten Tumbler gießen. Die hal-

be flambierte Maracuja als Dekoration auf-

legen. Den Drink mit einem Kaffeelöffel

servieren. fjk

BARKEEPER EMPFEHLEN IHRE SOMMER-COCKTAILS

Zum September werden die Betreuungs-

kosten für kleine Kinder in München

deutlich sinken, das hat der Stadtrat be-

schlossen. Ein Platz im Kindergarten

wird dann gar nichts mehr kosten, die Ge-

bühren für Krippe und Hort werden er-

heblich reduziert. Eltern, deren Kinder

stattdessen eine Tagespflege besuchen,

müssen sich jedoch voraussichtlich noch

bis Anfang 2020 gedulden, das teilt das

Sozialreferat auf Nachfrage mit. Derzeit

werde eine neue Gebührensatzung erar-

beitet, die sich an den neuen, niedrigeren

Gebühren des Bildungsreferats für die

Kitas orientiere. Im September werde die

neue Satzung zunächst dem Stadtrat vor-

gelegt. Zum Januar könne sie dann in

Kraft treten. Betroffen sind die Eltern

von etwa 2200 Münchner Kindern.

Wie viel diese ab dem kommenden

Jahr dann wirklich bezahlen müssen, dar-

über wird noch verhandelt. Bei acht Stun-

den Betreuung am Tag kostet ein Platz in

der Tagespflege derzeit bis zu 357 Euro

im Monat, nach der neuen Gebührensat-

zung für Kinderkrippen wären es bei glei-

cher Betreuungszeit bis zu 128 Euro. Tat-

sächlich aber müssen Eltern wohl weni-

ger bezahlen, denn der Freistaat hat ange-

kündigt, ab 2020 für jedes Kind ab dem

zweiten Lebensjahr einen Zuschuss von

100 Euro im Monat zu den Betreuungs-

kosten zu gewähren. Für Kindergarten-

kinder gibt es diesen Zuschuss bereits,

die meisten Münchner Kindergärten er-

heben deshalb ab September gar keine

Besuchsgebühren mehr von den Eltern.

Für die jüngeren Kinder soll es den Zu-

schuss, sofern der Landtag zustimmt, ab

Januar 2020 geben, heißt es vom Sozial-

ministerium. Danach könnten auch die

meisten Krippen kostenfrei werden, ent-

sprechende Überlegungen hat das

Münchner Bildungsreferat schon ange-

kündigt. Ein Platz in der Krippe oder

auch in der Tagespflege wäre nach den

neuen Gebühren inklusive der 100 Euro

vom Freistaat für die meisten Eltern

ohnehin kostenlos. wet

von andreas schubert

D

ie Pläne der Deutschen Bahn,
den geplanten S-Bahn-Halt
am Ostbahnhof auf das Gelän-
de der heutigen Auto-Verlade-
station zu verlegen, stoßen
auf Widerstand. Denn die Firma
train4you, die einmal die Woche eine Ver-
bindung per Autoreisezug zwischen Mün-
chen Ost und Hamburg Altona anbietet,
will den Abriss des Verladeterminals nicht
einfach so hinnehmen. Auch der Verkehrs-
club Deutschland (VCD), der bekanntlich
den S-Bahn-Tieftunnel ablehnt, zieht
Konsequenzen in Erwägung. Eine Klage
schließt Wolfram Liebscher, Vorsitzender
der Münchner VCD-Sektion, nicht aus.
Erst im Juli wurden die Pläne der Bahn
bekannt, dass sie die zweite S-Bahn-
Stammstrecke in weiten Teilen umplanen
will. Dazu gehört auch, dass die bisher am
Orleansplatz vorgesehene Station an der
Friedenstraße gebaut werden soll. Das
dortige Autoverladeterminal brauche man
nicht mehr, weil die DB den Autoreisezug-
verkehr im Jahr 2016 eingestellt habe. Das
haben Vertreter der Bahn mehrfach be-
tont, ohne auf die nach wie vor bestehende
Nutzung durch einen anderen Anbieter
hinzuweisen.

Stattdessen pries die Bahn die Vorteile
des neuen Standorts. Dort könne sie einfa-
cher bauen, da die Station nicht mehr in
rund 40 Metern Tiefe entstehen würde.
Man müsse nur noch 16 Meter in die Tiefe
graben, die Anwohner und Geschäftsleute
am Orleansplatz sowie auch an der Keller-
straße blieben zudem von einer Riesenbau-
stelle verschont. In etwa zwei Jahren könn-
te die Genehmigungsplanung abgeschlos-
sen sein und der Abriss der Verladestation
beginnen.
Dass es so einfach offenbar nicht ist,
zeigt sich, wenn man mal nach Hamburg
schaut. Dort will die Bahn den alten Fern-
bahnhof Altona schließen und stattdessen
den zwei Kilometer entfernten Bahnhof
Diebsteich ausbauen. Weil am neuen
Standort aber keine Verladestation für
Autozüge geplant war, hatte der Hambur-
ger VCD gegen die bereits vom Eisenbahn-
bundesamt erteilte Baugenehmigung ge-
klagt. Mit Erfolg. Der Planfeststellungsbe-
schluss sehe keinen gleichwertigen und
rechtzeitigen Ersatz vor, befand das Ham-
burgische Oberverwaltungsgericht. Bis-
her ist noch keine Lösung für das Problem
gefunden. Seit August vergangenen Jah-
res liegt das Projekt deshalb auf Eis.
Ähnlichen Ärger könnte es auch in Mün-
chen geben. Denn train4you beruft sich
auf das Allgemeine Eisenbahngesetz und
das Eisenbahnregulierungsgesetz, nach
dem private Anbieter ein Zugangsrecht
zur Infrastruktur haben und deren Betrei-
ber, in diesem Fall wäre das die Bahntoch-
ter DB Station und Service, zum Betrieb
verpflichtet ist.
Die Verladestation am Ostbahnhof ist
laut einer Karte des Online-Portals „auto-
reisezug-planer.de“ nur eine von zweien

noch existierenden in Süddeutschland,

die andere befindet sich im baden-würt-

tembergischen Lörrach, also weit weg von

München. Ein gleichwertiger Ersatz müss-

te aber, folgt man dem Hamburger Urteil

und der Auffassung von train4you, in der

Nähe sein. Das Eisenbahn-Branchenpor-

talRail Businessschreibt zwar, dass in

Manching bei Ingolstadt eine Alternative

im Gespräch sei. Die DB will dies aber

weder bestätigen noch dementieren. Man

befinde sich noch in Abstimmungen, teilt

eine Sprecherin mit. „Die Autozugverla-

dung wird in dem Planänderungsverfah-

ren für die Station Ostbahnhof behandelt,

dabei gibt es natürlich alternative Standor-

te wie Manching, wo derzeit noch keine

Autozugverladung stattfindet.“

Für train4you-Sprecher Christian Oeyn-

hausen kommt ein Standort bei Ingolstadt

nicht in Frage. Der sei für die Kunden, die

per Autozug nach München reisen und

von dort aus etwa in die Berge fahren,

nicht attraktiv.

Doch noch ist es zu früh für Klagen. Das

geht erst, wenn eine konkrete Planung

vorliegt. Und ohne Planung kann auch das

Eisenbahnbundesamt (EBA), das für die

Genehmigung zuständig ist, den Fall nicht

einschätzen. Ganz allgemein lässt eine

EBA-Sprecherin wissen: Der Planfeststel-

lungsbeschluss müsse alle Probleme und

Konflikte in angemessener Weise regeln,

die durch das Vorhaben aufgeworfen oder

verschärft werden.

VCD-Mann Liebscher jedenfalls gibt

sich schon jetzt kampfbereit. „Wir sind

hier keiner anderen Auffassung wie unse-

re Mitstreiter in Hamburg“, schreibt er.

„Aber hier wären die Auswirkungen noch

deutlich größer.“ Denn wenn von 2026

oder 2027 an der Brennerbasistunnel in

Betrieb sei, werde eine höhere Verladeka-

pazität gebraucht. „Die Autoverladung

könnte eine Entlastung der Transitauto-

bahntrassen bringen“, so Liebscher. „Doch

daran scheint die Bahn nicht zu denken,

wenngleich gerade in jüngster Zeit die

Überlastung der Autorouten länderüber-

greifend diskutiert wird.“

Man müsse auch sehen, dass hier Infra-

struktur, ähnlich wie in Hamburg, auf

dem Spiel stehe, bei der die Bahn eine Vor-

halteaufgabe zu erfüllen habe – für heuti-

ge und künftige private Anbieter von Auto-

zügen. „Wir würden, sollte die Bahn die

Terminals tatsächlich abschaffen oder be-

schränken, Klageschritte ernsthaft erwä-

gen, unser Verbandsklagerecht ermög-

licht dies“, so Liebscher.

Bis zu einmal die Woche, je nach Saison,

fährt das Kölner Unternehmen train4you

mit seinem „Urlaubs-Express“ von Mün-

chen nach Hamburg Altona. Von dort aus

bietet es unter anderem eine beliebte Ver-

bindung nach Verona an. Das Geschäft

läuft den eigenen Angaben nach gut. Seit

2017 hat der Urlaubs-Express 4200 Fahr-

zeuge in München ab- oder aufgeladen

und rund 10 000 Passagiere befördert.

Früher war die Nachfrage nach Autorei-

sezügen deutlich größer. Als Autos noch

keine Klimaanlagen hatten und eine länge-

re Autofahrt mit einem 34-PS-Käfer über

den Brennerpass nach Italien auch kein

Spaß war, nahmen viele Urlauber gerne

den Autoreisezug. Sie entspannten sich im

Schlafwagen, und am Ziel konnten sie

dann mit dem eigenen Wagen weiterrei-

sen. Fast ganz Europa hatte die Bundes-

bahn seit den Fünfzigerjahren im Ange-

bot. 2016 stellte die Deutsche Bahn AG

dann den Betrieb ein, zu unrentabel hieß

es damals. Doch Totgesagte leben länger:

Anbieter wie train4you, die Österreichi-

schen Bundesbahnen (ÖBB) und Bahntou-

ristikexpres (BTE) erkannten die entstan-

dene Marktlücke und bieten seither neue

Verbindungen an. Vor allem Familien nutz-

ten den Autozug, weil sie nicht mit voll be-

ladenem Wagen zu weite Strecken fahren

wollten, außerdem Motorradfahrer und

Oldtimerfahrer, die etwa in Oberbayern

oder in Italien zu Treffen fahren, erklärt

Oeynhausen. Und wer kein Auto mitneh-

men will, kann ganz einfach den Urlaubs-

Express als Nachtzug buchen, mit Schlaf-

wagen. Letztere hat die Deutsche Bahn,

wie auch die Autozüge, längst aus dem Pro-

gramm genommen.

wurden allein in der

vergangenen Wintersaison am

Münchner Autozug-Terminal

an- oder abtransportiert.

Gerade bei Skifahrern

sei der Autoreisezug

beliebt, sagt das Unternehmen

train4you, das seit 2017

den Urlaubs-Express

betreibt.

Das Smartphone zücken statt nach Klein-

geld zu kramen – diese Möglichkeit über-

zeugt offenbar immer mehr Autofahrer,

die ihre Fahrzeuge in München abstellen.

Die von den Stadtwerken bereitgestellte

App „HandyParken München“ werde be-

reits von 120 000 Kunden genutzt, teilte

die Münchner Verkehrsgesellschaft jetzt

mit. Seit dem Start im Oktober 2018 seien

eine Million „digitale Parkscheine“ ver-

kauft worden. Nutzer der App können Ti-

ckets für einen vorher festgelegten Zeit-

raum lösen oder eine Abrechnung nach

tatsächlicher Parkdauer wählen. Polizei

und Kreisverwaltungsreferat haben für

Kontrollen eine eigene App. sz

Gegenwart und –

geplante – Zukunft:

Wo heute das

Unternehmen

train4you am

Münchner Ostbahn-

hof Autoreisezüge

belädt, möchte

die Bahn bis 2028

den Zustieg in die

zweite S-Bahn-

Stammstrecke

errichten.

FOTO: TRAIN4YOU.

SIMULATION: DB NETZ/

STOIBER PRODUCTIONS

Das Klinikum Großhadern kann von sei-
nen 2300 Betten konstant 100 nicht bele-
gen. Das Klinikum rechts der Isar hatte An-
fang des Sommers 1100 „offene“ Betten,
das heißt belegbare Betten, kann aber ak-
tuell mindestens 40 nicht an Patienten ver-
geben. Der Grund für die Situation in den
Häusern der Ludwig-Maximilians- und
der Technischen Universität ist fehlendes
Pflegepersonal. „Bevor wir tatsächlich ein
Bett sperren, haben wir alle Optionen ge-
prüft, Personal zu bekommen“, sagt Silke
Großmann, Pflegedirektorin am Rechts
der Isar. Aber es sei eben schwierig, Leute
zu finden. Und sie ergänzt: „Wir können
nicht mit Volldampf Auslandsakquise be-
treiben, weil wir in München nicht genug
Wohnraum für sie haben.“
Marcus Huppertz, Pflegedirektor in
Großhadern, bestätigt diese Aussage. Der
Wohnungsmangel in München sei das gro-
ße Thema. Großhadern wirbt in Mexiko,
auf den Philippinen, in Bosnien und inner-
halb der EU vor allem in Italien um Arbeits-
kräfte. „Wir könnten nahezu jede Vakanz
besetzen, wenn wir adäquaten Wohnraum
anbieten könnten“, sagt Huppertz. Das
LMU-Klinikum verfüge über mehr als
1000 Wohnplätze. Die aber deckten bei

weitem nicht den Bedarf. Außerdem seien

die Wohnungen teilweise aus den Siebzi-

gerjahren und entsprächen nicht mehr

dem Standard.

Der Engpass beim Pflegepersonal lasse

sich neben anderem auf zurückgehende

Ausbildungszahlen und das Wirtschaft-

lichkeitsgebot zurückführen – Leistungen

unterliegen festgelegten Kriterien, die

kaum Abweichungen zulassen, und mehr

Personal schon gar nicht. Krankenschwes-

tern seien längst nicht mehr Engel in

Weiß, sondern ein Kostenfaktor, so Hup-

pertz. Eine Haltung, die den Nachwuchs

abschreckt und den Pflegeberuf unattrak-

tiv gemacht habe. Viele junge Menschen

scheuten sich vor der Arbeitsbelastung.

Silke Großmann vom TU-Klinikum for-

dert Achtung und Respekt für die Berufs-

gruppe. Die diplomierte Pflegewirtin kriti-

siert die fehlende Wertschätzung des Pfle-

geberufs. Wie ihr Kollege plädiert sie für ei-

ne Akademisierung des Berufs. Der Weg

dorthin ist ihr entschieden zu lang. An sie-

ben Hochschulen in Bayern wird es zum

Wintersemester 2020/21 neue Studienan-

gebote in der Pflege geben. Bei diesen so-

genannten primärqualifizierenden Studi-

engängen werden alle Ausbildungsinhalte

den Anforderungen der Berufsgesetze ent-

sprechend an der Hochschule vermittelt.

Insgesamt liegt der geschätzte Bedarf in

Bayern bei etwa 600 bis 800 Studienanfän-

gern pro Studienjahr. In München wurden

aufgrund ihrer Erfahrungen mit dualen

Pflegestudiengängen die Katholische Stif-

tungshochschule (KSH) und die Hochschu-

le für angewandte Wissenschaften (HaW)

ausgewählt. Schon diesen Herbst wird an

der KSH erstmals der Bachelorstudien-

gang Hebammenkunde angeboten.

Problematisch für die Kliniken: Sie ver-

lieren gut ausgebildete Pflegekräfte nicht

selten an Zeitarbeitsfirmen. Die zahlen

besser und bieten flexiblere Arbeitsbedin-

gungen. Laut Großmann verdienen Zeitar-

beitskräfte bis zu 1000 Euro brutto mehr.

Positiv ist, dass die Firmen bei Engpässen,

etwa bei plötzlichen Krankmeldungen an

Feiertagen, Ersatzpersonal vermitteln. An-

dererseits schnappen sie den Kliniken gu-

te Arbeitskräfte weg. „Wer eine High-End-

Qualifikation besitzt“, so Huppertz, rufe

schon mal 100 Euro pro Stunde auf. Geld

aber ist nicht alles. Großmann setzt auf gu-

tes Arbeitsklima. Im Mittelpunkt stünden

die Patienten. „Wir wollen, dass sie super

versorgt sind.“ sabine buchwald

Paar klettert

betrunken auf Kran

Für seinen Passionsfrucht-Pisco karamellisiert Barchef Marek Ginic eine halbe Pas-

sionsfrucht mit einem Bunsenbrenner. FOTO: STEPHAN RUMPF

600

Autos

DigitaleParkscheine

kommen gut an

Vor allem Familien, Motorrad-

und Oldtimerfahrer nutzen

die Reisezüge gerne

„Passionsfrucht-Pisco“

Mangostin

Schwierige Operation

Klinikenbrauchen dringend Pflegepersonal – und Wohnraum, um sie unterzubringen

Grund zum Klagen

Die DeutscheBahn plant, den Einstieg in die zweite S-Bahn-Stammstrecke am Ostbahnhof an der Friedenstraße zu bauen.

Das Gelände dort wird aber von einem Anbieter für Autoreisezüge genutzt – der die Fläche ohne adäquaten Ersatz nicht räumen will

Bald zahlen fast

alle weniger

Auch Tagespflege-Einrichtungen

sollen ab 2020 günstiger werden

DEFGH Nr. 189, Samstag/Sonntag, 17./18. August 2019 MÜNCHEN R3