Focus - 16.08.2019

INDUSTRIE

Fotos: Marina Rosa Weigl für FOCUS-Magazin, dpa (3), Philippe Ramakers, Cira Moro

Sabine

Bendiek, 53

Chefin von

Microsoft

Deutschland und auch im

Schaeffler-Aufsichtsrat

Anna Maria

Braun, 39

Chefin des Fa-

milienkonzerns

B. Braun, war zuvor sieben

Jahre in Asien tätig

Dorothee

Blessing, 51

Chefin von

J.P. Morgan

Deutschland, gilt als ein-

flussreichste Bankerin

Sabina

Jeschke, 51

Technik-Vor-

stand bei der

Bahn, hat viele Kontakte

in die Autoindustrie

Claudia

Nemat, 50

Technik-Vor-

stand bei der

Telekom, außerdem im

Airbus-Verwaltungsrat

Tina

Müller, 51

Die Chefin der

Parfümerie-

kette Douglas war zuvor

auch für Opel tätig

Nicola

Leibin-

ger-Kam-

müller, 59

Chefin von Trumpf, hat gu-

ten Kontakt zur Kanzlerin

Melanie

Kreis, 48

Post-Finanz-

vorstand, laut

„Forbes“ einflussreichste

deutsche Managerin

Martina

Merz, 56

Die Chefauf-

seherin von

Thyssenkrupp sitzt in vier

weiteren Aufsichtsräten

Simone Bagel-

Trah, 50

Die Aufsichts-

ratschefin von

Henkel ist gut vernetzt,

sitzt in vielen Gremien

FOCUS 34/2019 65

S

abrina Soussan ist

keine Frau, die un-

bedingt auffallen

will. In die Riege der

Techniker und Ma-

nager, die im Hangar

des Siemens-Prüf-

centers in Wegberg-Wildenrath

(NRW) die neue Berliner S-Bahn

präsentieren wollen, reiht sie sich

mit ihren kurzen Haaren und dem

schwarzen Hosenanzug ein. Nur

die goldenen Absätze ihrer Pumps

wirken extravagant, sind ein klei-

ner Tribut an die Weiblichkeit.

Es ist ein Tag im April. Sous-

san kämpft sich mit ihrem char-

manten französischen Akzent

zunächst durch die Superlative

von der „besten und zuverlässigs-

ten Bahn“. Auf die Karten in ihrer

Hand schaut sie danach kaum

noch. Sobald es um Züge geht,

um Technik, Zahlen und Fakten,

ist Soussan in ihrem Element.

Sabrina Soussan, 50, steht an

der Spitze von Siemens Mobili-

ty, der Zugsparte des Weltkon-

zerns Siemens. Frauen auf dieser

Management-Ebene sind rar in

Deutschland. Und noch seltener

in der Technologiebranche.

„Züge“, sagt sie „sind super

emotional.“ Ein Satz, den man

schon mal von Männern mit Mo-

delleisenbahnen im Keller hört.

Aber selten von Frauen auf gol-

denen Absätzen.

Bislang war Arbeitsdirektorin

Janina Kugel Siemens’ weiblicher

Star. Ihr 5-Jahres-Vertrag wurde

in diesem Sommer „im gegensei-

tigen Einvernehmen“ nicht ver-

längert. Damit verliert das Unter-

nehmen auf einen Schlag 50 Pro-

zent der weiblichen Vorstandsmit-

glieder. Lediglich US-Amerikane-

rin Lisa Davis ist noch da.

Über Kugels Nachfolge will Kon-

zernchef Joe Kaeser erst Ende

2019 entscheiden. Als sicher gilt,

dass eine zweite Frau in den Vor-

stand kommen soll. Hat Sabrina

Soussan das Zeug zur nächsten

„Frau Siemens“?

Sie ist Siemensianerin seit 1997.

Seither ging es für sie in dem

Großkonzern nur aufwärts. Wer

oder was ihr das ermöglicht hat,

darüber will sie nicht spekulie-

ren. Aber sie hat eine Philosophie:

„Wer gegen seine Persönlichkeit

agiert, wird unglücklich. Es geht

Zehn mächtige

Managerinnen

nicht darum, wie ein Mann zu

werden, sondern Frau zu bleiben.

Und Spaß zu haben an dem, was

man macht.“

Unter Spaß verstand die 1969

in Paris geborene Soussan aller-

dings stets etwas anderes als

ihre Geschlechtsgenossinnen.

Mit Barbie-Puppen hat sie nie

gespielt. Stattdessen: Fußball.

Der Vater, ein Unternehmer,

hätte die Tochter gern als Nach-

folgerin gesehen, die Mutter hielt

den Beruf einer Lehrerin für per-

fekt, weil familienkompatibel. Die

junge Sabrina aber entschied sich

dafür, Pilotin zu werden. Motor

trifft Abenteuer. Sie studierte

Luft- und Raumfahrttechnik sowie

Maschinenbau, machte den Flug-

schein und stellte fest, dass die

Technik für sie faszinierender ist

als deren Benutzung.

„Mich hat es nie gestört, einzige

Frau unter Männern zu sein“

Als Ingenieurin bei Renault tes-

tete sie Motoren in Skandinavien

bei minus 40 Grad. „Die ande-

ren Fahrer waren ausschließlich

Männer. Wenn ich aus dem Auto

stieg, staunten alle.“ Einzige Frau

zwischen Männern zu sein „hat

mich nie gestört“.

Soussan wechselte als Projekt-

managerin zu Siemens Automo-

tive in Toulouse. 2002 zog sie

nach Regensburg, heiratete einen

Deutschen und bekam eine Toch-

ter. 2017 schließlich übernahm

die Französin als Doppelspitze

mit Manager Michael Peter die

Siemens-Division Mobility, die

ein Jahr später vom Mutterkon-

zern als eigenständige GmbH

abgespalten wurde. Ganz oben

auf ihrer Agenda stand die Auf-

lösung derselben durch Fusion

mit dem französischen Konkur-

renten Alstom. Doch die EU-Wett-

bewerbshüter untersagten den

Zusammenschluss.

Enttäuscht über Brüssels Nein?

„Wir schauen nach vorn und

machen weiter“, sagt Soussan

nur. „Die Zahlen sprechen für

uns.“ Tatsächlich steht Siemens

Mobility (28 500 Mitarbeiter) auch

ohne Fusion glänzend da. Wäh-

rend in anderen Konzernsparten

die Umsätze sanken, war 2018 für

die Siemens-Tochter das bislang

erfolgreichste Geschäftsjahr. Der

Umsatz ist von 7,25 Milliarden

Euro 2014 binnen fünf Jahren auf

8,76 Milliarden gestiegen. Auch

für 2019 deutet alles auf Wachs-

tum hin.

Soussan hat dazu maßgeblich

beigetragen, etwa durch die

Entscheidung, die Produktion

von Hochgeschwindigkeitszü-

gen nicht Mitbewerbern wie der

chinesischen CRRC zu überlas-

sen. Die Entwicklung des Velaro

Novo, Spitzengeschwindigkeit

360 Stundenkilometer, ist auch

eine Kampfansage: Nein, wir

geben uns nicht mit Regional-

bahnen zufrieden.

Die Russischen Eisenbahnen

haben gerade 13 Züge des Modells

Velaro RUS geordert. Der Auf-

tragswert inklusive Instandhal-

tung für 30 Jahre beträgt 1,1 Milli-

arden Euro. In den Büchern stehen

außerdem etwa 26 Stadtbahnen

für Portland, 20 Lokomotiven für

die Schweiz und 94 U-Bahnen

für die Londoner Piccadilly Line.

Schon wird in der Branche über

einen Börsengang der Siemens

Mobility gemunkelt.

Macht all das die Französin vor-

standstauglich? Intern will man

darüber bei Siemens Mobility

nicht einmal spekulieren: Zu

viel ist seit der stornierten Ver-

schmelzung mit Alstom noch im

Umbruch. Eine größere Umor-

ganisation der Sparte wird für

Dezember erwartet. Und auch

das Thema Fusion ist nicht end-

gültig vom Tisch. Doch verneinen

will man die Frage auch nicht:

Soussan hat sich mit Technik-

leidenschaft, Fachwissen und

ihrer unprätentiösen Art gerade

bei der männlichen Belegschaft

viel Anerkennung erarbeitet. Man

würde ihr den Aufstieg gönnen.

„Ich mach das perfekt, ich mach

das perfekt“, murmelt Soussan

vor sich hin, während sie den

S-Bahn-Prototyp auf dem Test-

ring des nordrhein-westfälischen

Prüfcenters in Richtung Bahn-

steig lenkt. Keiner der Männer

vor ihr am Fahrpult hatte den Zug

bislang passgenau gestoppt, die

meisten bremsten zu spät. Sous-

san dagegen stoppt zu früh, muss

nachjustieren. Laut lacht sie auf:

„Ich war super!“ n

BEATE STROBEL