Süddeutsche Zeitung - 13.08.2019

Köln– Per Handy-App will das französi-

scheStart-up Liberty Rider das Motorrad-

fahren sicherer machen. Das Unterneh-

men aus Toulouse plant, das Angebot im

kommenden Jahr in andere europäische

Länder zu bringen, darunter auch Deutsch-

land. Bis dahin will das Start-up noch tech-

nische Verbesserungen einbauen.

Das Konzept klingt einfach: Liberty Ri-

der ist eine Smartphone-App, die den

Sturz eines Motorradfahrers erkennt. Da-

für wertet die App die Signale des Handys

aus. Sie stammen aus den Bewegungssen-

soren der Geräte und aus den Signalen des

GPS-Empfängers. Ein Algorithmus er-

kennt einen Sturz. Wenn es dazu kommt,

klingelt für zwei Minuten ein Alarm auf

dem Handy. Falls der Fahrer nicht antwor-

tet, ruft das Assistance-Team den Fahrer

an. Kommt auch dann keine Antwort, wird

der Notruf ausgelöst.

Die App wurde bislang 300000 mal gela-

den. Bisher legten Motorradfahrer mit ihr

180 Millionen Kilometer zurück. Dabei er-

kannte das Programm 782 Unfälle, in 72

Fällen trug es dazu bei, Leben zu retten,

sagt Mitgründer François Tournadre.

Bei allen Neuwagen muss von diesem

Jahr an EU-weit ein automatisches Notruf-

system eingebaut werden, der Ecall. Aber

für Motorräder gilt diese Pflicht nicht,

auch wenn Hersteller wie BMW ein Ecall-

System als Sonderausstattung anbieten.

Die meisten Motorräder haben aber

kein Notrufsystem. Das wollten die Grün-

der von Liberty Rider ändern. Es sei nicht

einfach für einen Motorradfahrer, nach ei-

nem Unfall für Hilfe zu sorgen, sagt Tour-

nadre. „Es geht uns nicht nur um das Unter-

nehmen und den Gewinn, sondern tatsäch-

lich um die Rettung von Menschenleben.“

Liberty Rider ist nicht das einzige Unter-

nehmen, das in diesem Bereich aktiv ist.

Schon vor sechs Jahren brachte Helmher-

steller Schuberth zusammen mit Bosch ein

Gerät auf den Markt, das nach Unfällen ei-

nen Alarm absetzen sollte. Allerdings wa-

ren die Sensoren zu empfindlich, es gab vie-

le Fehlalarme. Anfang 2014 nahm Schub-

erth das Gerät wieder vom Markt.

Inzwischen gibt es eine Reihe von Nach-

rüstsystemen, so die Dguard der deut-

schen Firma Digades. BikerSOS aus Öster-

reich arbeitet ähnlich wie Liberty Rider mit

einer App. „Unsere schärfste Konkurrenz

ist das deutsche Unternehmen Calimoto,

das auch eine App anbietet“, sagt Liberty Ri-

der-Chef Emmanuel Petit.

Der Hauptunterschied zwischen einge-

bautem Gerät und App ist der Preis: Die Ge-

räte können deutlich über 500 Euro kos-

ten. Die Apps arbeiten fast immer mit ei-

ner kostenlosen Version, die schon den Ret-

tungsruf beinhaltet, und einer Premium-

Version, die weitere Dienstleistungen ent-

hält, und im Fall Liberty Rider fünf Euro im

Monat kostet. Von September an soll eine

neue Version der Premium-App weitere

Verbesserungen bringen. Dazu gehört die

Analyse von Kurven, auf deren Grundlage

dem Fahrer die besten und ungefährlichs-

ten Routen angezeigt werden.

Das französische Start-up hat bislang 2

Millionen Euro an Finanzierung eingesam-

melt. Die Versicherer Matmut, Groupe Mas-

sif und Mutuelle des Motards gehören zu

den Investoren. Mit ihnen arbeiten die

Gründer bei der Vermarktung der App zu-

sammen. „Wir haben kein eigenes Budget

für das Marketing, wir entwickeln uns mit

unseren Partnern”, erläutert Petit. Die App

wird an die jeweiligen Marken der Versiche-

rer angepasst.

Jetzt will Liberty Rider das gewonnene

Know-how auch für andere Zielgruppen

nutzbar machen, vor allem Fahrradfahrer.

Und die Firma arbeitet an einem eigenen

Ecall-Gerät, das Hersteller oder Privatnut-

zer dann einbauen können.

„Am meisten ärgert uns, wenn unsere

App einen Unfall nicht erkennt“, sagt der

Unternehmenschef. Am Anfang geschah

das öfter, jetzt kaum noch. Aber was pas-

siert, wenn das Handy defekt ist oder es kei-

nen Empfang hat? Nach Angaben von Petit

haben die Geräte während 97 Prozent der

Fahrten eine Verbindung. Was allerdings

passiert, wenn bei einem Unfall das Handy

zerstört wird, ist nicht gelöst, ebenso we-

nig wie beim Ecall. hannah norris

Bern– Nach vier Monaten Suche hat der

Schweizer Industriekonzern ABB einen

neuen Chef verpflichtet: Björn Rosengren,

60, wird die Führung aber erst im März

2020 übernehmen, wie das Unternehmen

in der Nacht auf Montag mitteilte. Rosen-

gren ist derzeit Chef des schwedischen Ma-

schinenbauers Sandvik, dessen Leitung er

seit 2015 inne hat. Zuvor war er beim finni-

schen Technologieunternehmen Wärtsilä.

Der Schwede Rosengren, ein Sanie-

rungsexperte, soll im Februar nach Zürich

kommen und den Chefposten nach einem

Übergangsmonat von Peter Voser überneh-

men. Der ebenfalls 60-jährige Voser, Präsi-

dent des Verwaltungsrats, leitet ABB über-

gangsweise seit dem vergangenen April.

Damals hatte der langjährige Chef Ulrich

Spiesshofer ABB überraschend mit soforti-

ger Wirkung verlassen. Er hatte sich mit

wichtigen Großaktionären überworfen.

ABB befindet sich seit Dezember 2018 in ei-

ner tief greifenden Umbauphase. Damals

hatte der Konzern angekündigt, sich von

seiner bedeutenden Stromnetzsparte zu

trennen. Außerdem begann der Umbau

hin zu einem dezentral organisierten Tech-

Unternehmen mit einem klaren Schwer-

punkt auf digitalen Industrien. Am Ende

sollen die Konzernzentrale deutlich schlan-

ker sein und die einzelnen Divisionen rela-

tiv autonom arbeiten.

Björn Rosengren ist nach Ansicht des

ABB-Verwaltungsrats für diese Aufgabe

der richtige Mann. Rosengren verstehe es,

dezentrale Organisationen aufzubauen,

heißt es in der Mitteilung. ABB verweist

auch auf die guten Ergebnisse, die Rosen-

grens frühere Unternehmen unter seiner

Leitung erwirtschaftet haben. Dass der

Schwede mit seinen 60 Jahren schon ver-

gleichsweise alt für den Posten ist, lässt

Verwaltungsratschef Voser nicht als Ein-

wand gelten: Das Alter habe bei der Suche

keine Rolle gespielt, erklärte er am Mon-

tag, Rosengren bringe die nötige Erfah-

rung und den richtigen Fokus mit, das sei

entscheidender. Er habe für mindestens

fünf Jahre zugesagt. Auch Voser selbst

möchte ABB noch mehrere Jahre zur Verfü-

gung stehen.

Die Personalie bescherte der ABB-Aktie

ein Hoch, sie stieg um 3,8 Prozent auf 18,

Franken. Auch Analysten reagierten fast

durchweg positiv auf die Ernennung Ro-

sengrens, warnten aber auch vor allzu ho-

hen Erwartungen. „Für ABB gibt es keine

schnelle, einfache Lösung“, heißt es bei der

britischen Großbank HSBC, das hätten

nun schon viele Manager in den vergange-

nen Jahren gezeigt. isabel pfaff

von jens flottau

Frankfurt– ElfZeilen lang war die Notiz,

die der Touristikkonzern Thomas Cook,

der einst die Pauschalreise erfunden hat,

am Montag morgen an die Londoner Börse

geschickt hat. Das Schreiben ist ein kurzes

Update zur geplanten Kapitalerhöhung,

die das finanziell schwer angeschlagene

Unternehmen über den nächsten Winter

bringen soll. Mehrere Male kommen For-

mulierungen wie „erheblicher Fortschritt“

vor. Kurz nachdem die Information heraus

war, brach die Thomas-Cook-Aktie erneut

ein, dieses Mal um 36 Prozent.

Denn was Thomas Cook mitzuteilen hat-

te, klang nicht ermutigend. Der Konzern

will nun nicht nur 750 Millionen Pfund,

sondern 900 Millionen Pfund (965 Millio-

nen Euro) hereinholen. Dies werde „weite-

ren Liquiditätsspielraum im kommenden

Winter (...) bringen und sicherstellen, dass

das Unternehmen weiter in seine Strategie

investieren kann.“ Mit anderen Worten:

Die erst am 12 Juli angekündigten Pläne ha-

ben sich nach nur einem Monat als nicht

ausreichend erwiesen. Immerhin grenzt

Thomas Cook den Zeithorizont für die Ka-

pitalmaßnahme ein: Anfang Oktober soll

die Finanzierungsrunde abgeschlossen

sein. Nach hohen Verlusten und vor dem

Hintergrund hoher Schulden und Zinslas-

ten hatte das Unternehmen vor einem Mo-

nat einen radikalen Schnitt verkündet: Der

Konzern wird aufgespalten in einen Reise-

veranstalter und eine Fluggesellschaft.

Der chinesische Mischkonzern Fosun soll

die Mehrheit an dem Reiseveranstalter hal-

ten, europäischen Banken die Airline kon-

trollieren. Der Grund: Europäische Flugge-

sellschaften müssen mehrheitlich im Be-

sitz europäischer Investoren sein.

Fosun hält derzeit rund 18 Prozent der

Thomas-Cook-Aktien und gilt als langfris-

tig interessierter Investor – wobei unklar

ist, wie sehr er darauf drängen wird, dass

das Geschäftsmodell des Touristikkon-

zerns in Zeiten von unzähligen Online-Bu-

chungsplattformen grundlegend umge-

baut werden muss. Die Banken hingegen,

die die Mehrheit an den Airlines, unter an-

derem an der deutschen Condor, halten sol-

len, dürften ihr Aktien-Paket wohl kaum

langfristig halten wollen, sondern eher

schnell wieder loswerden wollen, wenn ein

strategischer Investor gefunden ist.

Wer dies sein wird, ist nach wie vor unge-

wiss. Offiziell hat Lufthansa zuletzt ihr In-

teresse heruntergespielt. Doch das kann

gut und gerne nur Taktik gewesen sein.

Denn gleichzeitig hat sie nun in Frankfurt

mehrere neue touristische Langstrecken

vor allem nach Nordamerika angekündigt,

bei denen sie direkt mit Condor konkur-

riert. Damit werden diese Strecken für

mögliche andere Käufer unattraktiver.

Condor gilt als gut geführt und ist anders

als der Mutterkonzern profitabel – mit im

Branchenvergleich akzeptabler Marge. Als

Teil des Lufthansa-Konzerns könnte sich

die Airline auf die touristischen Langstre-

cken konzentrieren, das Marktsegment, in

dem Billig-Ableger Eurowings bislang

sehr gescheitert ist.

Für noch mehr Unklarheit hat zuletzt

auch der türkische Unternehmer Neset Ko-

ckar gesagt, dem der Reiseveranstalter

Anex Tour gehört. Kockar hatte in den ver-

gangenen Wochen einen Anteil von acht

Prozent an Thomas Cook aufgekauft, wo-

für er dank dessen mickriger Marktkapita-

lisierung nur zehn Millionen Pfund bezah-

len musste. Da die Anteile gerade noch billi-

ger geworden sind, könnte Kockar weiter

günstig zukaufen und das von Fosun ge-

plante Übernahmeprojekt in Frage stellen.

Kockar jedenfalls kritisiert das bisherige

Rettungskonzept und betont, Thomas

Cook könne auch mit weniger Geld wieder

zum Laufen gebracht werden. „Jeder sieht

Thomas Cook als eine kaputte Maschine,

aber ich glaube, dass es wieder eine großar-

tige Maschine sein kann(...), wenn die rich-

tigen Schritte eingeleitet werden“, sagte er

der NachrichtenagenturBloomberg. Er se-

he „Management-Probleme statt nur fi-

nanzielle.“ Kockar fordert zudem, Thomas

Cook als Gruppe zu erhalten und nicht auf-

zuspalten.

Das Unternehmen leidet seit Jahren un-

ter hohen Schulden – Ende März waren es

mehr als zwei Milliarden Pfund – und un-

ter strukturellen Schwächen. Anders als

Konkurrent Tui ist Thomas Cook vor allem

im margenschwachen Massengeschäft prä-

sent, hat zu wenige eigene Hotels und profi-

tiert kaum vom Boom bei den Kreuzfahr-

ten. Der bevorstehende Brexit drückt wei-

ter auf die touristische Nachfrage.

Digitale Rettungshelfer für Biker

Mit einerApp macht ein französisches Start-up das Motorradfahren sicherer. Im kommenden Jahr will es auf den deutschen Markt kommen

Verreist

Der Reisekonzern Thomas Cook verhandelt über deutlich mehr frisches Geld als bekannt, um den kommenden Winter zu überstehen.

Zudem ist ein türkischer Veranstalter eingestiegen, der eigene Pläne verfolgt. Die Rettung wird immer schwieriger

Der Vorgänger, der Deutsche

Ulrich Spiesshofer, ging

im vergangenen April

Jeder könne doch sehen, dass

die Firma eine „kaputte

Maschine“ sei, sagt der Investor

18 HF2 (^) WIRTSCHAFT Dienstag,13. August 2019, Nr. 186 DEFGH
Ihn hatten nicht viele auf dem Zettel: Der
neue ABB-ChefBjörn Rosengren greift an-
geblich hart durch. FOTO:oH
Die Smartphone-App erkennt den Sturz
eines Motorradfahrers und kann auch
den Notruf auslösen. FOTO: DPA
Eine Condor-Maschine am Flughafen Leipzig: Die Ferienfluglinie gehörte früher mal zu Lufthansa. Will der Konzern die Airline jetzt zurückerwerben? FOTO: MICHELE TANTUSSI/BLOOMBERG
ABB findet endlich
einen Chef
Der Schwede Björn Rosengren
soll aber erst im März anfangen
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