Top’s Cars N°630 – Août 2019

Août 2019 TOP’S CARS 45

POWERED BY

CE GLC

OFFRE UN

COMPORTEMENT

TRÈS FINEMENT

PARAMÉTRABLE

MERCEDES-AMG

GLC S 63 4MATIC+

COUPÉ

NOTRE AVIS

Réglable jusque dans les moindres

détails de son comportement, efficace

en diable et toujours agréable au

quotidien, voilà un modèle à la fois

méchamment performant et très

exploitable. Un choix original dont les

concurrents se comptent sur les doigts

d’une main.

POINTS FORTS

Efficacité, design, confort préservé.

POINTS FAIBLES

Tarif élevé, sonorité discrète, visibilité

arrière.

NOTE

15,9 /20

MOTEUR ESSENCE

8 cyl. en V, 3 982 cm^3

ALIMENTATION

Injection directe et 2 turbos

PUISSANCE

510 ch à 5 500 tr/mn

COUPLE MAXI

700 Nm à 1 750 tr/mn

TRANSMISSION

Traction intégrale

BOÎTE DE VITESSES

Automatique G-tronic à 9 rapports

DIM. (L X l X H)

4,73 m / 1,89 m / 1,60 m

POIDS À VIDE

N.C.

VITESSE MAXI

280 km/h

0 À 100 KM/H

3,8 s

CONSOMMATION MIXTE

12,3 l/100 km

ÉMISSIONS DE CO 2

280 g/km

PRIX

À partir de 114 600 €

malheureusement pas permis d’approcher,

en raison d’un trafic trop dense. Dommage.

Très impressionnante sur le papier,

l’accélération de 0 à 100 en 3,8 s se fait

extrêmement facilement. La suspension

pneumatique active n’est jamais vraiment

inconfortable, tandis que les mouvements de

caisse sont parfaitement maîtrisés. Côté

freinage, il est possible d’opter pour des freins

en céramique, impressionnants d’endurance,

pour stopper efficacement le SUV allemand.

Du côté des performances pures, enfin, avec

7 mn 49 s 369 ms comme temps de référence

des SUV sur la Nordschleife, pas de doute,

l’efficacité est au rendez-vous.

DES MODES

ULTRARÉGLABLES

Qu’en est-il des sensations ? Le nouveau

volant dans les mains, il est facile de passer

d’un mode de conduite à l’autre et

d’apprécier les différences des réglages

proposés. Attention, c’est un petit peu

complexe : les 6 modes de conduite (de

Slippery à Race) incluent chacun un des

4 réglages AMG Dynamics (Basic, Advanced,

Pro, Master), qui jouent en plus sur la

répartition du couple sur les quatre roues,

l’intervention du nouveau différentiel arrière à

commande électronique, la fermeté des

supports moteur, la direction, la transmission

ou les niveaux d’intervention de l’ESP,

reprogrammé pour cette génération. Résultat,

un comportement finement réglable par

étapes progressives, jusqu’à un typage

radical prévu pour tourner sur circuit. La

direction devient ainsi au fur et à mesure des

paramétrages de plus en plus directe, mais

parfois collante pour un usage routier normal.

De quoi cependant se faire plaisir en toutes

circonstances, en expérimentant les

nombreux réglages de ce SUV pas comme

les autres, tout particulièrement efficace. Une

sophistication qui a toutefois son prix :

114 600 €.