Le Monde - 16.08.2019

10 |économie & entreprise VENDREDI 16 AOÛT 2019

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Nouvelle grève

des transporteurs

de carburant au Portugal

Pour limiter l’impact du mouvement, le

gouvernement a pris des mesures drastiques

madrid ­ correspondance

N

ous sommes des camion­

neurs, pas des terroris­

tes. » Sur les pancartes

brandies par les chauffeurs de

poids lourds de transport de

carburant, en « grève illimitée »

depuis lundi 12 août au Portugal,

se lisait mercredi le malaise face

aux mesures draconiennes prises

par le gouvernement du socialiste

Antonio Costa pour limiter l’im­

pact du mouvement, en pleine

période touristique.

Réquisitions « civiles » de chauf­

feurs, service minimum de 50 % à

100 %, menaces de poursuites ju­

diciaires en cas de désobéissance,

mobilisation de gendarmes pour

escorter, voire conduire les

convois de ravitaillement...

Echaudé par le précédent mouve­

ment des routiers, en avril, qui

avait provoqué des pénuries dans

tout le pays, le gouvernement so­

cialiste a pris les devants pour évi­

ter un possible chaos.

Dès le samedi 10 août, il a dé­

crété, jusqu’au 21 août, une « si­

tuation de crise énergétique », ce

qui lui permet de rationner le

carburant (25 litres par voiture et

100 litres par camion), et de ré­

quisitionner les camions­citer­

nes et leurs chauffeurs en cas de

non­respect des services mini­

mums, fixés à 100 % pour les sta­

tions­service du réseau priori­

taire et les aéroports.

Si les chauffeurs réquisitionnés

refusent de travailler, ils risquent

le licenciement et des poursuites

pour désobéissance passibles

d’un à deux ans de prison et de

fortes amendes. En outre, en pré­

vision de possibles refus, près de

500 policiers, gendarmes et mili­

taires ont été formés pour con­

duire les camions­citernes, dont

vingt­huit ont déjà eu à ravitailler

ces derniers jours des points sen­

sibles, en particulier dans l’Al­

garve, région très touristique du

sud du pays. C’est la troisième fois

en six mois que le gouvernement

a recours à des réquisitions civiles,

théoriquement exceptionnelles.

« Attaque au droit de la grève »

Malgré ces mesures, la grève a

commencé d’autant plus fort

lundi que de nombreux Portugais

avaient fait le plein en prévision

de possibles pénuries, et elle se

faisait encore sentir mercredi. Un

tiers des quelque 3 000 stations­

service du pays ne disposaient

pas de tous les carburants, tout

comme 17 % des stations du

réseau d’urgence.

Pour les syndicats appelant à la

grève, le gouvernement portu­

gais va trop loin. Mercredi 14 août,

leur porte­parole, Pedro Pardal

Henriques, a explosé devant la

presse, assurant que « personne

ne va respecter le service mini­

mum ni la réquisition ». La veille,

le ministre portugais de la transi­

tion énergétique, Matos Fernan­

des, avait annoncé l’ouverture

d’une enquête visant quatorze

chauffeurs qui s’étaient opposés à

leur réquisition. Les quelque 800

transporteurs de carburant du

pays sont « fatigués d’être mena­

cés par leurs employeurs et par le

gouvernement », a affirmé M. Par­

dal Henriques, qualifiant la réqui­

sition civile de « grave attaque au

droit à la grève ».

Le parti communiste et le Bloc

de gauche, les partis qui soutien­

nent le gouvernement socialiste,

ont critiqué aussi, mais assez

timidement, la limitation des

droits des travailleurs. « Décréter

la réquisition civile à la demande

des employeurs est une erreur et

une restriction du droit de grève »,

a déclaré la chef de file du Bloc, Ca­

tarina Martin. Dans un commu­

niqué, le Parti communiste a

exprimé la même idée, tout en re­

prochant à certains grévistes « ra­

dicaux » de chercher à « toucher

davantage la population que les

entreprises » et en les accusant de

se laisser guider par « d’obscurs in­

térêts politiques », à deux mois

des élections législatives.

Pour leur part, les transporteurs

assurent que les patrons du sec­

teur, l’Antram (Association natio­

nale des transporteurs routiers),

n’ont pas respecté l’accord signé il

y a quatre mois et qui prévoit

notamment de porter à 700 euros

leur salaire de base à partir de jan­

vier 2020, soit plus de 1 400 euros

en y ajoutant les primes, et à

900 euros, soit 1 715 euros avec les

primes, à partir de 2022. Après des

années d’austérité, les routiers en­

tendent profiter de la reprise, qui a

permis au Portugal de faire baisser

son taux de chômage à 6,6 % des

actifs et son déficit public à 0,2 %

du PIB, et de maintenir une crois­

sance de 0,5 % du PIB au deuxième

trimestre, supérieure au 0,2 % de

la moyenne européenne.

Cependant, mercredi, dans la

nuit, un autre syndicat de trans­

port, Fectrans, qui n’avait pas ap­

pelé à la grève, a négocié près de

cinq heures durant avec l’organi­

sation patronale Antram. Il a si­

gné un mémorandum prévoyant

une augmentation de salaire de

120 euros dès 2020, un encadre­

ment des heures supplémentai­

res et l’engagement du gouver­

nement d’interdire le travail des

camions­citernes les dimanches

et jours fériés.

« Le temps de la grève est ter­

miné », a affirmé le ministre des in­

frastructures et du logement,

Pedro Nuno Santos, appelant les

grévistes à s’asseoir à la table des

négociations. « Dans ce cas, le bon

sens et le dialogue l’ont emporté »,

s’est félicité le premier ministre

sur Twitter. Mercredi soir, le porte­

parole des grévistes, M. Henriques,

a cependant minimisé l’accord et

appelé à maintenir la pression.

sandrine morel

L’industrie européenne, pénalisée par la

guerre commerciale, cumule les difficultés

La production industrielle a plongé de 1,6 % en juin dans la zone euro

P

armi la longue liste des

conséquences et effets col­

latéraux engendrés par les

tensions commerciales interna­

tionales, celui­ci est peut­être le

plus préoccupant : depuis plu­

sieurs mois, l’industrie euro­

péenne est quasiment à l’arrêt. En

juin, la production du secteur a

même plongé de 1,6 % dans la zone

euro, selon les données publiées

mercredi 14 août par Eurostat. Il

s’agit du plus fort recul enregistré

depuis début 2016. Et ce n’est peut­

être qu’un début. « Les dernières

enquêtes menées auprès des entre­

prises laissent penser que la réces­

sion industrielle va durer un certain

temps », prévient Andrew Kennin­

gham, chez Capital Economics.

En cause, sans surprise : les ten­

sions commerciales et la hausse

de tarifs douaniers imposés par

les Etats­Unis sur une série d’im­

portations chinoises. Face à ces

incertitudes, les commandes à

l’industrie et le moral des entre­

preneurs ont chuté. Nombre d’en­

treprises retiennent leur souffle

• et leurs investissements – en at­
  tendant de savoir comment l’af­
  frontement commercial entre Pé­
  kin et Washington va tourner.
  Sans parler des doutes entourant
  l’issue du Brexit, qui obscurcit un
  peu plus encore l’horizon con­
  joncturel européen.
  Dans ce grand maelström, l’in­
  dustrie allemande et son secteur
  automobile se retrouvent en pre­
  mière ligne. Pénalisée dès 2018
  par les nouvelles normes anti­

pollution du secteur, elle souffre

également du ralentissement

économique de l’empire du Mi­

lieu, son plus gros marché –

en 2018, près du quart de toutes

les voitures vendues en Chine

étaient allemandes.

Résultat : l’économie germani­

que s’est contractée de 0,1 % au

deuxième trimestre, laissant

craindre que le pays plonge en ré­

cession. Or, quand le premier mo­

teur économique de l’Europe s’en­

rhume, l’ensemble de ses voisins

prennent froid. En particulier

ceux dont les chaînes de produc­

tion sont hautement intégrées au

secteur industriel allemand.

C’est notamment le cas de la Ré­

publique tchèque : les exporta­

tions de Prague vers le pays de la

chancelière Angela Merkel pè­

sent, en valeur, près de 25 % du

produit intérieur brut (PIB). La

Hongrie et la Slovaquie (20 %)

sont presque aussi dépendantes

de l’industrie germanique, tout

comme la Pologne et la Slovénie

(plus de 10 %), ou encore la Bulga­

rie et la Roumanie (plus de 5 %).

Pour le moment, l’économie de

ces pays tient bon : en moyenne,

le PIB de l’Europe centrale et de

l’Est a progressé de 0,8 % au

deuxième trimestre, soit plus que

le timide 0,2 % affiché par la zone

euro. « Le dynamisme de la de­

mande intérieure et des salaires

compense encore le ralentisse­

ment extérieur, explique Liam

Peach, chez Capital Economics,

dans une note sur le sujet. Mais la

région sera affectée à son tour si la

récession industrielle allemande

s’intensifie. »

Las, tout laisse craindre qu’un

tel scénario se concrétise. Au

deuxième trimestre, les géants

mondiaux de l’intérim, Adecco et

Randstad, ont ainsi vu leur chiffre

d’affaires baisser respectivement

de 3 % et 1,7 %. Or, ces spécialistes

de l’emploi temporaire sont con­

sidérés comme un indicateur

avancé de la santé de l’économie :

les entreprises faisant appel à

leurs services augmentent leurs

effectifs intérimaires lorsque l’ac­

tivité s’amplifie, et les réduisent

quand elle ralentit. « Les incertitu­

des sont nombreuses, il y a le Brexit

et la guerre commerciale, déclarait

Alain Dehaze, le directeur général

d’Adecco, à l’agence Reuters, le

8 août. La principale inquiétude

vient de l’Europe, où l’on observe

une vraie décélération. »

Destructions d’emplois

Mais les usines du Vieux Conti­

nent ne sont pas seulement heur­

tées par la guerre commerciale.

Des facteurs structurels, qui pèse­

ront de longues années encore,

entrent également en jeu. « Parce

que l’économie mondiale se

tourne de plus en plus vers les ser­

vices, la demande globale de biens

d’équipement industriels va signi­

ficativement baisser dans les an­

nées à venir, explique Patrick Ar­

tus, chez Natixis. Cela va se tra­

duire par de nouvelles vagues de

destructions d’emplois manufac­

turiers en Europe. » A peine moins

pessimistes, nombre d’économis­

tes se préoccupent surtout du re­

tard pris par l’Europe en matière

d’innovation – au risque de rater

les créneaux du futur, comme ce­

lui de l’intelligence artificielle.

« L’Europe manque de grands

champions transnationaux sus­

ceptibles de tenir tête aux concur­

rents asiatiques ou aux GAFA

[Google, Apple, Facebook et Ama­

zon] américains », regrette un

eurodéputé.

Conscient de ces faiblesses, le

couple franco­allemand s’est en­

tendu pour lancer, en mai, un

grand consortium européen de la

batterie électrique. Quelque 5 à

6 milliards d’euros seront investis

dans ce projet, présenté comme

« une étape majeure dans la lon­

gue histoire de l’industrie euro­

péenne » par le ministre de l’éco­

nomie français Bruno Le Maire.

Objectif : combler le retard du

Vieux Continent en la matière.

Pas sûr, néanmoins, que les

moyens déployés soient à la hau­

teur de l’ambition, tant l’Asie a

pris une longueur d’avance.

En 2018, la capacité de production

de batteries électriques pour pro­

pulsion de véhicules dépassait

déjà les 215 gigawattheures (GWh)

en Chine, 23 GWh en Corée du Sud

et 14 Gwh au Japon, selon Bloom­

berg. Soit loin devant celles de la

Pologne (5 GWh), de la France

(1,1 GWh) et de l’Allemagne

(726 mégawattheures).

m. c.

Le risque de récession provoque

des turbulences sur les marchés

Mercredi, Wall Street a connu sa pire séance de l’année, et les indices

européens ont reculé. Ils semblaient se ressaisir jeudi, à l’ouverture

L

e répit aura été de courte

durée. Si, mardi 13 août,

les marchés ont été soula­

gés par le report de sep­

tembre à décembre des nouvelles

taxes envisagées par Washington

sur les produits chinois importés

aux Etats­Unis, ils sont repassés

dans le rouge dès le lendemain.

Wall Street a connu, mercredi

14 août, sa plus mauvaise séance

de l’année, son indice vedette, le

Dow Jones, accusant une chute de

3,05 %. Le Nasdaq, qui rassemble

plusieurs compagnies de haute

technologie, a lui cédé 3,02 % et

l’indice élargi S&P 500 a perdu

2,93 %. Les Bourses européennes

ont également été chahutées : à

Paris, le CAC 40 a reculé de 2,08 %,

le DAX de 2,19 % à Francfort, le

Footsie 100 de 1,42 % à Londres.

Certes, les mouvements sur les

Bourses sont traditionnellement

de plus grande amplitude au

cœur de l’été, car les volumes res­

tent faibles, particulièrement la

semaine du 15 août. Mais le début

de panique qui gagne les grandes

places financières traduit une in­

quiétude croissante sur la crois­

sance mondiale.

L’inversion de la courbe des

taux aux Etats­Unis alimente ces

craintes, car elle est perçue

comme annonciatrice des réces­

sions. Elle signifie en effet qu’il

coûte plus cher d’emprunter à

court terme qu’à long terme. « Un

tel phénomène a précédé chacune

des neuf dernières récessions », ex­

plique John Canavan, chez Oxford

Economics, dans une note sur le

sujet. Mercredi, l’inversion n’a été

que de courte durée, mais le taux

d’intérêt sur les bons du Trésor

américains à dix ans est passé

temporairement sous celui des

bons à deux ans, pour la première

fois depuis 2007. Cela a fortement

pesé sur les marchés des actions.

« Les investisseurs se mettent à

l’abri en sachant qu’une récession

nuit aux résultats de sociétés et

peut faire perdre jusqu’à 20 % à la

Bourse, indique Chris Rupkey,

économiste chez MUFG Union

Bank à Tokyo, cité par Reuters. Le

seul point positif, c’est que la gra­

vité de la menace ne peut qu’alar­

mer les banques centrales et en­

traîner une réponse adaptée, en

premier lieu de la Réserve fédérale

américaine [Fed]. »

Un contexte mouvant

De fait, jeudi 15 août, à l’ouverture,

les indices européens semblaient

se ressaisir. Les investisseurs se

prennent à espérer que la Fed

n’aura pas d’autre choix que de

baisser à nouveau ses taux dès le

mois prochain. La banque centrale

a déjà réduit ses taux d’un quart

de point le 31 juillet, ce qu’elle

n’avait plus fait depuis la crise de

2008. Mais le mouvement de
      baisse n’est pas assez rapide au
      goût du président Donald Trump,
      qui a une nouvelle fois tancé la
      Fed, mercredi, sur Twitter : « La Ré­
      serve fédérale a agi bien trop vite
      [pour relever ses taux] et est main­
      tenant très très en retard. C’est
      dommage, il y a tant à gagner! »
      Les économistes soulignent
      malgré tout que l’activité améri­
      caine affiche toujours de solides
      fondamentaux : la croissance a at­
      teint 2,1 % en rythme annuel au
      deuxième trimestre, et le taux de
      chômage, à 3,7 %, est au plus bas.

Reste que les Etats­Unis ne sont

pas immunisés face au ralentisse­

ment de la croissance mondiale.

Et ces derniers jours, les mauvai­

ses nouvelles se sont accumulées

sur le front de la conjoncture, atti­

sant l’inquiétude des marchés.

Mercredi, l’Allemagne a dévoilé un

produit intérieur brut en contrac­

tion sur le deuxième trimestre (–

0,1 %). L’industrie germanique est

très affectée par la montée des in­

certitudes internationales. « Elle

est à l’arrêt depuis presque un an »,

résume Nadia Gharbi, chez Pictet

WM. Or, quand le moteur écono­

mique de la zone euro cale, aucun

pays membre n’est épargné.

Les mauvaises nouvelles sont

aussi venues d’Asie. En juillet, la

production industrielle chinoise

a progressé de 4,8 % seulement

sur un an, selon les chiffres offi­

ciels également publiés mercredi.

Il s’agit de la plus faible hausse en­

registrée depuis quinze ans. « Cela

signifie que la situation manufac­

turière est plus dégradée encore

que celle observée pendant la crise

financière de 2008, observe Iris

Pang, spécialiste du pays chez

ING. Dans un contexte aussi mou­

vant, les entreprises ne savent

plus à quel saint se vouer. Certes,

le loyer de l’argent est très bas,

mais comment savoir où investir,

où construire une usine, alors que

les frontières menacent de se re­

fermer sous la montée du protec­

tionnisme? Dans le doute, beau­

coup préfèrent suspendre leurs

investissements. Au risque de

gripper un peu plus encore le mo­

teur économique.

Dès lors, le plongeon des mar­

chés va­t­il se poursuivre? Diffi­

cile à dire, tant les prochaines se­

maines sont incertaines. Entre le

Brexit, l’épreuve de force entre

l’empire du Milieu et les Etats­

Unis, les difficultés de l’industrie

européenne, la crise politique ita­

lienne et celle entre Hongkong et

Pékin, tout porte à croire que les

Bourses subiront de nouveaux

soubresauts. « Les prochaines réu­

nions de la Fed et de la Banque cen­

trale européenne [BCE] ne sont

qu’en septembre, de même pour les

prochaines phases de négociations

commerciales entre les Etats­Unis

et la Chine, souligne Alexandre Ba­

radez, responsable analyses mar­

chés chez IG France, dans une

note sur le sujet. Le mois d’août est

donc clairement un mois à risque

pour les marchés. »

En septembre, comme elle l’a

laissé entendre en juin, la BCE de­

vrait annoncer de nouvelles me­

sures de relance, probablement en

réactivant son programme de ra­

chats de dettes publiques et pri­

vées. Elles tomberont à point...

véronique chocron

et marie charrel

Le PIB de

l’Allemagne est

en contraction,

et la production

industrielle

chinoise

enregistre sa plus

faible hausse

depuis quinze ans

CO N J O N C T U R E

Des mesures en faveur

du pouvoir d’achat

en Argentine

Trois jours après son revers

électoral aux primaires, le

président argentin Mauricio

Macri a annoncé, mercredi

14 août, des mesures pour

« donner un coup de pouce »

au pouvoir d’achat des clas­

ses moyennes et populaires.

Mais les marchés sont restés

sourds aux annonces du chef

de l’Etat, le peso reculant de

6,19 %, s’échangeant à 62,

pesos pour 1 dollar. Depuis

vendredi, la monnaie a perdu

plus du quart de sa valeur

(25,14 %). – (AFP.)

LO I S I R S

Le groupe MND

restructure sa dette

MND, le spécialiste savoyard

des équipements de monta­

gne, a annoncé, mercredi

14 août, un plan de sauvetage

financier lui permettant de

poursuivre son activité. La

PME de 375 personnes a no­

tamment annoncé le rééche­

lonnement de la moitié de sa

dette bancaire actuelle

(68,5 millions) jusqu’à 2023.

De même, le fonds britanni­

que Cheyne SVC va participer

à une augmentation de capi­

tal de l’équipementier de sta­

tion de sports d’hiver à hau­

teur de 35 millions d’euros.