Août 2019TOP’S CARS 41POWERED BYLA 3 DÉVORE LES
COURBES AVEC
GOURMANDISE,
SANS JAMAIS
ÉLARGIR LA
TRAJECTOIRE
TESLA MODEL 3
GRANDE AUTONOMIENOTRE AVIS
Soyons clairs : avec cette Model 3, Tesla
frappe fort. Spacieuse, performante et
plaisante à conduire, elle s’affi che en
outre à des tarifs compétitifs, même face
à la concurrence dotée de moteurs
thermiques. À 59 000 € pour cette
version Grande Autonomie, desquels il
faut déduire le bonus écologique de
6 000 €, on peut même dire que c’est
une affaire ! De quoi aider à pardonner
une qualité toujours un peu en retrait et
quelques menus défauts de conception...POINTS FORTS
Performances et agrément, habitabilité,
tarif compétitif, facilité de conduite,
équipement de série, contenu
technologique.POINTS FAIBLES
Autonomie décevante, qualité encore en
retrait, absence de hayon, direction
manquant de feeling, sensations à la
pédale de frein, détails d’ergonomie.NOTE15,9 /20
MOTEUR ÉLECTRIQUE
PUISSANCE
345 ch
COUPLE MAXI
N.C.
TRANSMISSION
Traction intégrale
BOÎTE DE VITESSES
1 rapport
DIM. (L X l X H)
4,69 m / 1,93 m / 1,44 m
POIDS À VIDE 1 847 kg
VITESSE MAXI 233 km/h
0 À 100 KM/H 4,6 sPRIX À partir de 59 000 €seuls les bruits aérodynamiques (assez
présents à 130 km/h) se font entendre.AGILE ET FACILE
Mais plus que les performances, c’est la
qualité du châssis de la Model 3 qui
impressionne. Avec ses batteries installées
dans le plancher, le centre de gravité est au
ras des pâquerettes. Surtout, les deux moteurs
travaillent en symbiose pour offrir un
maximum d’effi cacité, mais aussi d’agilité,
notamment en utilisant la vectorisation du
couple (y compris à la décélération) pour
neutraliser le sous-virage. La Model 3
dévore par conséquent les courbes avec
gourmandise, sans jamais élargir la
trajectoire, mais en se catapultant au
contraire avec vigueur en sortie d’épingle.
Elle est très facile à prendre en mains et
pardonne beaucoup. En revanche, pour le
“drift”, il faudra opter pour la version
Performance, dont le mode Track désactive
l’ESP, un peu trop tatillon sur notre modèle
d’essai ! Deux points noirs subsistent
cependant : si la direction est précise, elle
n’offre aucune sensation, tout comme la
pédale de frein, au ressenti très artifi ciel. À
noter enfi n que la 3 n’étant pas pourvue de la
suspension pneumatique des S et X, son
toucher de route est un peu plus ferme, sans
en devenir inconfortable pour autant.UN RAYON D’ACTION
DÉCEVANT
Côté autonomie, Tesla annonce 560 km sur le
cycle WLTP. Lors de notre essai de près de
500 km, constitué d’un parcours varié (ville,
route et autoroute), en alternant conduite
dynamique et écoconduite, l’ordinateur de
bord indiquait au fi nal une consommation
moyenne de 20,7 kWh/100 km, soit une
autonomie réelle d’environ 360 km. Un peu
décevant. Mais on pourra toujours compter
sur le réseau de Superchargeurs lors des
déplacements à travers la France (68 stations
et plus de 550 bornes), auquel s’ajoutent plus
de 600 points de “recharge à destination”
dans des hôtels ou des restaurants.Voir la vidéo :