Handelsblatt - 20.08.2019

Zulieferer

Continentals

Bleiproblem

D

as Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) prüft der-

zeit einen Fall, in den Continental verwi-

ckelt ist. Jahrelang hat der Zulieferer an

Fahrzeughersteller elektronische Komponenten

mit zu hohem Bleigehalt ausgeliefert. Nach eige-

nen Angaben wurde der 2016 von der EU festge-

legte Bleigrenzwert um 0,0003 Gramm je betrof-

fener Komponente überschritten.

Nun wirkt diese Überschreitung auf den ersten

Blick nicht wirklich dramatisch. Allerdings zählt

Blei zu jenen Schwermetallen, mit denen der

Mensch am besten gar nicht in Berührung kom-

men sollte. Bereits kleine Dosen Blei können

schädigende Auswirkungen auf das Nerven- und

Blutbildungssystem sowie auf die Nieren haben.

Bei den Teilen mit erhöhtem Bleiwert handelt

es sich vor allem um Komponenten für Leiter-

platten und Steuergeräte sowie Kondensatoren.

Continental hatte die Teile von verschiedenen

Zulieferern erhalten, allerdings hatten diese kei-

ne Typengenehmigung für die neuen Grenzwer-

te. Die „Bild am Sonntag“ hatte zunächst berich-

tet, dass die fehlerhaften Bauteile von einem chi-

nesischen Zulieferer stammen würden. Ein

Continental-Sprecher teilte auf Anfrage mit, dass

derzeit geprüft werde, wie es zu diesem Richtlini-

enverstoß kommen konnte und wie viele Fahr-

zeuge betroffen sind.

Die „Bild am Sonntag“ spricht von rund 50 Mil-

lionen Fahrzeugen, nennt allerdings keine Quel-

le. Außerdem beruft sich die Boulevardzeitung

auf vertrauliche Dokumente, die dem nieder-

sächsischen Umweltministerium vorliegen, de-

nen zufolge es Continental erst im Laufe des

kommenden Jahres schaffen werde, alle betroffe-

nen Bauteile in einem gesetzeskonformen Zu-

stand zu liefern. Damit wäre der Produktions-

start der achten Generation des VW Golfs in Ge-

fahr. Ein Sprecher des Hannoveraner Zulieferers

konnte das nicht bestätigen. Gemäß dem Plan,

der mit dem Umweltministerium Niedersachsen

ausgearbeitet wurde, und den Absprachen mit

den Kunden erwarte Continental keine Anlauf-

verzögerung bei der Typengenehmigung der

neuen Elektrokomponenten.

Für den Endkunden dürfte der erhöhte Blei -

gehalt keine Auswirkungen haben. So haben die

Komponenten von Fahrzeugen, die vor 2016 pro-

duziert wurden, höhere Bleiwerte. Die Entsor-

gung von Fahrzeugen mit höherem Bleigehalt ist

für Autobesitzer zudem nicht teurer.

Für Continental wiederum hängt nun alles von

der Entscheidung des KBA ab. Sollte die Behörde

wegen des erhöhten Bleigehalts der Bauteile ei-

nen Rückruf anordnen, könnten auf den Zuliefe-

rer unkalkulierbare Kosten zukommen. Denn die

fehlerhaften Komponenten dürften in Millionen

von Fahrzeugen verbaut sein. R. Tyborski

von 330 Prozent. Die meisten Mängel gingen auf

Probleme am Antriebsstrang, an den Airbags und

an der Karosserie zurück. Mercedes hat im ersten

Halbjahr 2019 fast 500 000 Autos in die Werkstät-

ten holen lassen und kommt damit auf eine Rück-

rufquote von 300 Prozent. Beim Stuttgarter Her-

steller verursachten Airbags die größten Probleme.

„Alles bleibt auf einem hohen Niveau“, fasst CAM-

Professor Stefan Bratzel die aktuelle Lage zusam-

men, „und die Deutschen sind voll mit dabei.“

Bratzel hält die jüngsten Ergebnisse für wenig

vertrauenserweckend für die gesamte Autobran-

che. „Wenn zehn von 16 untersuchten Herstellern

wegen sicherheitstechnischer Mängel mehr Fahr-

zeuge zurückrufen müssen, als sie im gleichen

Zeitraum verkauft haben, ist das insgesamt ein

bedenkliches Qualitätsniveau der Branche“,

warnt der Autoprofessor.

Das Risiko großer Rückrufaktionen sei durch

Plattform- und Gleichteilestrategien sowie globale

Produktionsnetze erheblich gestiegen, erklärte

Bratzel weiter. Außerdem habe die technische

Komplexität der Fahrzeuge deutlich zugenom-

men. Zugleich würden sicherheitsrelevante Män-

gel in den wichtigsten Absatzmärkten nicht mehr

toleriert. Kunden seien über das Internet immer

besser informiert, die Hersteller müssten bei dro-

hendem Imageverlust schneller reagieren.

Manche Hersteller und Zulieferer betrieben zur

kurzfristigen Gewinnmaximierung eher reaktive

Systeme beim Qualitätsmanagement – die erst

dann richtig funktionierten, wenn etwas passiert

sei. Außerdem habe so mancher Hersteller die

Entwicklungszyklen reduziert, was sich sofort bei

der Qualität niederschlage.

Die Komplexität nimmt zu

Autoprofessor Bratzel rät der Branche zu mehr

Qualität, gerade auch wegen der zu erwartenden

höheren Anforderungen in der Zukunft. Durch

Elektrifizierung, Digitalisierung und autonomes

Fahren werde die Komplexität sogar noch zuneh-

men. „Die Cybersecurity von Fahrzeugen wird

insgesamt zum großen Sicherheits- und Qualitäts -

thema der Branche aufsteigen, das wesentlich

über die Akzeptanz von neuen Wachstumsfeldern

der Automobilindustrie entscheidet“, folgert der

Hochschullehrer.

Vertreter der Autobranche sehen die Lage

nicht ganz so dramatisch. „Rückrufaktionen spie-

geln die hohe Verantwortlichkeit der Autoindus-

trie für ihre Kunden auch bei komplexer werden-

den Fahrzeugen wider“, heißt es beim Verband

der Automobilindustrie (VDA). Die Fahrzeugher-

steller optimierten ihre Qualitätssysteme laufend,

die Sensibilität sei gerade bei sicherheitsrelevan-

ten Teilen hoch. „Insgesamt sind Autos deutscher

Marken zuverlässig und haben eine hohe langfris-

tige Produktqualität“, verlautet zudem aus Bran-

chenkreisen.

Beim Zulieferkonzern Continental war die vom

Verband verkündete Sensibilität offenbar nicht

groß genug. Das Unternehmen hat über Jahre

hinweg Bauteile mit zu hohem Bleigehalt an seine

Kunden in der Automobilindustrie geliefert. Die

genaue Menge der betroffenen Fahrzeuge ist

noch nicht ermittelt, eine zweistellige Millionen-

zahl dürfte es allerdings werden. Angesichts mög-

licher Belastungen in Milliardenhöhe kann Conti-

nental nur hoffen, dass die Aufsichtsbehörden

keinen umfassenden weltweiten Rückruf verlan-

gen werden.

Kommentar Seite 29

IAN LANGSDON/EPA-EFE/REX

Das ist

insgesamt ein

bedenkliches

Qualitäts -

niveau der

Autobranche.

Stefan Bratzel

Autoexperte CAM

BMW und Honda müssen am häufigsten nachbessern

Zahl der zurückgerufenen Fahrzeuge im ersten Halbjahr 2019

554 755

280 917

113 262 105 143

HANDELSBLATT

BMW VW Mitsubishi Toyota

95 195

Ford

4,03 Mio

4,01 Mio

2,14 Mio

3,85 Mio

Honda Fiat Chrysler Ford Subaru

1,55 Mio

VW

Quellen: KBA/Gepa/Kfz-Rueckrufe.de, auto-institut.de

Deutschland USA

Continental:

Komponenten mit

zu hohem Bleigehalt

ausgeliefert.

REUTERS

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