Août 2019 TOP’S CARS 23POWERED BYvolonté étatique de basculer vers du 100 %
électrique est très forte, est le premier marché
mondial du véhicule électrique, avec plus d’un
million d’unités vendues en 2018. Mais ce
million ne représente encore que 4 % du
marché ! En Europe, les voitures électriques
n’ont pesé que pour... 2 % des
immatriculations l’an dernier. Quant au
marché américain de l’électrique, il est porté
par le succès de Tesla, mais n’a représenté en
moyenne que 1,9 % du marché global au
cours des quatre premiers mois de 2019. Mais
alors pourquoi les acheteurs boudent-ils les
véhicules électriques ? D’abord, on l’a vu, du
fait de leur coût d’achat. Même en déduisant le
généreux bonus écologique français (6 000 €
tout de même !), il faut encore débourser au
moins 26 100 € pour s’offrir la toute nouvelle
Peugeot e-208. Idem pour une Renault Zoe,
sauf à accepter de payer un loyer à vie pour la
batterie (soit au minimum 69 €/mois). Même
la vieillissante Peugeot iOn s’affiche à
20 900 € bonus déduit. Et ne parlons pas des
Tesla, Audi e-tron et autres Jaguar I-Pace,
véhicules premium qui s’adressent à une
clientèle restreinte. La voiture électrique pour
tous n’est pas encore au catalogue des
constructeurs. Avec le progrès des batteries (la
quarantaine de kWh de capacité étant
désormais la norme), l’angoisse de la panne
sèche s’estompe. Mais les infrastructures
publiques de recharge encore clairsemées et
leur caractère hétéroclite (variété des
connecteurs, nombreux opérateurs) rebutent le
client potentiel. Sans parler de ceux qui vivent
en habitat collectif, où faire poser une wallbox
pour recharger son auto la nuit peut prendre
des allures de parcours du combattant. Enfin,
il faudra lever les incertitudes quant à la
durabilité de la batterie, lesquelles pèsent
– avec le manque d’appétence des clients en
neuf – sur la valeur résiduelle des voitures
électriques. Les premiers retours de Nissan en
la matière sont cependant encourageants : le
constructeur estime ainsi que les batteries de sa
Leaf auront une durée de vie de... 22 ans ! De
quoi rassurer l’acheteur sur le point de mettre
30 000 € dans une voiture neuve?UNE DEMANDE QUI VIENT
D’EN HAUT
Pour être totalement honnête, Klaus Fröhlich a
aussi ajouté que la demande pour des
véhicules électriques émanait avant tout des
autorités régulatrices. Sur ce point, difficile de
lui donner tort : que ce soit l’Union
européenne, les États membres, les grandes
capitales ou les différents lobbys écolos, tout ce
que le continent compte de dirigeants et de
personnes influentes pousse vers la voiture
électrique. Et que ça saute ! Paris entend ainsi
bannir les véhicules thermiques dès 2030, et la
France dans son ensemble dès 2040. Il faut
dire que, où que l’on soit en Europe, il y a
toujours une échéance électorale en approche,
accompagnée des postures écologiques
politiciennes qui vont avec. Or le temps
politique n’est pas le temps de l’industrie. Et
encore moins celui des automobilistes :
rappelons que l’âge moyen du parc
automobile français flirte aujourd’hui avec les
9 ans. Basculer vers du tout électrique prendra
beaucoup de temps...EN EUROPE,
LES ÉLECTRIQUES
N’ONT PESÉ
QUE POUR 2 %
DES VENTES
L’AN DERNIER
VOITURE AUTONOME : RENAULT ET
NISSAN S’ALLIENT AVEC WAYMO
Renault et Nissan ont signé fin juin un accord
de coopération exclusive avec Waymo, filiale
de Google, afin “d’explorer tous les aspects
des services de mobilité sans conducteur pour
les passagers et les livraisons en France et au
Japon”. Waymo est l’un des pionniers de
la voiture autonome, et probablement
l’entreprise la plus avancée dans ce domaine.
C’est donc avec un acteur de tout premier
plan que les constructeurs français et
japonais s’allient, avec l’espoir de revenir en
tête de la compétition pour la voiture
autonome, à l’heure où les défis que pose
celle-ci paraissent plus insurmontables que
jamais. Cet accord est également bon signe
pour l’Alliance, à un moment où elle a pu
apparaître fragilisée suite au départ forcé du
grand patron Carlos Ghosn, visé au Japon
par une enquête pour détournement de
fonds.ET MAINTENANT, L’AIRBAG
LATÉRAL... EXTERNE !
Il y avait déjà les airbags frontaux, latéraux,
rideaux, de genoux, anti-sousmarinage, voire
piétons. On pensait avoir fait le tour de la
question, mais voilà que l’équipementier
allemand ZF lance l’airbag latéral... externe !
L’idée de ce nouveau type de coussin
gonflable est d’augmenter la profondeur de
la zone d’absorption d’énergie à l’endroit où
elle est justement la plus mince, puisqu’elle ne
fait que l’épaisseur des portières ou des
montants latéraux. Selon ZF, ce type d’airbag
permettrait de réduire de 40 % les blessures
infligées aux occupants en cas de collision
par le flanc. Rien qu’en Allemagne, ce type
d’accident représente 700 morts chaque
année, soit un tiers des automobilistes tués
sur les routes.© Renault© ZF