cames ne sont plus pareils. Exit les
deux pastilles noires sur le haut de
culasse et la forme des pattes de fixa-
tion a effectivement changé. Les évo-
lutions au cadre ne se remarquent pas,
par contre le té supérieur est moins
large sur sa partie avant. Mise en placepour la première session de vingt mi-
nutes, je demande à relever le guidon
positionné trop bas, ajustement des
leviers, un coup de pouce sur le dé-
marreur et le quatre-temps vrombit
instantanément. Au coup de gaz, la
sonorité reste semblable, on ressenttout de suite cette vivacité propre à
ce moteur bourré d’énergie. Change-
ment du guidon ou modification de
la fourche, dès le premier virage je
me sens bien en place avec un avant
qui s’inscrit naturellement dans l’or-
nière. Les premiers tours s’effectuentCe qui change
➜ Culasse
➜Arbre à cames
➜ Soupapes
➜ Chaîne de distribution
➜ Piston
➜ Bielle
➜ Bougie
➜ Manchons d’admission
et d’échappement
➜ Couvercle d’embrayage
➜ Collecteur
d’échappement➜ Pattes de fixation
supérieures du moteur
➜ Filtre à air
➜ Setting de l’ECU
➜ Arbre et rapports de
transmission 3, 4 et 5e
➜ Réglage deux maps
au guidon
➜ Cadre
➜ Guidon
➜ Té de fourche supérieur
et pontets➜ Axe de roue avant
➜ Repose-pieds
➜ Piston, tige et setting
de fourche
➜ Setting d’amortisseur
➜ Étrier, disque
et plaquettes de frein
avant
➜ Étrier et disque de frein
arrière
➜ Mousse de selle
➜ DécoOn est à l’aise dans les sauts au guidon de la 450 Yam, on peut y aller sans retenue
sur un ensemble idéalement équilibré.Le guidon a changé, mais aussi la forme du té de
fourche supérieur qui est moins large et également
7 % plus léger.Pas de bouleversement au niveau de l’amortisseur
qui reçoit un nouveau setting. On aperçoit la nouvelle forme
du repose-pied.Le haut moteur a été sérieusement retouché.
Les pastilles noires qu’il y avait sur le haut de
la culasse ont disparu, celle-ci est plus compacte.ESSAI
Yamaha 450 YZ-FMX259_P038A042_MX 15/07/2019 18:11 Page41