Top’s Cars N°630 – Août 2019

Août 2019 TOP’S CARS 43

POWERED BY

EN MODE N, LE

4-CYLINDRES SE

LIBÈRE AVEC UN

CHANT RAUQUE

ET PUISSANT

HYUNDAI i30

FASTBACK N

NOTRE AVIS

Facile, attachante et affichant des

personnalités multiples selon l’humeur,

cette i30 N en coupé 4 portes garde

les atouts de sa version d’origine pour

y apporter une touche spécifique. Une

sportive agréable au quotidien, dont la

polyvalence est en harmonie avec sa

ligne un peu plus familiale.

POINTS FORTS

Grande facilité, bel agrément, mode N

très différencié, tarif agressif.

POINTS FAIBLES

Présentation intérieure banale, rayon

de braquage, pas la plus rapide.

NOTE

16,6 /20

MOTEUR ESSENCE

4 cyl. en ligne, 1 998 cm^3

ALIMENTATION

Injection directe et turbo

PUISSANCE

275 ch à 6 000 tr/mn

COUPLE MAXI

353 Nm à 1 450 tr/mn

TRANSMISSION

Aux roues avant

BOÎTE DE VITESSES

Manuelle à 6 rapports

DIM. (L X l X H)

4,45 m / 1,80 m / 1,42 m

POIDS À VIDE

1 516 kg

VITESSE MAXI

250 km/h

0 À 100 KM/H

6,1 s

CONSOMMATION MIXTE

7,8 l/100 km

ÉMISSIONS DE CO 2

178 g/km

PRIX

À partir de 36 200 €

son à l’échappement reste assez discrète.

Pour trouver une suspension “bout de bois”, il

faut passer en mode N, le plus efficace et le

plus rageur aussi. Le 4-cylindres coréen se

libère alors complètement avec un chant

rauque et puissant, des pétarades aux

changements de rapports et un bon coup de

gaz au rétrogradage qui évite de devoir faire

le talon-pointe, comme sur la Civic Type R.

Côté performances, 6,1 s pour le 0 à 100 (un

launch control est disponible) et 250 km/h en

pointe, c’est bien. Mais ce qui est encore

mieux, c’est que l’auto se révèle tout à fait

exploitable et facile, tout en maîtrise (il est

vrai que nous étions uniquement sur terrain

sec). Le différentiel à glissement limité

électronique ne vaut pas un Torsen, mais il fait

le job tant que l’on reste en conduite coulée.

Le couple généreux peut monter ainsi jusqu’à

378 Nm avec la fonction overboost, sans

déborder le train avant. De quoi se faire

plaisir : n’est-ce pas ce qui compte le plus

au volant d’une telle auto ?

UN ÉQUIPEMENT

À LA HAUTEUR

À 36 200 €, Hyundai ne facture cette version

que 700 € de plus que la 5 portes, avec pour

seules options des peintures spéciales (200 à

630 €) ou une roue de secours temporaire.

Son équipement est également très complet

dans l’unique finition Performance Pack, avec

des sièges en cuir et Alcantara, un grand

écran de bord pouvant afficher tous les

critères de performances de l’auto et

disposant d’un chronomètre intégré, ainsi que

tous les dispositifs de confort et de sécurité

habituels. Une excellente affaire, à relativiser

par son bonus pénalisant, avec 178 g/km de

CO 2 , alourdissant le prix de 6 810 €... Mais

face à ses rivales elles aussi malussées, ce

n’est pas déterminant. Ce qui le sera plus se

situe autour des questions de performances

pures : ce n’est pas la plus puissante ni la plus

rapide sur piste et, à cet égard, les

Mégane R.S. et Civic Type R restent des

références intouchables.