40 TOP’S CARSAoût 2019
MOTORTESTS ESSAIS
développeurs du logiciel : jeux vidéo,
mais aussi feu de cheminée ou encore...
coussin péteur. Des heures de rigolade
en perspective !
DES DÉTAILS À REVOIR
Par rapport à sa grande sœur la S,
la 3 est 28 cm plus courte, mais son
empattement n’a été réduit que de 9 cm.
Du coup, elle offre cinq vraies places,
mais aussi un plancher plat. Les assises
sont moelleuses et l’ambiance à bord
particulièrement lumineuse, grâce au toit
totalement vitré. Les rangements sont
nombreux, spacieux et plutôt bien conçus, à
l’image des supports pour smartphones
intégrant les connecteurs USB-C et Apple
Lightning : c’est tellement évident que l’on se
demande pourquoi personne n’y a pensé plus
tôt ! Enfi n, l’équipement de série est complet,
avec notamment l’accès et le démarrage
mains libres par smartphone et l’Autopilot.
Dans le détail, cependant, tout n’est pas
parfait. La qualité, bien qu’en progrès,
pourrait être améliorée, avec des assemblages
parfois approximatifs, des plastiques sensibles
aux rayures ou encore des alignements de
panneaux de carrosserie qui doivent faire
bien rigoler du côté d’Ingolstadt... Le volant,
au style peu inspiré, intègre des commandes
par molettes guère intuitives et trop sensibles,
si bien qu’on les déclenche parfois sans le
vouloir. La rétrovision est gênée par une
lunette arrière qui ne descend pas assez bas.
Enfi n, la Model 3 ne propose pas de hayon
mais une malle classique, à l’ouverture un peu
étroite. Heureusement, le coffre est immense,
et un deuxième espace sous le capot avant
pourra accueillir une valise cabine
supplémentaire.UNE PUISSANCE
“SUFFISANTE”
Cette version Grande Autonomie embarque
une batterie d’une capacité de 75 kWh, quialimente un moteur électrique par
essieu. Celui de l’arrière est plus
puissant que l’antérieur, afi n de
conférer à la voiture un comportement
dynamique. Tesla se refuse cependant à
communiquer les valeurs de puissance
et de couple de son auto. Il faut dire
que le constructeur s’amusait
auparavant à indiquer la puissance
maxi des moteurs, en oubliant de
préciser que les batteries étaient
incapables de fournir autant d’énergie !
Désormais, c’est donc silence radio.
Les données offi cielles d’homologation font
cependant état d’une puissance de 345 ch,
ce qui met cette version en face des Audi
S4 TDI (347 ch), BMW M340i xDrive
(374 ch) ou Mercedes-AMG C 43 4Matic
(390 ch). Elle revendique un chrono de 0 à
100 km/h de 4,6 s, la vitesse maxi étant
pour sa part de 233 km/h. Et si les
accélérations ne sont pas aussi percutantes
que chez d’autres Tesla (il existe d’ailleurs
une Model 3 Performance qui signe le 0 à
100 km/h en 3,4 s), elles n’en restent pas
moins largement suffi santes pour mettre
rapidement son permis en danger ! Les
dépassements sont une formalité effectuée
d’une fl exion de la cheville droite, tandis que