Süddeutsche Zeitung - 13.08.2019

von klaus ott

S

olche Sätze finden sich sonst nicht in

einer Anklage. Der Beschuldigte Hen-

ning L., steht da sinngemäß, sei auf-

richtig und ehrlich. Und das ist längst nicht

das einzige Lob. Das klingt höchst unge-

wöhnlich, ist bei näherem Hinsehen aber

leicht nachvollziehbar. L. war Leiter des

Bereichs Abgasnachbehandlung bei Audi,

der das interne Kürzel N/EA-631 trägt. Der

Techniker hat nach Erkenntnissen der

Staatsanwaltschaft München II jahrelang

mitgemacht bei der Manipulation von Die-

sel-Fahrzeugen und ist deshalb einer von

vier Angeschuldigten, die nach dem Willen

der Ermittler in der Abgasaffäre bei der In-

golstädter Volkswagen-Tochter Audi vor

Gericht kommen sollen.

Der Bereichsleiter L. hat schließlich

aber etwas getan, was in dieser Form sonst

niemand bei Audi machte. Er hat von dem

Augenblick an umfassend ausgepackt, als

die Strafverfolger im März 2017 mit einem

Durchsuchungsbeschluss bei ihm auf-

tauchten. Er hat in vielen Vernehmungen

viele Einblicke in die Abgründe bei Audi

ermöglicht. L. ist ein sogenannter Kronzeu-

ge. Von ihm erhofft sich die Staatsanwalt-

schaft bei dem absehbaren Prozess gegen

Ex-Vorstandschef Rupert Stadler, der alle

Vorwürfe bestreitet, und weitere Ange-

schuldigte wertvolle Aussagen vor Gericht.

Aussagen im Sinne der Anklage.

L. hat den Ermittlern beispielsweise

erzählt, was bei Audi geschehen sei, nach-

dem US-Behörden am 18. September 2015

die Abgasmanipulationen bei Volkswagen

enthüllt hatten. Audi habe anschließend

noch etliche Monate lang versucht, die eige-

ne Verwicklung in die Affäre in den USA zu

vertuschen. Audi habe nicht verstanden,

dass das Vertrauen der US-Behörden in

das Unternehmen und dessen Fahrzeuge

völlig erschüttert war. Die für die Abgasrei-

nigung zuständigen Techniker in Ingol-

stadt hätten die Behörden in Übersee hin-

gehalten, bis das schließlich nicht mehr

funktioniert habe. Bis zum 18. Mai 2016.

Erst dann habe man den US-Behörden

alles vollständig offengelegt. Aufgrund der

Ergebnisse interner Untersuchungen wäre

Audi aber schon bei einem Termin in

Übersee am 17. Dezember 2015 in der Lage

gewesen, reinen Tisch zu machen.

Im Kreise seiner Kollegen will der Leiter

von N/EA-631 frühzeitig dazu aufgefor-

dert haben, die Hosen herunterzulassen.

Doch die Vorgabe von einem der Chefs für

die Abgasreinigung bei Diesel-Fahrzeugen

habe gelautet, man solle sich etwas aus-

denken. Sprich, die Behörden hinhalten.

Wie die systematische Vertuschung dann

abgelaufen sei, das hat L. den deutschen

Ermittlern im Detail erzählt, mit drasti-

schen Worten: Die Audi-Techniker hätten

den Behörden in Übersee unvollständige,

geschönte Unterlagen vorgelegt. Das sei

eine Salamitaktik gewesen. Man habe

gehofft, dass sich die US-Behörden mit

oberflächlichen Darstellungen begnügen

würden. Die erste im November 2018

vorlegte Präsentation, mit der bestimmte

Vorgänge bei der Abgasreinigung erklärt

werden sollten, sei hanebüchen und Blöd-

sinn und eine Lügengeschichte gewesen.

L. beschrieb die Lage bei Audi als eher

chaotisch und von Panik geprägt. Natür-

lich habe man gewusst, dass nicht nur VW

manipuliert, sondern dass man selbst

Leichen im Keller habe. Aber bei Audi habe

man sich den Kollegen von Volkswagen in

Wolfsburg überlegen gefühlt; in dem Sin-

ne, dass es etwas weniger illegal sei, was in

Ingolstadt geschehe. Panik, Chaos, Hybris,

das war schon eine seltsame Mischung bei

Audi. Der Umgang mit der Abgasaffäre, so

hat es L. den Ermittlern erzählt, war ein ein-

ziges Desaster.

Der Chef von N/EA-631 hat auch,

offenbar ohne den damaligen Vorstands-

chef Stadler bewusst belasten zu wollen,

viel Entlarvendes über die Unternehmens-

führung erzählt. Nicht in dem Sinne, dass

Stadler angeordnet habe, die US-Behörden

zu belügen. Sondern in dem Sinne, dass

der Vorstandschef massiv angezählt gewe-

sen sei und viel zu spät agiert habe. Stadler

hatte in Rundschreiben an die Belegschaft

zwar wiederholt dazu aufgefordert, reinen

Tisch zu machen. Aber diejenigen Ingeni-

eure, die manipuliert hatten, waren unsi-

cher, ob das auch so gemeint war.

Eine Videokonferenz am 13. Mai 2016

sei entscheidend gewesen, sagte L. den

Ermittlern. Bei dieser Besprechung habe

Stadler ihn, L., und einen weiteren Techni-

ker angemahnt, jetzt wirklich alles offenzu-

legen. Sonst drohe Audi eine finanzielle

Katastrophe. L. berichtete bei seinen Ver-

nehmungen weiter, jetzt habe er nichts

mehr verstecken müssen. Das sei einer der

schwierigsten Tage in seinem Leben gewe-

sen. Ein noch schwierigerer Tag für den

Chef von N/EA-631 sollte dann am 18. Mai

2018 folgen. An jenem Tag, als Audi laut L.

nach vielen Monaten endlich aufhörte, die

US-Behörden weiter hinters Licht zu

führen. L. war nach eigenen Worten dafür

verantwortlich, zwei Folien mit den Num-

mern 37 und 39 vorzustellen. Die letztere

Folie sei dann die eigentliche Bombe gewe-

sen. Als er diese Folie präsentiert habe, sei

ein Raunen durch die Runde gegangen.

Das sei eine Testerkennung, habe ein

Mitarbeiter der kalifornischen Umweltbe-

hörde CARB dazwischen gerufen. Damit

sei die Bombe geplatzt und die Stimmung

ziemlich auf dem Tiefpunkt gewesen.

Testerkennung, das war das Stichwort.

Techniker von Audi und Volkswagen

hatten eine Software entwickelt, die er-

kannte, ob sich das Fahrzeug auf einem

Teststand befand. Oder auf der Straße. Auf

dem Teststand, bei den Messungen der Be-

hörden, funktionierte die Abgasreinigung

bestens. Auf der Straße hingegen wurden

die gesundheitsschädlichen Stickoxide oft

ungefiltert durch den Auspuff gejagt, was

Kosten sparte. Was aber illegal war, weil

die gesetzlichen Grenzwerte zum Schutz

von Mensch und Natur um ein Vielfaches

überschritten wurden.

L. erzählt den Ermittlern auch, wie seine

eigene Aufarbeitung der Abgasaffäre bei

Audi gelaufen sei. Er sei von der mit einer

internen Untersuchung beauftragten

Anwaltskanzlei Jones Day seit Novem-

ber 2015 mehrmals befragt worden. Der

letzte Termin habe im Juni 2016 stattgefun-

den, kurz nach der Ansage von Vorstands-

chef Stadler bei der erwähnten Videokonfe-

renz, alles offenzulegen. Der Termin im

Juni 2016 habe siebeneinhalb Stunden

gedauert. Es sei ihm vorgekommen wie

eine Beichte, erzählt L. den Staatsanwälten.

Alles sei von ihm abgefallen. Endlich habe

er die Wahrheit sagen dürfen.

München– Derlange Zeit denkwürdigste

Tag in der Abgasaffäre soll für den langjäh-

rigen Audi-Chef Rupert Stadler der 16. No-

vember 2015 gewesen sein. Zwei Monate

vorher waren im Mutterkonzern Volkswa-

gen die Manipulationen bei Millionen Die-

sel-Fahrzeugen aufgeflogen, und nun er-

wischte es auch noch Audi. Bei einer Vor-

standssitzung in der Zentrale in Ingolstadt

soll Ulrich Weiß, damals noch Chef der Die-

selmotoren-Entwicklung, über Verfehlun-

gen berichtet haben. Auch Audi habe bei

Fahrzeugen in den USA eine Abschaltein-

richtung für die Abgasreinigung, ein soge-

nanntesDefeat Device. „Verdammt“, will

Stadler gesagt haben. Weiß sei daraufhin

in Tränen ausgebrochen.

Ein weinender Manager, ein überrasch-

ter Vorstandschef, das ist Teil von Stadlers

Version der Affäre. So steht das in einer No-

tiz der Kanzlei Jones Day über ein Treffen

mit Stadler. Die Kanzlei war von der Kon-

zernmutter Volkswagen mit einer internen

Untersuchung der Abgasaffäre beauftragt

worden. Anwälte von Jones Day hatten dar-

aufhin neben vielen anderen Audi-Beschäf-

tigten auch den damaligen Vorstandschef

befragt, bei mehreren Terminen im Jahr

2016. Anschließend schrieben die Anwälte
      auf, was Stadler gesagt habe. In den Nieder-
      schriften lässt sich nachlesen, wie einer
      der führenden Köpfe des VW-Imperiums
      die zehn Jahre von Beginn der Manipulatio-
      nen bis zu deren Enthüllung durch US-Be-
      hörden im September 2015 und die folgen-
      den Monate erlebt haben will. In der Öffent-
      lichkeit hat Stadler weitgehend geschwie-
      gen, doch in diesen Niederschriften wird
      seine Sicht der Affäre deutlich.

Stadlers Verteidiger wollte sich auf SZ-

Anfrage nicht dazu äußern. In einer Nieder-

schrift heißt es, die Aufzeichnung sei Stad-

ler nicht gezeigt und von ihm auch nicht un-

terschrieben worden. Gleichwohl ist davon

auszugehen, dass Jones Day alles korrekt

notiert hat. Bis hin zum letzten Satz in ei-

nem 15-seitigen Memorandum über einen

Termin am 21. September 2016 in Stadlers

Büro in der Ingolstädter Audi-Zentrale.

Am Ende einer mehr als vier Stunden wäh-

renden Befragung wirkte Stadler ganz of-

fenkundig verbittert. Der Aufklärungspro-

zess bei Audi sei für ihn mit vielen persönli-

chen Enttäuschungen verbunden gewe-

sen, soll der damalige Audi-Chef gesagt ha-

ben. Und er soll über einen wiederholten

Vertrauensbruch ihm gegenüber geklagt

haben.

Den Beginn der Affäre will Stadler am

19. September 2015 beim Golfen erlebt ha-
    ben; nachdem US-Behörden den VW-Be-
    trug enthüllt hatten. Anschließend will er
    seine Ingenieure wieder und wieder ge-
    fragt haben, ob es in den US-Autos von Au-
    di ein Defeat Device gebe. „Sind wir sau-
    ber?“ Die Antwort habe stets gelautet: Ja.
    Er habe keine Hinweise auf eine Abschalt-
    einrichtung bekommen und sei über-
    rascht, dass das nicht früher mitgeteilt wor-
    den sei. Nicht vor jenem 16. November
    2015, an dem der Diesel-Manager Weiß im
    Vorstand davon berichtet habe. Er habe
    nicht den Eindruck gehabt, dass Weiß zu-
    vor etwas verheimlicht oder gar gelogen ha-
    be. Weiß sei eine „ehrliche Haut“.
    Wer ehrlich war bei Audi und wer nicht,
    das wird wohl das Landgericht München II
    herausfinden müssen. Dort liegt die Be-
    trugs-Anklage gegen Stadler und weitere
    frühere Audi-Leute, die zu einem Prozess
    führen dürfte. Bei Stadler geht es um die
    Zeit ab September 2015 und 120 000 in Eu-

ropa als sauber verkaufte Fahrzeuge, die

manipuliert gewesen seien. Stadler bestrei-

tet den Betrugsvorwurf. Und überhaupt,

so steht es sinngemäß in den Jones-Day-

Notizen: Er habe nichts geahnt und nichts

gewusst. Wirklich nicht?

Immerhin hatte es bei Audi jahrelang,

bis hinauf in den Vorstand, Diskussionen

über das Wundermittel Ad Blue gegeben.

Das ist ein Gemisch aus künstlichem Harn-

stoff und Wasser, das gesundheitsschädli-

che Stickoxide neutralisiert. Bei Audi wur-

de wiederholt darüber gestritten, ob die

vorgesehenen Tankgrößen für Ad Blue aus-

reichten. Stadler will den Notizen von Jo-

nes Day zufolge nur mitbekommen haben,

dass es um die Belange der Autokäufer

gegangen sei. Die sollten es nicht nötig ha-

ben, zwischen den regulären Service-Ter-

minen in den Werkstätten selbst Ad Blue

nachzufüllen. Mehr sei da nicht gewesen,

so Stadler. Tatsächlich war da mehr. Um

den Kunden ein Nachtanken des Wunder-

mittelns zu ersparen, wurde die Abgas-

reinigung teilweise einfach abgeschaltet;

angeblich ohne Stadlers Wissen.

Als Audi und VW in der zweiten Hälfte

vergangenen Jahrzehnts in Nordamerika

mit dem Verkauf ihrer vermeintlichen

„Clean Diesel“ begannen, um diesen

Markt zu erobern, da soll das für Stadler

nur eines von mehreren tausend Themen

gewesen seien. Noch dazu in mitten einer

weltweiten Banken- und Finanzkrise, die

sich zu einer Wirtschaftskrise auswuchs.

Und von unlösbaren Problemen bei der Ab-

gasreinigung oder gar von einem Defeat

Device soll niemand im Unternehmen dem

Vorstandschef etwas gesagt haben. Stadler

will auf seine Leute vertraut und im Nach-

hinein frustriert gewesen sein, dass auch

er getäuscht worden sei.

Einer der Ingenieure, die jahrelang ma-

nipuliert hatten, hat das später Staatsan-

wälten so erklärt: Man habe den bösen Be-

griff Defeat Device nicht verwendet, weil

es geheißen habe, die Chefs wollten Lösun-

gen und keine Probleme. Die Techniker

hätten immer persönliche Konsequenzen

befürchtet, wenn sie keine vertretbaren

Lösungen angeboten hätten. War also ein

Klima der Angst die Ursache für die Abgas-

affäre bei Audi, ebenso wie bei Volkswagen

unter dem gefürchteten Vorstandschef

Martin Winterkorn? Gut möglich. Und für

die Atmosphäre im Unternehmen ist zual-

lererst der Vorstandschef verantwortlich.

Als die Abgasaffäre bei VW begann und

Winterkorn dort gehen musste, schrieb

Stadler der Audi-Belegschaft, „viele von

uns“ seien erschüttert, enttäuscht und be-

sorgt. „Das Gebot der Stunde lautet Trans-

parenz.“ Stadler kündigte eine rückhaltlo-

se Aufklärung an; sowie die nötigen Konse-

quenzen, auch personell. Gleichzeitig lobt

Stadler den Kollegen Winterkorn, seinen

Vorgänger als Audi-Vorstandschef, über al-

le Maßen. „Wir alle – und auch ich – haben

ihm viel zu verdanken. Mit seiner Begeiste-

rung für Technik und seiner beispiellosen

Liebe zum Detail hat er die Messlatte für

Qualität im Automobilbau sehr hoch ge-

legt.“ Der gerade auf Druck des Volkswa-

gen-Aufsichtsrats zurückgetretene Winter-

korn als Vorbild: Was für ein Signal an die

eigene Belegschaft bei Audi. klaus ott

Die Beichte des

Chefs von N/EA-

Ein Audi-Techniker hat den Ermittlern geschildert, wie die

US-Behörden bis zuletzt hingehalten und getäuscht wurden

Ahnungsloser

Vorstandschef

Anwälte haben Stadler befragt – und seine Version notiert

Alexander Everke, der Vorstandsvorsit-

zende des Halbleiterkonzerns AMS, will es

noch mal wissen. Er hat ein neues Über-

nahmeangebot für Osram vorgelegt. Das

hat die Aktie des Münchner Lampenher-

stellers am Montag zeitweise um fast

zehn Prozent steigen lassen. AMS und

Everke(FOTO: OH)hatte den zweiten Anlauf

am Sonntagabend gestartet. Für 38,

Euro je Aktie will das Unternehmen Os-

ram komplett übernehmen und die bei-

den Unternehmen zusammenschließen.

Die US-Finanzinvestoren Bain Capital

und Carlyle hatten 35 Euro je Osram-Ak-

tie geboten. Der Osram-Großaktionär

Allianz und die Schutzgemeinschaft der

Kapitalanleger (SdK) haben dieses Ange-

bot vergangene Woche jedoch als zu nied-

rig bewertet. AMS hatte sich schon Mitte

Juli nach einem unverbindlichen Angebot

wieder zurückgezogen, hat es sich jetzt

aber wieder anders überlegt. Die Österrei-

cher haben sich nach eigenen Angaben

eine Brückenfinanzierung von 4,2 Milliar-

den Euro gesichert.

Einen Teil davon will

AMS über die Ausgabe

von neuen Aktien

zurückzahlen. Dafür

soll das Kapital um 1,

Milliarden Euro er-

höht werden. Die AMS-

Aktie gab am Montag

deutlich nach. dpa

Jürg Zeltner, 52, Ex-Vorstand der UBS,

wird womöglich in den Aufsichtsrat der

Deutschen Bank einziehen. Ein Insider

bestätigte einen Bericht der Nachrichten-

agenturBloomberg, wonach Zeltner(FO-

TO: LAIF)den Posten von Richard Meddings

im Kontrollgremium übernehmen könn-

te. Die Berufung stehe kurz bevor. Warum

Meddings seinen Posten nun bereits wie-

der aufgibt, blieb unklar. Der frühere

Spitzenbanker war erst 2015 in den Auf-

sichtsrat berufen worden und führte zu-

letzt den Prüfungsausschuss. In jedem

Fall wird durch seinen Abgang ein Posten

für Zeltner frei. Der Schweizer war bis

Ende 2017 im Vorstand der Schweizer UBS

für die Vermögensverwaltung zuständig,

hatte die Großbank aber überraschend

verlassen. Seit Anfang 2018 führt er die

Luxemburger Privatbank KBL, die der

katarischen Herrscherfamilie Al-Thani

gehört. Zeltner dürfte damit eine Art Ge-

sandter der Familie Al-Thani sein, die mit

mindestens 6,1 Prozent an der Deutschen

Bank beteiligt ist und dort indirekt gro-

ßen Einfluss ausübt. Ihr Vertrauter im

Aufsichtsrat war zuletzt der Rechtsanwalt

Stefan Simon, der beim Umbau der Bank

überraschend ins Management gewech-

selt ist und nach Zustimmung der Finanz-

aufsicht die Vorstandsverantwortung für

Recht und die Beziehungen zu Aufsichts-

behörden verantworten wird. Seinen Pos-

ten im Aufsichtsrat hatte Dagmar Valcar-

cel übernommen, die nichts mit dem

Emirat zu tun hat. Die Kataris lassen sich

zudem beraten von Michele Faissola,

einem früheren Vertrauten von Ex-Deut-

sche-Bank-Chef Anshu Jain.

Die Berufung Zeltners ist auch vor dem

Hintergrund interessant, als dass Deut-

sche-Bank-Aufsichtsratschef seit länge-

rem mit einem Zusammenschluss von

Deutsche Bank und UBS liebäugelt und

dazu auch immer wieder Gespräche füh-

ren lässt. Zeltner ist bei der UBS nicht im

besten Einvernehmen gegangen, er kennt

das Haus aber gut: Von 2005 bis 2008 war

er Chef der UBS-Deutschland. mesc

Sung Yun Mo, Südkoreas Handelsminis-

ter, handelt: Die Regierung in Seoul kün-

digte an, Japan von einer „weißen Liste“

zu streichen, auf der Länder stehen, die in

den Genuss beschleunigter Exportverfah-

ren kommen. Sung(FOTO: AP)sagte, Japan

werde in eine neu geschaffene Handelska-

tegorie von Staaten aufgenommen, die

ihre Ausfuhrkontrollsysteme nicht im

Einklang mit den „internationalen Export-

kontrollgrundsätzen“ betrieben. Ein hoch-

rangiger Vertreter des südkoreanischen

Handelsministeriums ergänzte, dass Ja-

pan wegen unangemessener Handelsprak-

tiken als erstes Land in der neuen Gruppe

benannt worden sei. Die Beziehungen

beider Länder hatte sich eingetrübt. Hin-

tergrund ist ein Streit über Entschädigun-

gen aus der Zeit der japanischen Beset-

zung von 1910 bis 1945. Im Oktober ver-

pflichtete das Oberste Gericht in Südko-

rea japanische Firmen dazu, Entschädi-

gung an Südkoreaner zu zahlen, die da-

mals Zwangsarbeit leisten mussten.

Japan reagierte em-

pört und verwies auf

eine Einigung von

1965. Der Streit eska-
      lierte, als Japan dann
      die Belieferung süd-
      koreanischer Tech-
      Konzerne mit High-
      tech-Gütern be-
      schränkte.reuters

Raffaele Jerusalmi, 58, Chef der Mailän-

der Börse, hat interessante Monate hinter

sich, und das nicht nur wegen der italieni-

schen Regierung. Die Borsa Italiana ist in

diesem Jahr bislang der Handelsplatz mit

den meisten Börsengängen in Europa, das

dürfte Jerusalmi(FOTO: GETTY IMAGES)freuen.

Die Mailänder verzeichneten in diesem

Jahr 27 Prozent der europäischen Börsen-

gänge, wie aus Bloomberg-Daten hervor-

geht. 23 Börsengänge sind in Italien die-

ses Jahr angekündigt. Mehr als 91 Prozent

der Gesamterlöse wurden von einem einzi-

gen Unternehmen erzielt: dem Zahlungs-

abwickler Nexi, dessen Börsengang im

April mit 2,3 Milliarden Dollar voraus-

sichtlich der größte in Europa in diesem

Jahr war. Der Aufstieg Italiens an die Spit-

ze ist zum Teil auf die rückläufige Anzahl

an Börsendebüts in London zurückzu-

führen, der traditionell aktivsten Börse in

Europa. Britische Emissionen sind um

67 Prozent eingebrochen, was auf die

zunehmende Besorgnis über einen No-

Deal-Brexit zurückzu-

führen sein dürfte.

Bisher sind in diesem

Jahr 20 Unternehmen

in London an die Bör-

se gegangen, vergli-

chen mit 61 neuen

Notierungen zum

gleichen Zeitpunkt

2018. bloomberg

António Costa, 58, portugiesischer Premi-

erminister, hat den Energienotstand aus-

gerufen. Mitten in der Sommersaison

geht den Tankstellen im Urlaubsland

Portugal der Sprit aus. Die Fahrer von

Gefahrgutlastwagen sind am Montag zum

zweiten Mal innerhalb von vier Monaten

in einen unbefristeten Streik getreten. Sie

fordern unter anderem höhere Gehälter.

Die sozialistische Regierung Costa(FOTO: REU-

TERS)kündigte Rationierungen an. Pkw

dürfen nur noch 25 Liter und Lkw nur

noch 100 Liter tanken. Zudem wurden die

Transportunternehmen verpflichtet, wei-

ter mindestens 50 Prozent des Benzins an

die Tankstellen zu liefern, berichtet die

ZeitungDiário de Notícias. Militär, Ret-

tungskräfte wie der Zivildienst, Polizei

und Feuerwehr sowie Flughäfen und Hä-

fen sollten weiter zu 100 Prozent bedient

werden. Dennoch sind viele Tankstellen

bereits leergetankt: In den vergangenen

Tagen hatten sich portugiesischen Medi-

enberichten zufolge lange Schlangen vor

den Zapfsäulen gebil-

det. Besonders betrof-

fen sei die südliche

Region Algarve. Viele

Autofahrer seien von

dort ins nahe gelegene

Spanien gefahren, um

ihre Wagen zu tanken,

schreibt die spanische

El Mundo. dpa

Den Beginn des Skandals

will der damalige Audi-Chef

beim Golfen erlebt haben

Stadler lobte den gefürchteten

VW-Chef Winterkorn nach dessen

Rücktritt. Welch ein Signal

Bei Audi hieß es,

die Chefs wollten Lösungen

und keine Probleme

(^16) WIRTSCHAFT Dienstag, 13. August 2019, Nr. 186 DEFGH
Abgasaffäre bei AudiDieErmittler setzen auf einen Kronzeugen, der auch gegen den Ex-Vorstandschef aussagen soll
Der frühere Audi-Chef Rupert Stadler wurde von der Staats-
anwaltschaft München wegen Betrugs in der Dieselaffäre
angeklagt. Stadler bestreitet die Vorwürfe. Nun erhofft sich die
Staatsanwaltschaft wertvolle Aussagen von einem Kronzeugen.
FOTOS: KRISZTIAN BOCSI/BLOOMBERG, ARNE DEDERT/DPA
Zweiter Anlauf Für die Scheichs zur Deutschen Bank Gestrichen Besser als die Briten Maximal 25 Liter
PERSONALIEN
Erst mit der Folie 39 platzte
die Bombe,viele Monate nach
Beginn der Abgasaffäre
Bödsinn, Lügengeschichte,
Panik, Chaos und Hybris, das
war die Lage in Ingolstadt