Cote en baisse légèrePuissance
exceptionnelleLook d’enferPOINTS CLÉS
3
2006
Présentation
d’un concept
de nouvelle
Challenger à
Détroit.Avantage des américaines : même
très puissantes, elles conservent
une boîte manuelle, au contraire
de 99 % des européennes.
Dès la mi-course de l’accélérateur,
la sonorité du V8 devient presque
intimidante !
2008
Lancement de la
Challenger III,
en V6 250 ch
et V8 SRT-8 de
425 ch.2009
Ajout de la
version R/T,
V8 375 ch.2011
Hausses de
puissance :
305 ch pour le
V6 et 470 ch
pour la SRT-8.2017
Série limitée Demon,
de 840 ch. Un seul
siège de série, les autres
pour 1 $ supplémentaire
chacun.2018
La Hellcat passe à 717 ch.
La Redeye remplace la Demon
(797 ch). Pack Widebody
(ailes larges) inspiré de la
Demon disponible en option.2014
Restylage. SRT-8
remplacée par
les SRT 392 et
SRT Hellcat de
707 ch.Août 2019 TOP’S CARS 53POWERED BYpeu ! Évidemment, les trains
roulants sont adaptés à une telle
cavalerie, tout comme les freins,
signés Brembo. La Challenger
stoppe fort mais ne s’arrête pas
en si bon chemin et se décline
dès 2017 en une invraisemblable
Demon aux ailes élargies,
pointant à 840 ch... Limitée à
3 000 exemplaires, c’est
aujourd’hui un collector. En
substitution, on peut s’offrir, aux
États-Unis, une Challenger Hellcat
Redeye dotée d’une carrosserie
similaire, qui profite déjà de
797 ch.AU VOLANT
Nous nous installons à bord
d’une Challenger Hellcat de
2016 totalisant 29 000 km.
Surprise, la ligne ravageuse
cache un habitacle douillet et
discret, mais malheureusement
à la position de conduite trop
haute. Très fermes, la commande
de boîte et la pédale
d’embrayage s’allient à une
direction trop légère et très peuinformative. On a dès lors du mal
à faire corps avec l’auto. C’est
dommage, car le comportement
routier semble équilibré et
l’amortissement bien jugé, même
si l’ensemble, un peu pataud, n’a
rien d’un scalpel. Heureusement
le V8, dont le compresseur
miaule, prodigue des
performances fantastiques, après
un très léger creux à bas régime.
Quelle poussée de fou ! Pour
autant, il demeure docile et
progressif, alors que le confort et
l’insonorisation s’avèrent de très
bon niveau. En somme, malgré
sa puissance colossale, la Hellcat
est une grosse GT adaptée au
cruising et non une authentique
sportive, sa vraie excentricité
étant son aptitude hors norme à
drifter.AVENIR
La Challenger est mal notée
par les enquêtes américaines
pour sa fiabilité. L’électricité
semble problématique, alors
que, heureusement, bien
entretenue, la mécanique est
robuste. La cote ? Vu la rareté et
l’exclusivité de la Dodge sur le
marché français, elle préserve
bien sa valeur, même si elle
chute encore, chose normale
pour une voiture aussi récente.
Disponible neuve à au moins
100 000 € (le prix dépend des
importateurs), elle ne descend
pour l’instant pas sous les
75 000 € en occasion, bien
aidée en cela par sa puissance
fiscale, qui reste étrangement
inférieure au seuil fatidique des
36 cv.LE V8, DONT LE COMPRESSEUR
MIAULE, PRODIGUE DES
PERFORMANCES FANTASTIQUES.
QUELLE POUSSÉE DE FOU !