Frankfurter Allgemeine Zeitung - 17.08.2019

SEITE 24·SAMSTAG, 17. AUGUST 2019·NR. 190 Unternehmen FRANKFURTER ALLGEMEINE ZEITUNG

D

iedeutsche Luftfahrt ist es offen-

sichtlich leid, als großer Buh-

mann in der Klimadebatte dazustehen.

In der nicht immer sachlich geführten

Diskussion über den Sinn und Unsinn

von Inlandsflügen holt sie zum argu-

mentativen Schlag gegen die Bahn aus.

Menschen würden schon mehr Zug fah-

ren, wenn die staatliche Bahn besser

wäre. Vor der ersten nationalen Luft-

fahrtkonferenz in der kommenden Wo-

che fehlt nun nur noch, dass Bahnma-

nager mal kundtun, was ihnen alles

beim Fliegen aufstößt. Der Autobran-

che haben weite Teile der hiesigen

Wirtschaft ohnehin nicht vergessen,

dass erst durch deren Fahrzeuge und

Tricks die Diskussionen über Schad-

stoffbelastungen von Städten und Luft

besonders laut geworden sind. Es fehlt

nicht mehr viel, dann ist das Mobili-

täts-Hickhack der einzelnen Verkehrs-

träger perfekt – und der Bundesver-

kehrsminister bekäme als Zusatzauf-

gabe neben der Planung der Mobilität

der Zukunft, erst mal die einzelnen An-

bieter versöhnen zu müssen. Je konkre-

ter die Klimadebatte wird, desto kon-

kreter wird auch, welche finanziellen

Folgen und Entbehrungen Branchen

und Unternehmen im Zeichen des Kli-

maschutzes drohen können. Auf Män-

gel des jeweils anderen zu zeigen liegt

dann nahe. Dass es dazu kommt, zeigt

aber ein weiteres Mal, wie unterentwi-

ckelt die Vernetzung von Verkehrsmit-

teln hierzulande ist.

D

ie nun startende Saison in der

Fußball-Bundesliga wird über die

weitere Zukunft des beliebtesten Un-

terhaltungsformats hierzulande ent-

scheiden. Nicht nur, dass die besten

Klubs im internationalen Vergleich

sportliche Marken setzen müssen in

der Konkurrenz zu England, Spanien

oder Italien. Vor allem wird sich an der

bevorstehenden Auktion der Medien-

rechte erweisen, welche Investitions-

kraft die Liga in den nächsten fünf,

sechs Jahren entfalten kann. Immer

noch gehören die Einnahmen aus dem

Verkauf der Übertragungsrechte zu

den wichtigsten im Portfolio. Während

aus dem Verkauf der Eintrittskarten,

von Werbeplätzen und Fanartikeln der-

zeit keine größeren Einnahmesprünge

mehr zu erwarten sind, liegt die Hoff-

nung darauf, dass das gesteigerte Inter-

esse von Medienunternehmen zu ei-

nem Preisfeuerwerk führen wird. Dies

wäre umso wichtiger, weil sich in den

anderen großen Ligen der Medien-

markt derzeit wenig bullig erweist.

Wenn es sich hierbei nicht um einen

globalen Trend handelt, hätte die Bun-

desliga eine große Chance, finanziel-

les Terrain gutzumachen. Hinter der

übermächtigen Premier-League-Show

geht es darum, sich gegenüber Spanien

und Italien als relevantes Unterhal-

tungsprodukt für den Weltmarkt zu be-

haupten. Wer das als Liga nicht

schafft, der wird gnadenlos durchge-

reicht werden.

FRANKFURT,16. August

A

us der Ferne könnte man den mit-
ten in Frankfurt abgestellten Elek-
troroller für ein Modell mit Klapp-
funktion halten. Die Lenkstange des Fahr-
zeugs des Vermieters Circ ist nach hinten
geknickt und ragt nun parallel über das
Trittbrett. Aus der Nähe betrachtet, wird
allerdings schnell deutlich: Dieser Roller,
der an einem Teich im Frankfurter Anla-
genring nahe der Alten Oper steht, ist ka-
putt, die Lenkstange ist aus der Halterung
gebrochen. Und es ist nicht das einzige
Circ-Fahrzeug mit diesem Defekt. Nur ein
paar hundert Meter weiter, an der Main-
zer Landstraße, hat ein Kunde des Roller-
vermieters den nächsten vermeintlichen
Roller zum Einklappen abgestellt.
Nach eigenen Angaben hat Circ derzeit
mehr als 700 Roller in Frankfurt in Be-
trieb. Die beiden kaputten Fahrzeuge erge-
ben daher noch nicht einmal eine Ausfall-
quote in einstelliger Prozenthöhe. Zudem

ist nicht klar, was genau zu dieser Beschä-

digung führte: War es ein Materialfehler,

war es Vandalismus, oder ließ das Fehlver-

halten eines Nutzers die Lenkstangen bre-

chen? Auf Anfrage teilt Circ jedenfalls

mit, dass dem Unternehmen der aufgetre-

tene Defekt bisher nicht bekannt sei. „Uns

liegen von daher noch keine Daten über

derartig beschädigte Roller vor“, heißt es

weiter. Es handele sich vermutlich um Ein-

zelfälle. Was die selbstentwickelten Roller

betrifft, lege Circ ohnehin Wert auf hohe

Qualitätsstandards und besondere Sicher-

heitsmerkmale, sagt eine Sprecherin.

Ob Einzelfall oder nicht – die defekten

E-Scooter in Frankfurt werfen ein Schlag-

licht auf die Frage, was eigentlich passiert,

wenn der Roller eines Vermietsystems

nicht mehr funktioniert, weil die Batterie

leer oder er sogar beschädigt ist. Nachdem

die Elektrokleinstfahrzeuge Ende Juni in

Deutschland zugelassen worden sind,

steigt ihre Zahl zumindest in vielen gro-

ßen deutschen Städten derzeit weiter. Die

Circ-Flotte in Berlin, Hamburg, München,

Köln oder Frankfurt umfasst inzwischen

mehr als 4000 Roller. Der Konkurrent

Tierhat nach eigenen Angaben in 16 deut-

schen Städten mehr als 14 000 Roller be-

reitgestellt und inzwischen mehr als zwei

Millionen Fahrten vermittelt. Alle diese

Roller müssen früher oder später aufgela-

den, gewartet und manchmal eben auch

umfassender repariert werden.

Was diese Tätigkeiten betrifft, verfol-

gen die Rolleranbieter einen ähnlichen

Ansatz. Über Logistikdienstleister oder

mit eigenen Angestellten holen sie entla-

dene oder defekte Roller in Werkstätten,

die sie in den jeweiligen Städten angemie-

tet haben. Dort arbeiten dann Mechani-

ker, die die Roller aufladen, Schrauben an-

ziehen oder defekte Teile austauschen. Je

nach Stadt sind nach Angaben der Circ-

Sprecherin 15 bis 50 Angestellte des Unter-

nehmens rund um die Uhr mit der War-

tung der Fahrzeuge beschäftigt. Auch Tier

unterhalte solche Standorte mit gut einem

halben Dutzend Mitarbeitern in allen deut-

schen Städten, sagt ein Sprecher. Wenn

der Bedarf groß sei, werde die Mitarbeiter-

zahl kurzfristig aufgestockt.

Die intensive Wartung liegt den Unter-

nehmen aus einem relativ einfachen

Grund am Herzen. Jeder einzelne Elektro-

roller kostet viel Geld, je nach Anbieter

mehr als 500 Euro. Um diese Anschaf-

fungskosten wieder einzufahren, müssen

die Fahrzeuge eine gewisse Mindestlebens-

dauer erreichen. Je länger aber ein Roller

darüber hinaus in Betrieb gehalten wer-

den kann, desto mehr Geld wirft er auch

ab. Den Rolleranbietern hierzulande dürf-

te zudem die Erfahrung der schon länger

auf dem Markt agierenden Konkurrenz in

den Vereinigten Staaten bewusst sein:

Eine Auswertung von offen zugänglichen

Daten aus der Stadt Louisville durch das

Online-Medium „Quartz“ hatte ergeben,

dass ein Roller des Anbieters Bird durch-

schnittlich gerade einmal 29 Tage hält, be-

vor er kaputtgeht. Auch wenn sich diese

hochgerechnete Lebensdauer auf eine rela-

tiv kleine Zahl von Fahrzeugen bezieht, ist

sie doch viel zu kurz, um das Aufstellen

der Roller rentabel betreiben zu können.

Deshalb ist die regelmäßige Wartung

ein Grundprinzip der Anbieter. „Uns ist

daran gelegen, dass die Roller möglichst

lange halten“, sagt die Circ-Sprecherin.

Auch Tier achtet genau auf die Langlebig-

keit seiner Roller. Nach den ersten beiden

Betriebsmonaten hat sich die prognosti-

zierte Lebensdauer nach Angaben des

Sprechers auch wegen der Wartung von

anfangs zehn auf inzwischen vierzehn Mo-

nate erhöht. Wenn aber dennoch mit ei-

nem Roller wie in Frankfurt gar nichts

mehr geht, landet er nach Angaben der

Unternehmen nicht auf dem Müll. Er wer-

de zum Ersatzteillager für andere Roller,

die zur Reparatur kommen.

FRANKFURT, 16. August

D

ie torreichste Liga Europas, ein
spannender Titelkampf und neue
Stars – in der Eigenwerbung stellt
sich die Fußball-Bundesliga schon mal in
ein glanzvolles Licht. Ob alle diese Aussa-
gen wirklich zutreffend sind, ist im Ver-
gleich mit der internationalen Konkur-
renz relativ. Gerade in dieser Saison müs-
sen die deutschen Topklubs alles Dranset-
zen für ein attraktives Produkt, verschärft
sich doch in den nächsten Monaten der
Poker um die neuen Medienverträge. Ge-
gen Schluss der Spielzeit wird nach der fi-
nalen Rechteauktion dann feststehen, wel-
che wirtschaftlichen Perspektiven in Zu-
kunft für die Vereine bestehen. Es geht
um die Finanzierung des Zeitraums zwi-
schen 2021 und 2025. Die Branche hofft
auf satte Zugewinne, doch erstmals erge-
ben sich konkrete Zweifel, dass die Re-
kordsteigerungen der Vergangenheit ab-
reißen könnten. Damit würde die Bundes-
liga im Wettbewerb mit den Ligen in Eng-
land, Spanien oder Italien stagnieren.
„Wir wären zufrieden, wenn das Ergebnis
mit etwas Aufschlag gehalten werden wür-
de“, sagt der Vertreter eines größeren
Bundesligaklubs. Seinen Namen will er
nicht in der Zeitung lesen.
Der Medien-Deal ist ein heikles Feld.
Es geht um viel Geld und die Prosperität
der Klubs. Zudem ist das Bundeskartell-
amt in den Ablauf mit eingebunden. Seit
dem Jahr 2009 wuchsen die Einnahmen
aus drei Auktionen von 412 Millionen
Euro auf 628 Millionen und zuletzt fast 1,2
Milliarden Euro je Saison. Die Vergabe im
Jahr 2016 für die vier Spielzeiten zwischen
2017/18 und 2020/21 ergab ein Plus von 85
Prozent. Vor allem die Rechte an den Live-
übertragungen sind die Werttreiber. Der
Pay-TV-SenderSkylegte 2016 fast dop-
pelt so viel auf den Tisch und überweist
der Liga derzeit jede Saison 876 Millionen
Euro – aber für weniger Spiele. Ein kleines
Live-Paket sicherte sich Eurosport für

rund 70 Millionen Euro im Jahr, weil das

Kartellamt erstmals vorschrieb, dass ein

zweiter Anbieter für Direktübertragungen

bedacht werden muss. Der Gesamtumsatz

der Liga beträgt 3,8 Milliarden Euro.

Dass Eurosport sich nun vorzeitig aus

der Live-Berichterstattung zurückgezo-

gen hat, ist kein gutes Zeichen für die Bun-

desliga. Dem Spartensender des amerika-

nischen Discovery-Konzerns dürfte die

Refinanzierung des Rechtepreises mit der

Zahl der Abonnements für sein Bezahlan-

gebot im Internet schwergefallen sein, ver-

muten Fachleute. So verkaufte Eurosport

im Juli die Live-Rechte für die beiden ver-

bleibenden Spielzeiten per Sublizenz an

den Streamingdienst Dazn. Es ist kaum

vorstellbar, dass Discovery zur bevorste-

henden Auktion wieder ambitioniert um

Live-Pakete mitbieten wird.

Die Hoffnung auf Seiten der Fußball-

branche, dass sich dafür Dazn als neuer

aggressiver Investor zeigt, der für weitere

Marktanteile hohe strategische Preise

zahlt, muss sich nicht erfüllen. Hinter

dem britischen Streamingdienst steht der

Multimilliardär Leonard Blavatnik. Dazn

hat zwar in allerlei Rechte investiert und

sich schon den Ruf als „Netflix des

Sports“ erworben, doch dürfte die Start-

up-Unternehmung derzeit hoch defizitär

sein. Zahlen werden nicht genannt. Was

kann Dazn also überhaupt in einer Aukti-

on noch mehr draufpacken? „Wir haben

großes Interesse an der Bundesliga. Aber

wir werden nicht jeden Preis bieten“, sag-

te Deutschland-Geschäftsführer Thomas

de Buhr von Dazn im Juli der F.A.Z. Zu-

dem zeigt sich eine gewisse Nähe zwi-

schen den Konkurrenten Sky und Dazn,

die vielleicht erkannt haben, dass zu viel

Konkurrenz einen zu hohen Preis hat.

Schon in der Champions League teilen

sich beide Anbieter derzeit die Live-Rech-

te für den deutschen Markt auf. Derzeit

prüft das Bundeskartellamt in einem Ver-

fahren, ob alles sauber ablief und die Ko-

operation kartellrechtskonform ist. Ge-

schädigter würde der europäische Fuß-

ballverband sein, der aufgrund möglicher

verbotener Absprachen zwischen beiden

Unternehmen zu wenig für die Live-Rech-

te erhalten haben könnte. Weder die Wett-

bewerbsbehörde noch Sky und Dazn wol-

len sich zum Verfahren äußern.

Wie gut beide Medienunternehmen zu-

sammenwirken, zeigt sich aktuell beim

Thema Sport-Kneipen. So werden die

jetzt vom Streamingdienst übertragenen

Bundesligapartien auch in Gastronomie-

betrieben mit Sky-Abonnement zu sehen

sein. Die Übereinkunft ist pünktlich zum

Saisonstart bekanntgegeben worden.

Um hohe Preise zu erzielen, müsste die

Liga an vielen unabhängigen Bietern in-

teressiert sein. Zudem stellt sich die Fra-

ge, ob die Erlaubnis von Sublizenzen zwi-

schen Unternehmen während Vertragspe-

rioden nicht schädlich für den freien Wett-

bewerb ist. Die DFL verweist auf vertragli-

che Abmachungen. Die italienische Kar-

tellbehörde sieht das offenbar rigider und

hat im Fußball schon hohe Geldbußen für

Medienunternehmen verhängt.

Derweil schauen Ligamanager irritiert

auf den Platzhirsch Sky, der aktuell gewal-

tig abspeckt und umstrukturiert wird. Im

vergangenen Jahr wurde der Pay-Sender

vom amerikanischen Kabelnetzbetreiber

Comcast übernommen. Wie stark und risi-

kofreudig Comcast nun in die Bundesliga

investieren will, ist unklar. Konstante Ge-

winne konnte Sky Deutschland mit sei-

nen Bundesliga-Abonnements nie erwirt-

schaften. Dies dürfte auch Interessenten

wie die Deutsche Telekom oder Vodafone

mit Unitymedia von einem Bieterfeuer-

werk abhalten. Selbst die amerikanischen

Internetkonzerne investieren bisher nur

gezielt in kleinere Sportrechtepakete.

Dass in der überstrahlenden engli-

schen Premier League Rekordergebnisse

inzwischen ausbleiben, mag der Bundesli-

ga ebenfalls Hinweise geben. Doch sind

die Sphären ganz andere. Auf dem heimi-

schen britischen Medienmarkt erzielen

die englischen Topklubs in den nächsten

drei Jahren jede Saison umgerechnet 1,9

Milliarden Euro. Zuvor waren es 100 Mil-

lionen mehr. Die dafür weiter steigenden

internationalen Medienverträge spielen

jede Spielzeit noch mal 1,6 Millionen

Euro ein.Die Bundesligasteht im Aus-

land derzeit auf 242 Millionen Euro.

Gnadenloser Fußball

Von Michael Ashelm

Platzhirsch:Sky ist der wichtigste Medienpartner der Bundesliga. Doch was passiert in den nächsten Monaten? Foto pixathlon

Mobiles Hickhack

Von Timo Kotowski

M

ünchen hat ein eklatantes Defi-

zit, wenn es um die Darstellung

als Stadt der Start-ups geht. Da lässt

man sich die Schau von Berlin stehlen.

Die Hauptstadt der Republik versteht

es brillant, sich als Zentrum der Werk-

stattbuden zu inszenieren. Dabei muss

sich die bayerische Landeshauptstadt

wahrlich nicht verstecken. Das Ökosys-

tem für den Aufbau von Hightech-Un-

ternehmen ist schon seit Jahren gereift,

ohne dass dies in der Republik aufgefal-

len sein mag. Es ist sogar noch ausge-

reifter als an anderen Plätzen des Lan-

des. An der TU München haben schon

lange Studenten in Hinterzimmern

während des Studiums Geschäftsmodel-

le ausgebrütet und sind zu internationa-

len Aushängeschildern des Erfinder-

geistes in Deutschland geworden. Nav-

vis, ein Anbieter von 3D-Navigations-

systemen in Gebäuden, oder Konux,

ein Entwickler von intelligenten Senso-

ren, oder Kinexon, das auf Echtzeit-

übertragung und Visualisierung von

Sportdaten spezialisiert ist, sind einige

Beispiele. Es gibt ein ausgefeiltes Netz-

werk von Fördersystemen wie das „Un-

ternehmerTUM“, unterstützt von der

Universität und BMW-Erbin Susanne

Klatten. Schon gar nicht muss sich Mün-

chen verstecken, wenn man auf die Stu-

denten blickt, die mit ihrem Hyperloop

jedes Jahr Erfolge erzielen. Die rufen

geradezu nach einem Start-up. Schließ-

lich hat sich auch Bayerns Ministerprä-

sident Markus Söder der Sache prestige-

trächtig angenommen.

LONDON, 16. August

Z

wei junge Väter entdecken im Re-
staurant Brötchen mit dem neuen
Philadelphia-Frischkäse. Sie sind
so hingerissen und abgelenkt, dass sie
übersehen, wie versehentlich ihre Babys
auf dem Schnittchen-Fließband wegfah-
ren. Eigentlich ein harmloser Werbespot
des Philadelphia-Produzenten Mondelez,
möchte man meinen. Doch die britische
Werbeaufsicht ASA kannte keinen Spaß.
Der Spot enthalte „schädliche Gender-
Stereotypen“, daher müsse er verboten
werden, so die Advertising Standards Au-
thority. Auch ein zweiter Werbefilm, die-
ser von Volkswagen, darf laut ASA-Ver-
dikt nicht mehr im Fernsehen gezeigt wer-
den. Der VW-Film zeigt zum Spruch „Wir
können alles erreichen“ verschiedene kur-
ze Szenen: Bergsteiger in einem Zelt, As-
tronauten, einen Sportler mit Beinprothe-
se und schließlich eine junge Mutter ne-
ben ihrem Kinderwagen, an der ein Elek-
tro-Golf vorbeifährt. Auch das erscheint
alles harmlos – in den Augen der ASA je-
doch gefährlich.
Die Entscheidung zum „Verbot“ der bei-
den Spots wegen „schädlicher Gender-Ste-
reotypen“ hat in Großbritannien eine De-
batte ausgelöst, was Werbung eigentlich
noch darf und welche Einschränkungen

es geben soll. Gegen den Mondelez-Spot

gab es einige Zuschauerbeschwerden,

weil er Männer als „unfähig“ in der Kin-

dererziehung darstelle. Am VW-Spot

wird bemängelt, dass er die Männer bei

abenteuerlichen Aktivitäten zeigt, wäh-

rend die junge Frau nur sitzt und auf ihr

Kind im Wagen schaut. Werbung, die Rol-

lenbilder stereotyp fortschreibe, verursa-

che „echten Schaden in der Welt“, sagte

Jess Tye, die „Untersuchungsmanagerin“

der ASA. In einem Bericht hat die ASA

von einem dreistelligen Milliardenscha-

den geschrieben, der durch Stereotypisie-

rung entstehe, weil dadurch die Gender-

Pay-Gap aufrechterhalten werde.

Die ASA hat mit dem Bann gegen die

beiden Spots erstmals seit Juni geltende

Regeln angewandt, die schädliche Gender-

Stereotypen unterbinden sollen. In der

Werbebranche stieß die Entscheidung auf

Unverständnis: Der Verband ISBA sprach

von einem „beunruhigenden“ Präzedenz-

fall. „Nach unserer Ansicht überschreiten

die zwei Entscheidungen die Intention der

neuen Regeln“, dies schaffe Verunsiche-

rung, kritisierte ISBA-Direktor Phil Smith,

dessen Vereinigung für 3000 Werbeunter-

nehmen im Königreich spricht. Der Ver-

band der Werbepraktiker IPA kritisierte,

die Verbote seien „überraschend“ und sie

schadeten mehr als sie hülfen. Letztlich

werde die Kreativität der Werber einge-

schränkt und es würden neue Stereotypen

geschaffen. Nur diesmal eben politisch kor-

rekte, könnte man hinzufügen.

Dass ausgerechnet in Großbritannien,

dem Land mit der langen Tradition der

Redefreiheit – man denke an Speakers

Corner im Hyde Park –, nun relativ harm-

lose Werbefilme „verboten“ werden, mag

manche überraschen. Schon seit länge-

rem ist jedoch der öffentliche Diskurs ge-

radezu besessen davon, „diskriminieren-

de“ Ausdrucks- und Denkweisen zu be-

kämpfen. Traditionelle Rollenbilder sol-

len aufgebrochen werden. Gegen das

ASA-Verbot gab es nur vereinzelt grund-

sätzliche Einwände, dass die Rede- oder

Kunstfreiheit tangiert sei.

Der Ökonom Lan Shackleton, Profes-

sor an der Universität von Buckingham,

kritisierte in einem Artikel, den das

liberale Institute of Econmic Affairs ver-

breitete, dass die ASA-Werbeaufsicht

nicht zugebe, dass ihr Vorgehen die

Meinungsfreiheit beschneide. Die ASA-

Behauptung, durch Genderstereotypen

entstehe jährlich ein volkswirtschaftli-

cher 150-Milliarden-Pfund-Schaden, ste-

he auf äußerst wackeligen Annahmen.

Shackleton erinnerte daran, dass die

ASA keine staatliche „Authority“, son-

dern eine brancheninterne Stelle der

Selbstregulierung sei (also ähnlich wie

der Werberat in Deutschland). Die ASA

habe zwar keine gesetzliche Macht, doch

der Druck, der von ihren Verdikten aus-

gehe, sei beträchtlich, so Shackleton. „In

diesem Meinungsklima ist es sehr schwer

für einzelne Unternehmen, sich gegen

die Zensur der institutionellen Wokes zu

stellen“, schließt er. Als „woke“ werden

im angelsächsischen Raum politisch

hochkorrekte Zeitgeistansichten bezeich-

net.

Auch in Deutschland wird der Werbe-

rat immer häufiger gegen Werbung tätig,

die aus Sicht von Beschwerdeführern Ge-

schlechter- und andere Diskriminierung

transportiert. In fünf Fällen sprach der

Werberat im ersten Halbjahr Rügen aus.

Anders als in Großbritannien operiert er

aber nicht mit dem Wort „Verbot“.

Hyper, Hyper

Von Rüdiger Köhn

Die Bundesliga gerät im TV-Poker unter Druck

Wenn der Elektroroller nicht mehr weiterwill

Warum die Anbieter von E-Scooter-Verleihsystemen viel Wert auf Wartung legen müssen / Von Martin Gropp

Wie politisch korrekt muss Werbung sein?

Das Verbot zweier Spots in Großbritannien wegen „Gender-Stereotypen“ hat eine Debatte ausgelöst / Von Philip Plickert

In der neuen Saison

spielendie Profis auch

für frische Fernseh-

milliarden. Doch der

Bieterwettbewerb der

Sender weckt Zweifel.

Von Michael Ashelm

Geht doch:VW-Messestand 1970 in London Foto Interfoto