Août 2019 TOP’S CARS 65POWERED BYQuand avez-vous
créé votre activité ?
J’ai créé 45-Autosport
en février 2007. Je l’ai fait par
passion plus que par souci de
rentabilité. Sinon je me serais
dirigé vers des utilitaires. Nous
vendons des sportives récentes,
à partir de 1999, ainsi que
quelques classiques. Par
exemple, nous avons une Jaguar
Type E de 1972, une Camaro de
1971, une 635 CSI ou encore
une Cobra 427. Mais notre
spécialité ce sont les Porsche, qui
représentent 80 % de notre
activité. Nous en assurons aussi
l’entretien. Notre atelier de
réparation dédié a été le fer de
lance de notre développement.
Nous sommes connus pour ça.
On a d’ailleurs forfaitisé
l’entretien des Porsche : 399 €
ou 749 € selon l’importance de
la révision. On fait aussi de la
préparation pour les sorties club,
ainsi que de l’optimisation par la
reprogrammation des boîtiers
moteur. Enfin, nous organisons
des sorties sur circuit ou des
balades avec nos clients. Il n’y a
pas que le business dans la vie.
C’est également sympa de voir
les gens en dehors de ça, afin de
partager notre passion des belles
voitures.La fiabilité est-elle si
problématique sur les
996-997 ?
Les gens ont l’impression d’avoir
une épée de Damoclès au-dessus
de la tête quand ils roulent dansces voitures. Donc nous
remplaçons les roulements IMS
par des éléments renforcés. Il y a
aussi le problème des cylindres
rayés, mais il ne faut pas tomber
dans la psychose, car cela reste
rare, et des garanties sont
possibles. Si le problème se
présente, soit on procède à un
échange standard du moteur, ce
qui coûte entre 10 000 et
15 000 € environ selon lesmodèles, soit on répare s’il n’y a
pas trop de dégâts. Pour cela, on
retire la pellicule abîmée, on
réalèse et on refait un traitement
Nikasil. L’avantage de la
réfection est de conserver une
auto “matching numbers”. Les
3,8 l, dont le refroidissement est
différent, sont plus affectées que
les autres par ce défaut de
chemisage. Ses premierssymptômes sont les suivants :
traces d’huile dans
l’échappement gauche, puis
cliquetis provoqué par le piston
qui cogne sur la chemise usée.
Mais, globalement, les Porsche
sont solides. Un modèle de
200 000 km bien entretenu
sera aussi fiable qu’un autre
de 80 000 km. C’est valable
aussi pour les Ferrari : les gens
ont peur de celles ayant dépasséles 100 000 km, alors que ce
sont souvent les plus
performantes !Y a-t-il des versions de
996-997 invendables ?
Non, il y a de la demande pour
toutes les 996-997. Évidemment,
la cote d’amour va plus à une
996 4S ou une 997 S ou 4S.
Seulement, les 3,4 l sont moins
chères : de 28 000 à 30 000 €,
les autres coûtant 10 000 à
12 000 € de plus. Ensuite, gros
changement, même les
automatiques ont la cote : elles
ont leur propre clientèle,
différente de celle des 911 à
boîte manuelle.En matière de cote,
comment se comportent-
elles ?
La cote des 996-997 est
globalement stable : au bout de
deux ans, on ne perdra pas
grand-chose. Un gros avantage
face à une voiture neuve ! Par
ailleurs, les 991 de première
génération sont les dernières à
avoir un moteur atmosphérique,
ce qui préserve leur valeur.STÉPHANE CERONI
CRÉATEUR ET DIRIGEANT DE 45-AUTOSPORT
PROPOS RECUEILLIS PAR STÉPHANE SCHLESINGER“LES PORSCHE SONT SOLIDES.
UN MODÈLE DE 200 000 KM BIEN
ENTRETENU SERA AUSSI FIABLE
QU’UN AUTRE DE 80 000 KM”