Neue Zürcher Zeitung - 17.08.2019

Samstag, 17. August 2019 WIRTSCHAFT 27

Jelmoli-Chef wechselt zu Globus

Franco Savastano willbei einem Management-Buyout mit v on der Partie sein – die Globus-Führung sieht noch andere gute Alternativen

NATALIE GRATWOHL

Der langjährige Jelmoli-ChefFranco
Savastano wird bald für den strate-
gisch bedeutendenWareneinkauf bei
der Globus-Gruppe zuständig sein. Am

1. Oktober 20 19 übernimmt erdieFunk-
   tion des General Merchandise Manager
   und wird Stellvertreter von CEOTho-
   mas Herbert. Der Globus-Geschäfts-
   führer freut sich, dass Savastano zur
   Warenhausgruppe stösst. Er werde die
   strategische Weiterentwicklung mass-
   geblich beeinflussen und dieAusrich-
   tung auf das Luxussegment vorantrei-
   ben, sagtHerbert.
   Savastano wechselt in einer heiklen
   Phase zu Globus. DieWarenhausgruppe
   steckt mitten in derTr ansformation und
   soll verkauft werden. Globus wird von
   der Erfahrung desJelmoli-Chefs profi-
   tierenkönnen. Der schweizerisch-ita-
   lienische Doppelbürger steht seit April
   2012 an der Spitze vonJelmoli. Er hat
   den Umbau vorangebracht, unter ande-

rem den Bereich Herrenmode weiter-

entwickelt und das ZürcherWarenhaus

verstärkt im Luxusbereich positioniert.

Zuvor war der international vernetzte

Detailhandelsexperte Direktor bei Bon-

génie Grieder.

Notfallsauch mitImmobilien

Warum zieht es Savastano zumKonkur-

renten, dessen Zukunft mit vielen Un-

sicherheiten behaftet ist? DerJelmoli-

Chef will sich nicht zum baldigenWech-

sel äussern.Laut Globus-CEO Her-

bert führten die beiden bereits seit vier

Monaten Gespräche – alsoschon bevor

die Migros imJuni ankündigte, Globus

zu verkaufen.Savastano habe dieAuf-

gabe bei der deutlich grösserenWaren-

gruppe gereizt, und er habe mehr Mög-

lichkeiten bei der Sortimentsgestaltung.

Auch beim geplanten Management-

Buyout wird derJelmoli-Chef laut Her-

bert mit von derPartie sein, ebenso

wie dieanderen Mitglieder der Ge-

schäftsleitung. Derzeit führt das Glo-

bus-Management Gespräche mit poten-

ziellenFinanzpartnern, die dasVorha-

ben unterstützen sollen. Das Globus-

Management willauch ein Kaufangebot

unterbreiten,wenn die Migros das Ge-

schäft mitsamt den Immobilien verkauft.

Der orange Riese dürfte die eingereich-

ten Übernahmeangebote im ersten

Quartal 2020 prüfen.

Bisher habenkeine weiteren Käufer

öffentlich ihr Interesse an Globus be-

kundet. Spekuliert wird etwa, dass die

österreichische Signa Holding, die be-

reits die deutschenWarenhausketten

Karstadt und Kaufhof besitzt,ein An-

ge bot einreichenkönnte. Oder interna-

tionaleWarenhausketten wie die franzö-

sischen GaleriesLafayette, die britische

Selfridges, die italienische Rinascente

oder das Berliner Kaufhaus desWes-

tens (KaDeWe), die eine vergleichbare

Ausrichtung haben,könnten einAuge

auf Globus werfen. Eine weitere Mög-

lichkeit wäre der Einstieg von Invest-

mentfonds. Die Migros hat jedoch klar-

gemacht, dass ein neuer Eigentümer das

Warenhaus weiterbetreiben solle.

Navybootwill expandieren

«Wenn wir Globus nicht übernehmen

können, wird es ziemlich sicher ein inter-

nationalesWarenhaus miteinerähn-

lichen Stossrichtung sein»,sagt Herbert.

Er hofft zwar, dass es zum Management-

Buyoutkommt,sieht aber auchVor-

teile, wenn ein internationalesWaren-

haus die Globus-Gruppe übernehmen

würde. DieVolumen wären grösser und

dieVerhandlungen mit internationalen

Marken einfacher.

Dieeingeschlagene Strategie soll

weiterverfolgt werden. DieWarenhaus-

gruppe will das Sortiment neu gestal-

ten (etwa mit mehrTaschen im Luxus-

segment), das Gastronomieangebot aus-

weiten und die Umbauarbeiten in den

Warenhäusern in Genf, Zürich,Basel

undLausanne vorantreiben.Auch das

Online-Geschäft gilt es auszubauen.Da-

für sind insgesamt Investitionen im drei-

stelligen Millionenbereich notwendig.

Auch die 20 18 übernommene Marke

Navyboot soll innerhalb der Gruppe eine

wichtigereRolle einnehmen. Der bis-

herige General Merchandise Manager

Reto Braegger übernimmt per1. Okto-

ber die Leitung der Marke für Schuhe,

Taschen undAccessoires. «Wir wollen

noch mehrLäden eröffnen,auch die

Expansion ins angrenzendeAusland ist

nicht ausgeschlossen»,sagt Herbert. Zu-

dem soll Navyboot vermehrt in den Be-

reichAccessoiresvorstossen.

Höchst e Eise nbahn für El ektrifizierung

Auf der Strecke vonZürich nach München gehen die SBB gegen Flixbus in die Offensive –mit jahrela nger Verzögerung und Verspätung

GERALDHOSP

Jetzt geht es auf einmal schnell. Nach-
dem jahrzehntelang über eine Elektrifi-
zierung derBahnstrecke vonMünchen
bis Lindau und weiter bis Zürich disku-
tiert wurde, sollen ab Ende 2020 Züge mit
Strom durchs Allgäu fahren. Der Spaten-
stichfür dieBauarbeiten erfolgte in Mem-
mingen im März 2018. Durch denAusbau
der Strecke verkürzt sich dieFahrzeit zwi-
schen Zürich und München um fast eine
auf rund dreieinhalb Stunden.Dadurch
gewinnt dieBahn gegenüberFernbus und
Flugzeug wieder an Attraktivität.

Ausbauarbeiten unter Strom

Projektleiter Matthias Neumaier von der
DeutschenBahn lässt es sich nicht anmer-
ken, dass er unter Strom steht. Knapp
3600 Masten für die Oberleitungen müs-
sen aufgestellt werden, hinzukommen
neueBahnübergängeund Brücken sowie
Schallschutzwändeund auch der Umbau
vonBahnhöfen. In Lindau wird gar eine
Station erstellt, die den bisherigenBahn-
hof auf derAltstadtinsel für denFernver-
kehr ersetzen soll.Dadurch müssen die
Züge nicht mehr die Richtung wechseln,
und wegen der durchgängigen Elektrifi-
zierung entfällt auch derAustausch der
Diesellokomotive, was Zeit spart.
Um den Zeitplan einzuhalten, wird
auch auf ein für die DeutscheBahn un-
üblichesVorgehen zurückgegriffen: Die
Baugenehmigungen holt sich das Unter-
nehmen phasenweise ein.Das derzeitige
Drängen der DeutschenBahn hat auch
praktische Gründe. Bereits 2009 verein-
barten Deutschland, die Schweiz und das
BundeslandBayern, denVerkehr auf der
Bahnstrecke schneller zu machen. Bern
schob dasProjekt mit einem zinsfreien
Darlehen von 50 Mio.€an.DasAbkom-
men mit der Schweiz sieht derzeit vor,
dass ab Ende 2020 die Elektrifizierung
fertiggestellt sein muss.
Lange Zeit schob die Schweiz aber ins
Leere an, weil diese Art derVorfinan-
zierung für öffentliche Bauvorhaben
in Deutschland ungewöhnlich war. Das
deutscheVerkehrsministerium, das für
denAusbau bezahlt, hatte sich zunächst
dagegen gesträubt.Von der Deutschen
Bahn heisst es zudem, neue Prognosen
fürdasVerkehrsaufkommenmachtenes
auch erforderlich, Schallschutzwände auf-
zustellen, was das Projekt verteuerte und
zusätzlich verzögerte. DieKosten für die
Elektrifizierung betragen nach vorläufi-
ger Schätzung 500Mio.€. Fürden Um-
bau in Lindau sind150Mio.€vorgesehen.
1967 berichtete die NZZ, dass sich eine
Elektrifizierung der Strecke im Allgäu
nicht lohne, weil dasVerkehrsaufkommen
zu geringsei. Damals wurde vonDampf-
lokomotiven auf Züge mit Dieselantrieb

umgestellt. Bisher hat sich die «Diesel-

Insel»Allgäu gehalten. Mit dem jetzigen

Ausbau zielen dieBahnen in der Schweiz,

in Österreich und in Deutschland vor

allem auf Geschäftsreisende und den

Freizeitverkehr ab.Weil es immer noch

lange eingleisige Streckenabschnitte in

Deutschland geben wird, bleibt die Stre-

cke für den Güterverkehr wenig attrak-

tiv, zumal sie auch quer zu den wichtigen

europäischen Nord-Süd-Achsen liegt. Ein

Hauptverkehrsweg sieht anders aus.

Auch Bahn betreibt Bus

DieVerbindung zwischen Zürich und

München, die nur 300 km Luftlinie aus-

einanderliegen, ist aber beimPersonen-

verkehr dasParadebeispiel für dieKon-

kurrenz zwischenBahn, Bus und Flug-

zeug. Derzeit bieten die Fluggesellschaf-

tenSwiss und Lufthansa doppelt so viele

Flüge an,als es direkte Zugverbindun-

gen gibt. Die Flugzeit beträgt knapp eine

Stunde. Seit der Liberalisierung desFern-

busverkehrs in Deutschland fahren auch

Flixbus sowie andere Betreiber die Stre-

cke. Flixbusbietet an Spitzentagenbis zu

19 Fahrten zwischen Zürich undMünchen

an. DiegünstigsteFahrtkostet knapp 18 €.

DieFahrzeit einer Expressverbindung

gibt das Unternehmen mit 3 Stunden und

45 Minuten an – wenn eskeine gröberen

Verkehrsprobleme gibt. Angesichts der

Konkurrenz haben auch die SBB zusam-

men mit der DeutschenBahnFernbusse

auf der Strecke nachBayern im Angebot.

Von der DeutschenBahn heisst es,

dass dieBusverbindungen wahrscheinlich

eingestellt werden, wenn dieBauarbeiten

abgeschlossen sind, um nicht dieBahn zu

konkurrenzieren. DieFahrzeit des Zuges

wird dann dank demAusbau und dem

Einsatz der Neigetechnik kürzer sein als

diejenige eines Expressbusses. ImJanuar

2020 geht auf der kurvenreichen Strecke

Zürich–München der Schweizer Neige-

zug Astoroin Betrieb, mit einer Spitzen-

geschwindigkeit von160 km/h. Zwischen

St. Gallen und St. Margrethen ist die Stre-

cke auch in der Schweiz ausgebaut wor-

den, um die Neigetechnik besser zu nut-

zen. DieBahn will gegenüber dem Bus

zudem mitKomfort punkten.

Zu Beginn werden täglich statt vier

Zügen in jeweils beiden Richtungen sechs

im Einsatz sein.Laut den SBBkönnte

ein siebtes Zugspaar eingeführt werden,

wenn diePassagierzahlen stimmen. Bei

der DeutschenBahn ist man bei dieser

Frage noch vorsichtiger.Zukunftsmusik

ist auch eine noch bessere Anbindung der

Ostschweiz an das österreichische und das

deutscheBahnnetz. Es gibt Überlegun-

gen, dieS7derThurgauer SBB-Tochter

Thurbo,die heute inRorschach endet,

bis nach Bregenz in Österreich und nach

Lindau zu verlängern.

Flixbus möchte sich nicht in die Kar-

ten schauen lassen, wie das Unternehmen

auf das verbesserteAngebot derBahnen

reagieren wird. EinFirmensprecher be-

tont vielmehr dieVorzüge der eigenen

Dienstleistungen. Es ist aber klar, dass

Fernbusse vor allem wegen ihres Preis-

vorteiles nachgefragt werden.Von Swiss

heisst es, es gebe nochkeine Überlegun-

gen zu den Plänen derBahn. Die Stre-

cke zwischen Zürich und München diene

zu einem wesentlichenTeil als Zubringer

in beide Richtungen.Aus Sicht derBah-

nenkommt die Elektrifizierung der deut-

schenBahnstreckereichlich spät, weil sich

dieKonkurrenz vorallem seit der Libe-

ralisierung in Deutschland 2013 inForm

von Bus und Flugzeug etablierenkonnte.

Für dieReisenden zeigte sich jedoch, dass

derWettbewerb günstige und schnelle

Varianten brachte. Bis dieBahn aber auf

derFernstrecke von Zürich nach Mün-

chen mit Bus und Flugzeug wird mithal-

tenkönnen, giltes fürReisende, Unan-

nehmlichkeiten in Kauf zu nehmen. Stre-

ckensperrungen und Ersatzverkehr mit

Bussenwerden noch für einige Zeit auf

demFahrplan stehen.

DerBericht entstandimRahmeneiner Presse-

reise im Bus, zu der die Deutsche Bahneinge-

ladenhatte.

Für Reisende aus der Schweiz rückt München auchper Bahn näher. MICHAELA REHLE/ REUTERS

Franco Savastano

Designierter General

Merchandise Manager

PD Globus

50 Kilometer NZZ Visuals/cke.

München

Zürich

Memmingen

Lindau

Bregenz

St.Gallen

DEUTSCHLAND

SCHWEIZ

ÖSTERREICH

FL

QUELLE: DB NETZE

AusbaustreckezwischenMünchenund Lindau-Reutin

Lindau-ReutinHergatzWangenKissleggLeutkirch Memmingen TürkheimBuchloe GeltendorfMünchen

Alte Strecke Wird neu elektrifiziert

Geschwindigkeitserhöhung

Abschnitt bereits elektrifiziert