MOTO REVUE - HORS-SÉRIE COMPARATIFS 2019 / 11
Royal
Enfi eld
Interceptor
Sur la forme, qualifi er la toute nouvelle Royal
Enfi eld d’épouvantail ne lui confère rien
de franchement sexy... Vous en connaissez,
vous, des épouvantails sexy? En revanche,
dans le fond, il faut bien lui reconnaître toutes
les qualités promptes à faire d’elle une sacrée
bonne et belle alternative à toute la production
néo-rétro de plus de 500 cm^3. Son look
d’abord : puisant à grandes brassées dans
son passé historique, Royal Enfi eld s’est
en effet totalement inspiré de l’icône des
années 60, l’Interceptor 700, elle-même
inspirée de la Royal Enfi eld Constellation.
Les chromes sont là, l’esprit l’habite,
l’histoire peut reprendre son cours. Ainsi,
Royal Enfi eld revient au bicylindre, renforçant
considérablement son offre qui reposait jusque-
là sur les monocylindres 411 et 499 cm^3 des
Himalayan et Bullet (de respectivement 24,
et 27,2 chevaux). Avec son vilebrequin aux
manetons décalés de 180°, le twin en ligne
revendique 648 cm^3 pour 47 chevaux. Refroidi
par air et huile, alimenté par une injection
Bosch et jouissant d’une boîte à six rapports,
l’ensemble fait montre d’une rondeur de
fonctionnement absolument délicieuse.
Douceur des commandes, facilité de partie-
cycle, freinage convaincant (étrier de frein
ByBre « par Brembo » et durite tressée),
sonorité extra : l’Interceptor du XXIe siècle
prend soin de nous et ce, contre 6 490 €
« seulement »! Là, on commence à avoir
affaire à un paquet de bons arguments...
De quoi chasser large, depuis les terres
néo-classiques jusqu’à celles des roadsters
mid-size frappés du sceau A2. OK, il sera
toujours question d’un niveau d’équipement
moindre, l’Interceptor ne retenant que le strict
minimum à tous les étages (seulement un
totaliseur et deux partiels kilométriques,
pas de commande déportée, pas d’antipatinage,
pas de sélection de modes moteur, par de Leds,
pas d’indicateur de rapport engagé, simple
étrier fl ottant à deux pistons, etc.). Cela dit,
elle n’oublie certainement pas l’essentiel
du plaisir simple sur deux roues. À quoi
elle ajoute trois années de garantie!De chrome
et de cœur
Royal Enfi eld Interceptor / 6 490 €
- 140 km/h • 47 ch – 5,2 mkg
202 kg à sec*
*données constructeur
correct, elles évoluent comme sur des rails.
Plutôt souples dans l’ensemble, elles tolèrent
très correctement les revêtements dégradés.
Dénuées de mécanisme de progressivité
appliqué à la suspension arrière, ces trois-
là comptent sur des ressorts d’amortisseur
à pas progressif (quelques spires rapprochées
à une extrémité du ressort). Dans l’ensemble,
ça fonctionne mais évidemment, sitôt que
le zinzin au guidon force le trait, on atteint
les limites du système. Les premiers combinés
à accuser le coup sont ceux de la V7,
rapidement rejoints au point de déséquilibre
Le bouchon de réservoir type Monza
y va toujours de son petit effet.Petite fourche, moyeu
gris mat, prise de compteur
de vitesse à l’ancienne mais
freinage très convaincant.
L’Interceptor sait
économiser là où l’équilibre
ne sera pas entaché.Belles fonderies, chromes,
onctuosité en action,
sonorité extra, ce twin
parallèle signe une entrée
magistrale sur le marché.Selle gaufrée et feux à l’ancienne, re-bienvenue dans
le passé! Bien vu, la poignée passager, dommage que
les repose-pieds éponymes soient si haut perchés.