Provence - 2019-08-14

D’un coup, les arcs majestueux, les piliers robustes

ont semblésuspects. La catastrophe de Gênesn’a lais-

sé aux Provençaux d’autre choix que de se pencher

sur leur propre patrimoine: 733 pontssur le réseau

national routier surveillés par la Direction interdépar-

tementale des routes Méditerranée (Dir Med), plu-

sieu rs centainesconfiés aux soins de sociétés d’auto-

routes. Sans compter les autres:ponts municipaux,

orphelins, épars et non recensés. Dans la liste rendue

publique en septembre 2018par le ministère des

Transports sur l’état des "grands ouvrages" (plus de

7000 m²) du pays,11étaie nt situésenPro-

vence-Alpes-Côted’Azur:cinq auxmains de la Dir

Med, sixàcelles d’Escota et d’ASF (Vinci autoroutes).

Et si un seul (leviaduc de Caronte,àMartigues) affi-

chait un caractère d’urgence(voir ci-dessous),trois

autres nécessitaient d’importants travaux:deux à

Marseille(bd. National et bd. de Strasbourg) et un

sur l’A7, enjambant la Durance, aux mains d’ASF.

14M¤par an pour les ponts de la région

Un an après, tandisque l’ouvrage martégal pour-

suit sa mue, des études ont été lancées sur les deux

viaducsmarseillais, explique James Lefèvre, direc-

teur adjoint exploitationdelaDir Méditerranée, afin

"d’identifier et programmer les travaux d’entretien"

qui devraient être réalisés en 2021. Des études de ren-

forcement ont également été lancées sur le pont de

Savines qui enjambe le lac de Serre-Ponçon et qui,

bien que classé sans risque, est surveillé attentive-

ment. "Nous préparons ces études pour être en mesure

de faire ces travauxavant que l’ouvrage n’en ait be-

soin. L’objectif, c’est de ne pas rentrer en zone3ou3U

(classification réclamant de grosses réparations, par-

fois assorties de la mention "urgente", Ndlr)", pour-

suit le responsable. Pouryparvenir, le budget consa-

cré àl’entretien des ponts sous la surveillance de la

Dir Méditerrannée en Pacaaété gonflé-et ce, avant

même la catastrophe italienne. De8millions d’euros

par an en moyenne entre 2012 et 2016, il est passé à

14 millions entre 2017 et 2019.

Du côté des autoroutes, en revanche, il est moins

aisé d’en savoir plus. Été-ouvolonté de discrétion?-

oblige, ASF n’a pas été en mesure de confirmer si des

travaux avaient été engagés sur le pont qui enjambe

la Durance. Une chose est sûre:depuis l’épisodetra-

gique de Gênes, les gestionnaires-publics ou privés -

n’ont plus droitàl’erreur.

Marguerite DÉGEZ

U

ngrondement brutal sous

un ciel sombre qui vomit

des trombes d’eau;des

voituresetdes camions précipi-

tés dans le vide d’une hauteur de

45 mètres:lepont Morandi, du

nom de son architecte concep-

teur qui l’avait inauguré en 1967,

vient de s’effondrer dans sa par-

tie centrale sur une longueur de

200 mètres. Plongeant toutel’Ita-

lie et Gênes, dont il reliait les

quartiers de Cornigliano et de

Sampierdanera, dans le chaos.

Ce 14 août 2018, en fin de mati-

née, la rupture de l’ouvrage fait

de câbles d’acieretdebéton pré-

contraint provoquera la mort de

43 personnes, dont quatre Fran-

çais. Elle ne laisseraqu’un mira-

culé témoigner de sa chute au mi-

lieu des blocs et de l’enfer qui a

pris possession du sol où les sau-

veteurs s’affairent, tandis que

plus d’un millier de logements

sont vidés de leurs occupants.

Ce jour-là, la capitale ligure a

aussi perdu une artère vitale gé-

rée par la société Autostrade per

Italia, empruntée chaque jour

par des milliers de voitures et ca-

mions qui désormais vont devoir

accomplir un énorme détour

pour traverser la ville. Le port de

Gênes voit son activité réduite

d’environ8%et les pertes écono-

miques sontévalu éesàprès de

430 millions d’euros par la

Chambre de commerce. Accusé

d’avoir négligé l’entretiende

l’ouvrage malmené par le temps

et la fréquentation,c’est donc

l’exploitant Atlantia,propriété

du groupe textileBenetton, qui

devra payer la reconstruction.

Après que le reste du pont jadis

long de 1,14 km, dont ses piliers,

ait été démantelé. C’estàpré-

sent chose faite, puisque le

28 juin dernier les deux ultimes

piles de4500 tonnes ont été dy-

namitées.

Place doncàlareconstruction

d’un nouveau pont fait de métal,

imaginé parl’architecte Renzo

Piano.À82ans,celuiàquil’on

doit le Centre Pompidou ou en-

core le nouveau Palais de Justice

de Paris,adécidé de travailler

gratuitement. Un donàGênes,

sa villenatale. Le reste sera le fait

d’un groupement constitué des

entreprises Sailini-Impregilo, Fi-

cantieri et ItalFer. L’ouvrage

pourrait être achevé fin 2020. Ou

plus tard...

Mais l’onde de choc de l’effon-

drementafranchi la frontière

française. Réveillant la question

de l’entretiendes 200 000ou-

vrages d’art qui structurent

routes et voiesferréeshexago-

nales. Un premier rapport pu-

blié en septembre2018,et sur-

tout un second documentséna-

torial rendu en juin dernier, ont

tour àtour pointé du doigt les ca-

rences et les menaces qui pèsent

sur 25 000 ponts "qui présentent

un risque réel". 70 000 ponts sont

même dits "orphelins"parce

qu’on ne sait plus qui les gère...

D’où cette interrogation:fait-on

en France, et dans notre région,

tout ce qui doit être entre-

prispour préserver nos ponts?

Jean-Luc CROZEL

60

millionsd’euros:c’est

le prix du lifting pour

l'hôtel du Palaisde

Biarritz pouraccueillir

les sept plus grands

leadersmondiaux,le

G7 qui auralieu du

24 au 26 août.

Christian Tridon, président

du syndicat national des en-

trepreneurs spécialistes

des travaux de réparation

et renforcement de struc-

tures (le STRRES), milite

pour l’instauration "d’un

carnet d’entretien pour

chaqueouvrage"... "Cela

existe pour les ascenseurs,

pourquoi pas pour les

ponts?Onnesait même

plus combien il en existe en

France, quelle est leur typi-

cité et qui doit les entrete-

nir. C’est pourcelaque le

rapport sénatorial de juin

dernier parle de ponts or-

phelins et prône la mobilisa-

tion de moyens importants

pour la maintenance".

Christian Tridon reconnaît

"que l’accident de Gênes a

provoqué une prise de

conscience.Mais ilyaeu

des accidents en France,

par exemple en 1972 avec

l’effondrement de la voûte

du tunnel ferroviaire de

Vierzyqui avaitprovoqué

la mort de 108 personnes.

Mais ilyaune tendance à

l’oubli, or la vigilance doit

être constante. C’est pour

cela que je répète que nous

ne sommespasàl’abri,

qu’un jour ça nous arrivera

si on ne fait rien. Je dis éga-

lement qu’un ouvrage, c’est

comme un avion:lui aussi

transporte des passagers".

J.-L.C.

Il avait été frappé du sceau infamant "3U" dans la clas-

sification du ministère des Transports-qui signifie que

la structure est "gravement altérée et nécessite des tra-

vaux urgents"-dans la liste rendue publique au lende-

main de lacatastrophe génoise. D’où la viveémotion

des riverains du viaduc autoroutier de Martigues. Mais

une étude plus approfondie avait révélé que ce classe-

ment, effectué au début des années 2010, n’était plus

toutàfait pertinentàl’été 2018. Et pour cause. De-

puis 2012, les phases de travaux s’enchaînent pour sécu-

riser l’ouvrage-l’Étatyaconsacré environ 40 millions

d’euros. Chacun des 26 piliersasubi une inspection mi-

nutieuse, le système d’assainissementaété revu, un dis-

positif anti-suicide installé, l’étanchéité vérifiée. Rendu

àlacirculation en mars dernier, il subitjusqu’au

30 août la première étape de l’ultime phase de travaux :

la rénovation du revê-

tement routier. La se-

conde phase sera réa-

liséeàl’été 2020. En

parallèle, les travaux

de rénovation du

pont levant deMar-

tigues-propriété du

Grandport maritime

de Marseille et lui aus-

si dans le collimateur

du maire, Gaby Char-

roux-ont démarré. La première phasedevrait durerjus-

qu’en février 2020;larestauration complète de cet ou-

vrage mécanique de pointe, mis en service en 1962, est

estiméeàprès de5millions d’euros.

Hier, trois hommes ont offi-

ciellement déposé leur candida-

ture àlaprésidence des Républi-

cainsquiélirasonnouveauchef

en octobre.

• Christian Jacobrevendique
  le soutien de la grande majorité
  des pontes du parti et des dépu-
  tés LR, dont il dirige le groupe
  depuis 2010.À59 ans, l’ancien
  ministre est un fin connaisseur
  de la machine LR. Mais cet élu
  de Seine-et-Marne tient surtout
  pourprincipalequalité de ne
  nourrir aucune ambition prési-
  dentielle. La garantie d’absence
  de querelleaprèscelle ayant op-
  posé François Fillon et
  Jean-François Copé en 2012.


• JulienAubert,élu du Vau-
  cluse cite comme modèles"Phi-
  lippe Séguin et Charles Pasqua".
  Le condisciple d’Emmanuel Ma-
  cronàl’Ena, âgé, comme le pré-
  sident, de 41 ans, avait créé son
  mouvement Oser la France
  en 2017,s’imposant comme
  l’un des représentants de la
  branche souverainiste de LR. Ce
  natifdeMarseille,magistratde
  la Cour des comptes,oppose
  ses"convictions gaullistes"àses
  détracteurs qui l’accusent
  d’une certaine proximité avec le
  Rassemblement national.


• GuillaumeLarrivé,député
  de l’Yonne depuis 2012,
  énarque, s’est fait connaître du
  grand publicàl’été 2018 en cla-
  quant la porte de la commission
  d’enquêtedel’Assemblée sur
  l’affaireBenalla, en dénonçant
  des"pressions"de l’Élysée. Ma-
  gistrat au Conseil d’État, le can-
  didat, âgé de 42 ans, s’est initié
  àlapolitique dans le cabinet de
  Nicolas Sarkozy au ministère de
  l'Intérieur, puis auxcabinets mi-
  nistérielsdeBrice Hortefeux.
  Sur les sujetsrégaliens et écono-
  miques, Larrivé tient une ligne
  "nationale et libérale".

Le chiffre

Le 28 juin dernier, ce qui restait du pont Morandiaété dynamité. Placeàlareconstruction /PHOTO AFP

"Un jour, ça peut

nous arriver..."

Un an après le drame de

Gênes, où en sont nos ponts?

La catastrophe quiafait 43 mortsaprovoquédes interrogations sur l’étatdenos ouvragesd’art

ÀMARTIGUES, LES RÉNOVATIONS S’ENCHAÎNENT

EN PROVENCE-ALPES-CÔTE D’AZUR

11 grands ouvrages sous haute surveillance dans la région

CONGRÈS LR

Àdroite,

trois offres

de sauvetage

France

SANTÉ

Infirmiers enpsychatrie,

denouvellescompétences

Lestatutd'infirmier"enpratique

avancée"(IPA), qui permet déjà

aux soignants formésdepres-

crire desmédicaments et exa-

mens médicaux pour certaines

maladies chroniques,aété éten-

du àla"psychiatrieetsanté men-

tale"par une série de textes pa-

rus hier au Journal officiel.

DIVERTISSEMENT

ÀParis, leprojet

Europacity divise

Des centaines de boutiques, une

salle de concert, des hôtels de

luxe, un parc d'attractions:lemé-

gacomplexeEuropacit yentend

s'implanter en 2027 au nord de

la capitale, mais le projet divise.

Aux portes de Paris, lesterres

arables du "triangle de Gonesse"

dans le Val d'Oise, qui ont fait la

richesse de la plaine de France,

attisent toujours les convoitises.

Promoteurs, commerçantset

écologistes nourrissent pour ces

dernières des projets concur-

rents.

25 millions

de véhicules circulaient

sur le pont en un an

ViaducdeCaronte(Martigues)

(travauxencours)

ViaducduBdNational(Marseille)

(étudesencours)

ViaducduBddeStrasbourg(Marseille)

(étudesencours)

PontsurlaDurance

(Pont-de-Mirabeau)

PontdeSavines

(Savines-le-Lac)

ViaducsurlaDurance

(Avignon)

PontsurleRhône

(Roquemaure)

ViaducduVarNord

(Nice)

ViaducduRank

(Saint-Sauveur)

Source:ministèredesTransports

Viaducdel'OliNord

Viaducdel'OliSud

(LaTrinité)

II

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