Süddeutsche Zeitung - 20.08.2019

von andreas wolfger

E

ine Schiffsglocke, eine Galionsfigur

und unzählige weitere Seefahrer-

devotionalien schmücken die dunk-

le Holzvertäfelung des Raums. Wer hierhin

kommt, hat das Gefühl, eine Spelunke im

Hamburger Hafenviertel Sankt Pauli zu be-

treten. Nur die weiß-blauen Rauten auf der

Tischdecke machen dem Betrachter klar:

Du bist noch immer in Bayern. Um genau

zu sein unweit des Deutschen Museums –

im Heim der Marinekameradschaft Mün-

chen. Hier treffen sich jeden Freitag die

Mitglieder des Vereins und spinnen ihr

Seemannsgarn.

„Insgesamt gibt es in München heute

15 verschiedene maritime Vereine“, erklärt

Josef Motl, der Vorsitzende der Marineka-

meradschaft. Davon alleine vier Shanty-

Chöre, die traditionelle Seemannslieder

singen. Die Marinekameradschaft ist aber

einer der ältesten maritimen Vereine in der

Stadt und mit knapp 45 Mitgliedern auch

einer der größten. Bereits seit 129 Jahren

gibt es die Marinekameradschaft Mün-

chen. Ursprünglich wurde sie im Jahr 1890

von Ehemaligen der Kaiserlichen Marine

unter dem Namen Marineverein München

gegründet. Dieser Verein sollte Angehöri-
ge von Seeleuten, die in München lebten,

unterstützen und heimkehrenden Matro-

sen eine Anlaufstelle nach ihrer Zeit auf

See bieten. Zur Zeit der Naziherrschaft

wurde der Marineverein per Dekret dazu

gezwungen, sich künftig Marinekamerad-

schaft zu nennen.

„Uns ist schon bewusst, dass der Begriff

Kameradschaft von den Nazis instrumen-

talisiert und beschmutzt wurde“, erklärt

Winfried Huber, der gut mit der Geschich-

te des Vereins vertraut ist. Die Marineka-

meradschaft unterscheide sich aufgrund

der Erfahrungen, die ein Leben auf See mit

sich brächte aber deutlich von einem Fuß-

ball- oder Kaninchenzüchterverein. Auf

See sei man gezwungen zusammenzu-

wachsen oder gemeinsam unterzugehen –

wortwörtlich. Und das sei die eigentliche

Bedeutung von Kameradschaft.

Heute ist die Hauptaufgabe des Vereins

die Traditionspflege. Die Mitglieder tref-

fen sich nicht zum Stammtisch, sondern

zum Bordabend. Sie kochen ihr Essen

nicht in einer Küche, sondern in einer Kom-

büse. Jede Woche übernimmt ein anderes

Mitglied die Rolle des Pantrygast, so hei-

ßen im Seemannsjargon jene Matrosen,

die sich um die Verpflegung der Mann-

schaft kümmern. Zum Essen gibt es genau

ein Gericht. Wer das nicht mag, geht leer

aus – genau wie an Bord. Während eines

solchen Abends werden Anekdoten ausge-

packt und es wird viel diskutiert. Nur politi-

sche Debatten sind tabu.

„Wenn wir unseren Kindern erzählen,

was wir erlebt haben, dann können die das

gar nicht so recht verstehen“, sagt Hans-

Werner Hillesheim, der viele Jahre seines

Lebens als Ingenieur auf unterschiedli-

chen Handelsschiffen verbracht hat. Er ist

ein bärtiger untersetzter Seebär mit mehr

als 80 Jahren und einer gutmütig, aber be-

stimmt klingenden Stimme. Seine Arme

sind mit Tattoos verziert, und an seiner

linken Hand sind nur vier Fingern. Wie der

Finger verloren ging sei aber eine Geschich-

te für einen anderen Bordabend, erklärt er.

Eigentlich kommt Hillesheim aus dem

Ruhrpott. „Als junger Mann sollte ich zum

Militär eingezogen werden“, erklärt er. Da

sein Vater jedoch im Krieg sehr gelitten

habe, sei es für ihn undenkbar gewesen,

Soldat zu werden. „Bei der Musterung er-

klärte man mir, dass ich den Wehrdienst

nur umgehen könne, wenn ich entweder

Bergmann oder Seemann würde“, berich-

tet er. Da er als Kind aus einer Bergbauregi-

on gewusst habe, wie gefährlich die Arbeit

unter Tage damals war, entschied er sich

für ein Leben auf See.

Dieses Leben zeichnet sich vornehmlich

durch Entbehrungen, mangelnde Privat-

sphäre sowie harte Arbeit aus. Darin sind

sich die Anwesenden des Bordabends ei-

nig. Auf Handelsschiffen sei das noch

schlimmer als auf Bundeswehrschiffen.

„Deswegen haben die von der Handels-

marine uns Soldaten früher immer Süß-

wassermatrosen genannt“, scherzt Dieter

„Siggie“ Siekmann, der viele Jahre als Ka-

dettenausbilder auf der Gorch Fock diente,

dem berühmten Segelschulschiff der Bun-

deswehr. Heute – in der Marinekamerad-

schaft – seien solche Rivalitäten zwischen

den beiden Seemannsgruppen jedoch erlo-

schen. Stattdessen würden die Mitglieder

gemeinsam in Erinnerungen an die schöns-

ten karibischen Häfen und ihre marodes-

ten Holzanleger schwelgen.

Neben solchen Anekdoten werden am

Bordabend jedoch auch sehr ernste Ge-

schichten geteilt. Etwa über die Havarie

eines amerikanischen Handelsschiffs, die

Hillesheim als Maschineningenieur jenes

Schiffs miterlebte, das zur Rettung geeilt

war. 35 Seeleute habe seine Besetzung da-

mals lebendig aus dem Meer fischen kön-

nen. „Jeder von uns hat dann einen von de-

nen mit gleichem Rang zugeteilt bekom-

men, ihn in seine Koje gelegt und war für

ihn verantwortlich“, erzählt er. Während

der Rettungsaktion seien jedoch auch fünf

Seemänner von einem Rettungsboot er-

schlagen worden. „Auf Handelsschiffen

hatten wir damals ja keine Möglichkeit,

Verstorbene zu lagern“, berichtet der Offi-

zier. Also gab es eine Seebestattung. Hilles-

heims Mannschaft habe die Leichen mit

Gewichten in Stoffbahnen eingenäht, ei-

nen Gottesdienst für die Verstorbenen ab-

gehalten und sie dann versenkt. „Das war

damals so üblich“, endet die Geschichte.

„Heute gibt es nur noch wenige Deut-

sche, die auf Handelsschiffen anheuern“,

erklärt der Ingenieur. Das läge daran, dass

nur noch wenige Schiffe unter deutscher

Flagge fahren würden. Außerdem seien

deutsche Seeleute vielen Reedereien ein-

fach zu teuer. Einfache Arbeiten würden

vornehmlich von Asiaten erledigt. Da-

durch sei es schwer, Nachwuchs für die Ma-

rinekameradschaft zu finden. „Es ist auch

nahezu unmöglich, Kontakt zu ehemali-

gen Marinesoldaten zu bekommen“, sagt

Vorstand Josef Motl. Die Bundeswehr teile

selbst auf Anfrage keinerlei Daten von aus-

geschiedenen Soldaten mit. Wenn heute je-

mand den Weg zur Marinekameradschaft

fände, dann aus Zufall. „Seit es keine Wehr-

pflicht mehr gibt, ist es noch schwerer für

uns“, berichtet er. Immer weniger Men-

schen in Deutschland würden dadurch mit

der Seefahrt in Kontakt kommen.

„Früher musste man ein Berufs-

seemann gewesen sein, um der Marineka-

meradschaft beizutreten,“ erzählt Motl,

der selbst auf einem Schnellboot der Bun-

deswehr eingesetzt war. Diese Regel habe

der Verein aber bereits im Jahr 2001 über

Bord geworfen. „Seitdem genügt erkennba-

res Interesse an der Seefahrt, um Mitglied

bei uns werden zu können“, sagt der Vor-

stand. Damit erhielt die Marinekamerad-

schaft neben Handels- und Kriegsmarine

ihr drittes Standbein: passionierte Segler.

Auch Winfried Huber fand auf diese Weise

zur Marinekameradschaft. „Wenn ich

sage, dass ich viele Male auf dem Schiff mit

den großen grünen Segeln aus der Bierwer-

bung mitgefahren bin, dann wissen alle

plötzlich, wovon ich spreche“, berichtet er.

Gemeint ist die Alexander-von-Humboldt,

auf welcher er sogar eine Äquatorüberque-

rung mitgemacht habe.

Trotz dieser Öffnung des Vereins fehlt

der Marinekameradschaft jedoch weiter-

hin Nachwuchs. Es sei schwer, mehr neue

Mitglieder zu gewinnen, als alte Mitglieder

wegsterben würden. Aus Hubers Sicht gibt

es nur eine Möglichkeit für das Fortbeste-

hen der Seemannskultur in München.

„Wir müssen die enge Verbindung zwi-

schen den unterschiedlichen maritimen

Vereinen der Stadt noch weiter ausbauen

und uns in der Öffentlichkeit zeigen“, sagt

er. Ansonsten drohen die Traditionen und

die Gemeinschaft der Münchener Seefah-

rer verloren zu gehen.

Der „Pils Doktor“ ist eine Bar, wie es nur

noch wenige in München gibt. Relativ

klein, behaglich, unprätentiös, mit guten

Cocktails zu einem Preis von 6,50 Euro. Es

ist eine Kultkneipe, die es schon seit 1972

gibt – und das merkt man ihr an. Man

merkt ihr auch den Bezug zum Norden an,

nicht umsonst steckt das „Pils“ im Namen,

obwohl es auf der Karte viele Biere gibt.

Ein wenig hat man das Gefühl, in eine nor-

dische Kneipe gekommen zu sein, in der

der Münchner Schick keinen Platz hat.

Die Fliesen der Bar sind hell, draußen

vor der Tür stehen blaue Plastikstühle, in-

nen ist das Licht schummrig und warm.

Der Tresen besteht, wie die Barhocker, aus

dunklem Holz. An der Wand entlang laufen

Eisenbahnschienen, auf denen eine Lok

aus vergangenen Zeiten steht, die kurz un-

ter der Decke ihre Runden durch die Bar

dreht. Stralsund und Bremen heißen die

Bahnhöfe, sollte einer doch den Süden vor-

ziehen, geht es auch nach Lenggries.

Neben den Bieren (3,70 Euro für 0,5 Li-

ter) hat die Karte einiges zu bieten. Einen

Gin Tonic gibt es für 6,50 Euro, ein Glas

Merlot für 4,20 Euro und einen Sex on the

Beach für 6,00 Euro. Die vielen Schnäpse

kosten drei Euro. Und wenn eine Gruppe

gleich eine ganze Flasche bestellen möch-

te, so ist auch dies möglich. Obwohl die

Preise deutlich unter dem liegen, was ande-

re Bars in Schwabing fordern, schmecken

die Cocktails sehr gut. Was vielleicht auch

an dem Barkeeper liegt, der sich mit Liebe,

Witz und Mühe um seine Gäste kümmert.

Überhaupt herrscht in dem kleinen

Raum der Bar eine besondere Atmosphäre.

Wie in einem Wohnzimmer finden die un-

terschiedlichen Gäste zueinander. Beinahe

automatisch hört man mit, worüber die

Menschen sich an den anderen Tischen un-

terhalten. Plötzlich lacht man mit den ande-

ren, kommentiert eine Aussage – und ehe

man es sich versieht, reicht das Gespräch

vom Tresen bis in die hinterste Ecke. Das

Publikum besteht überwiegend aus Stu-

denten, die sind ohnehin gesellig.

Von 22 Uhr füllt sich die Bar zuneh-

mend, bis 5 Uhr morgens ist geöffnet.

Dann wird hier auch ordentlich gefeiert.

Gegen den Hunger gibt es Kleinigkeiten

wie Currywurst, Hotdog oder Schwarzbrot

mit Käse. Die Eisenbahn hat oft Schnaps-

gläser und eine Flasche Korn an Bord. Wer

will nicht seine Getränke aus einer alten

Lok entgegennehmen, die dorthin gefah-

ren kommt, wo man sich niedergelassen

hat? In Schwabing, aber auch irgendwie im

Norden. sara maria behbehani

Schiffsmodelle, Fotos von

Schifffahrtskameraden,

Erinnerungsstücke

vonSchiffen und Knoten,

wie sie auf Schiffen

geschlungen werden:

Worum sich in

der Kameradschaft alles

dreht, ist auf den ersten

Blick zu erkennen.

S-Bahnfahren im Raum München entwi-

ckelt sich zunehmend zu einer logistischen

Herausforderung. Da sind nicht nur die re-

gelmäßigen Stammstreckensperrungen

an den Wochenenden im August, hinzu

kommen die Sperrung von Trambahnstre-

cken etwa zwischen Stachus und Send-

linger Tor sowie die für Fahrgäste in Rich-

tung Westen gesperrte U-Bahnstation am

Stachus. Doch nun bekommen auch Pend-

ler auf der S-Bahnlinie 7 Probleme: Weil

die Eisenbahnbrücke über die Autobahn

A 8 erneuert werden muss, ist die S-Bahn-

Strecke zwischen Giesing und Perlach von

Samstag, 31. August, von 19.50 Uhr an bis

Montag, 9. September, 4.30 Uhr, für den

Zugverkehr komplett gesperrt.

In den Nächten des 9., 10. und 11. Sep-

tember fallen zwischen 1 und 4.30 Uhr die

letzten drei S-Bahnen auf der S 7 aus. Zwi-

schen Giesing und Perlach setzt die

S-Bahn München während der Sperrun-

gen Ersatzbusse ein. Zwischen Perlach und

Kreuzstraße pendeln die S-Bahnen im

Halbstundentakt, teilt die Deutsche Bahn

mit. Fahrgäste werden gebeten, in der Zeit

der Vollsperrung zwischen Ostbahnhof

und Perlach auf die S 3 oder die Buslinie 54

auszuweichen. Auch die U-Bahn der Li-

nie 5 biete sich als Alternative ab Neuperl-

ach Süd zum Ostbahnhof an, schreibt die

Bahn.

Die Brücke zwischen Hochäckerstraße

und Fasangartenstraße wird während der

Totalsperrung an ihre endgültige Position

geschoben. Derzeit findet die Endmontage

des Stahlüberbaus statt. Die Kosten für die

neue Eisenbahnbrücke belaufen sich laut

Mitteilung der Bahn auf insgesamt 5,6 Mil-

lionen Euro. anl

Der Mieterverein München begrüßt die in

Berlin beschlossene Verschärfung der

Mietpreisbremse sowie deren Verlänge-

rung bis 2025 – zugleich übt er aber auch

Kritik. Die Regelung, dass Mieter künftig

rückwirkend für einen Zeitraum von zwei-

einhalb Jahren nach Vertragsabschluss

Geld zurückfordern können, wenn ihr Ver-

mieter gegen die Mietpreisbremse ver-

stößt, sei längst überfällig gewesen. „Jetzt

lohnt es sich für Vermieter weitaus weni-

ger, die Mietpreisbremse zu umgehen“,

sagt Geschäftsführer Volker Rastätter. Bis-

her hatten die Mieter erst ab dem Zeit-

punkt der Rüge Anspruch auf weniger Mie-

te. Kritisch sieht der Mieterverein aller-

dings die Ausnahmen: Wird der Verstoß

später als zweieinhalb Jahre nach Vertrags-

abschluss gerügt oder ist das Mietverhält-

nis schon beendet, bekommt der Mieter

wie bisher kein Geld rückwirkend zurück.

„Wir hätten uns gefreut, wenn mal eine Re-

gelung ohne Schlupflöcher gefunden wor-

den wäre“, so Rastätter. Gemäß der Miet-

preisbremse dürfen Mieten bei Neuvermie-

tungen höchstens zehn Prozent über der

ortsüblichen Vergleichsmiete liegen. Wich-

tig für München und ganz Bayern: Erst für

Mietverhältnisse, die vom 7. August 2019

an abgeschlossen wurden, liegt eine gülti-

ge Landesverordnung vor. Mieter können

also, wenn die verschärfte Regelung in

Kraft tritt, nur Geld zurückfordern, wenn

ihr Vertrag nicht älter ist. Auch die geplan-

te Erhöhung des Betrachtungszeitraums

für die ortsübliche Vergleichsmiete von

vier auf sechs Jahre sei „eine gute Entwick-

lung, die aber nicht weit genug geht“. Alle

Bestandsmieten müssten einfließen, for-

dert der Mieterverein. hob

Der Korn kommt mit der Bahn

Werden Norden mag, geht in den „Pils Doktor“. Und wer den Süden mag, hat dort auch immer einen Platz

Münchens letzte Matrosen

Aufder Isar gibt es weder Fregatten noch Containerschiffe. Die Mitglieder der Marinekameradschaft lassen sich davon aber nicht irritieren:

Sie pflegen ihre Erinnerungen an die Zeit auf dem Wasser leidenschaftlich und wünschen sich eigentlich nur eines – ein paar neue Geschichten

S-Bahn ohne

S-Bahnbrücke

DerService im „Pils Doktor“ ist herzlich, die Preise sind moderat: Die Zeit ist in

der kleinen Bar in Schwabing wohltuend stehen geblieben. FOTO: FLORIAN PELJAK

Mieterverein für noch

striktere Preisbremse

PILS DOKTOR

Gekocht wird in der Kombüse,

immer nur ein Gericht –

ganz so, wie an Bord eines Schiffs

Jeden Freitag treffen sich die Mitglieder der

Marinekameradschaft München von 1890 e.V.

im Vereinsheim in der Lilienstraße.

Ganz rechts im Bild: Vorsitzender Josef Motl.

FOTOS: STEPHAN RUMPF

Leopoldstraße 124,

80802 München

Telefon:089 334332

http://www.pils-doktor.de

Drinks:Softdrinks, Biere, Weine,

Cocktails, Longdrinks, Schnäpse

Publikum:studentisch

Atmosphäre:locker

Öffnungszeiten:tägl. ab 18 Uhr

Happy

H

o

u

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R2 (^) MÜNCHEN Dienstag, 20. August 2019, Nr. 191DEFGH