Neue Zürcher Zeitung - 17.08.2019

Samstag, 17. August 2019 WIRTSCHAFT 29

Die Milliardärsmacht

hinter Amerikas konservativer Politik

KochIndustries, Amerikas grösstes familiengeführtes Konglomerat, bereitet sichauf den Generationenwechsel vor

Im MittlerenWesten der USA

haben Charles undDavidKoch ein

Wirtschaftsimperium aufgebaut.

Hinter denKulissen ziehen die

konservativen Brüder zudem

wichtige Strippen in derPolitik.

Nun zeichnet sich ab, wer einmal

ihre Nachfolge antritt.

STEFANPARAVICINI, NEWYORK

Wenn ChaseKoch von seinerJugend er-
zählt,sprichter gerne über die Metho-
den seinesVaters Charles, mit denen der
CEO und Chairman vonKoch Indus-
tries den Sohn an die Ideen von ökono-
mischenVordenkern wie MiltonFried-
man oderFriedrichAugust von Hayek
heranzuführen versuchte.«Jeden Sonn-
tag hatten wir Ökonomie- und Phi-
losophie-Stunden», erinnert sich der
42-Jährige. «MeinVater nahm mich und
meine Schwester mit, und wir haben die
Bücher vonFriedman und Hayek vom

Band gehört.» Diese Sonderschichten
begannen für Chase schon im Alter von
sechsJahren. «Ich kann nicht sagen,dass
ich mich damals besonders passioniert
für diese Ideen interessiert habe», sagte
er vor einigen Monaten bei einemAuf-
tritt vor demRotary-ClubinWichita im
Gliedstaat Kansas.

Ein abschreckendes Praktikum

Auch das Interesse für den familieneige-
nenKonzern, den seinVater zusammen
mit dessen BruderDavid über sechs
Jahrzehnte zu einem der grössten US-
Konglomerate (Umsatz von 110 Mrd. $)
mit Aktivitäten in der Agrarwirtschaft,
im Energiesektor, in der Erdölindustrie
undPetrochemie,imRohstoffhandel,

in derPapier- und Zellstoffindustrie so-

wie in derFinanzbranche ausgebaut hat,

hielt sich bei Chase lange in Grenzen.

Im Alter von 15 Jahren absolvierte er

seinen erstenFerienjob in einemLand-

wirtschaftsbetrieb vonKoch Industries,

der wenig Lust auf mehr machte.

Während des Marketing-Studiums

an derTexas A&M-Universität –Vater

Charles und sein BruderDavid hatten

ebenso wie der GrossvaterundFirmen-

gründerFred ein Ingenieurstudium am

Massachusetts Institute ofTechnology

absolviert –kehrte Chase zwar jeden

Sommer zurück.Dochnach seinem

Abschluss imJahr 20 00 zog es ihn zu-

nächst nicht an denFirmensitz vonKoch

Industries inWichita, sondern nachAus-

tin,Texas, wo er neben einemJob bei

einer Unternehmensberatung mit sei-

nerBand lieber Led Zeppelin spielte,

als Hayek vomBand laufen zu lassen.

«Ich war zu stolz, um mich an das Netz-

werk vonKoch zu wenden», sagt Chase

imRückblick.

LeslieRudd, ein mittlerweile ver-

storbener Unternehmer ausWichita

und langjährigerFreund seinesVaters,

machte Chase bei einem Abendessen

inAustin schliesslich klar, dass er die

Chance, im familieneigenen Imperium

zu lernen, nicht ausschlagenkonnte.

DreiJahre nach dem Ende seines Stu-

diums begann er mit einer Ochsentour

durch denKonzern und machte unter

anderem in der Abteilung für Über-

nahmen undFusionen Station, lernte in

der Abteilung für Steuern dieFirmen-

strukturkennen und legte im Agrono-

mie-Geschäft sowie imRohstoffhandel

Hand an.Das alles sollte ihm eine

Erfahrung ähnlich einem MBA-Pro-

gramm vermitteln. Noch einmal drei

Jahre später startete Chase imregio-

nalen Management des Dünger-

geschäfts von Koch Nitrogen und

rückte bald inFührungsrollen beiKoch

Fertilizer und schliesslich zum Execu-

tiveVice President vonKoch Agrono-

mic Services auf.

Mittlerweile sitzt ChaseKoch nicht

nur imVerwaltungsrat vonKoch Indus-

tries, sondern steht auch an der Spitze

der im November 20 17 gründetenVen-

ture-Capital-GesellschaftKoch Disrup-

tiveTechnologies (KDT), die nach jun-

gen Unternehmen und vielversprechen-

denTechnologien sucht, mit denen das

Konglomerat den disruptivenWandel von

innen anstossen kann. «Macht es, oder wir

landen im Abfalleimer», hatte der damals

81-jährige CEO und Chairman Charles

Koch vor zweiJahren auf einerFührungs-

tagung als Losung zum technologischen

Wandel ausgegeben. Seit demRückzug

seinesvierJahrejüngeren BrudersDavid

im vergangenenJahr steht Charles alleine

an der Spitze vonKoch Industries.

KeinKonkurrent in Sicht

Über einen Zeitplan für die Nachfolge

an der Spitze vonKoch Industries ist

öffentlich nichts bekannt.Beobach-

ter haben aber spätestens seit der Be-

rufung von Chase an die Spitze von

KDTkeine Zweifel, dass er als Nach-

folger von Charles bestimmt ist. Die ein

Jahr ältere Schwester Elizabeth führt ein

eigenesVerlagshaus und spielt in dem

FamilienkonzernkeineRolle. Die Kin-

der vonDavidKoch sind deutlich jün-

ger und dürften für die Nachfolge noch

nicht infragekommen.

Was aus demFirmenimperium wird,

wenn die nächste Generationdas Sagen

hat, ist in der amerikanischen Öffent-

lichkeit allerdings nur die zweitwich-

tigsteFrage zumWechselan der Spitze

eines der grösstenFamilienunterneh-

men Amerikas. Denn die Gebrüder

Charles undDavidKoch verdanken ihre

Bekanntheit nicht nurdem unternehme-

rischen Erfolg vonKoch Industries, son-

dern vor allem dem politischen Einfluss,

den sich dieFamilie mit ihrem Netz-

werk aus Hunderten von Geldgebern

derRepublikanischenPartei und mit

der Gründung von Denkfabriken wie

dem Cato Institute oder dem American

Enterprise Institute aufgebaut hat.

IhrAufstieg wird in dem soeben er-

schienenen Buch «Kochland:The Secret

History ofKoch Industries and Corpo-

ratePower in America» umfassend be-

leuchtet. DieKochs gelten etwa als trei-

bende Kraft hinter der Abkehr der

amerikanischenRegierung von Mass-

nahmen zur Eindämmung des Klima-

wandels, dessen menschengemachte Ur-

sachen und allfällige verheerendeFol-

gen vonForschern, die von den Brüdern

gefördert wurden,jahrelang in Zweifel

gezogen oder ganz bestritten wurden.

ChaseKoch hat bereits anklingen las-

sen, dass er sich fürParteipolitik wenig

erwärmen kann.Das galt früher aller-

dings auch für die Ideen vonFriedman

und Hayek sowie für das Geschäft von

Koch Industries.

Beobachter habenkeine Zweifel, dass ChaseKoch die Unternehmensleitung vonKoch Industries übernehmen wird.DAVIDZALUBOWSKI/AP

Abrupter Stopp für Indiens Autoindustrie

Die Wirtschaft boomt, der Mittelstand wächst – warum ist die Nachfrage nach Personenwagendennocheingebrochen?

MARCO KAUFFMANN BOSSART, MUMBAI

Wer aufMumbais Strassen unterwegs
ist, würde eines nie für möglich halten:
einen massiven Absatzrückgang bei den
indischenAutobauern. In der Megalo-
polis kämpft ein endloser Strom anPer-
sonenwagen, Kleintransportern,Tuk-
Tuks und Motorrädern unerbittlich um
jeden Quadratzentimeter befahrbaren
Asphalt. Und gefühlt nimmt die Blech-
lawine vonTag zuTag zu. Doch der Ein-
druck täuscht. ImJuli 20 19 lieferten die
indischenAutobauer 31% weniger Pkw
aus als im selben Monat einJahr zuvor;
seit neunMonaten sinken die Absatz-
zahlen. Die Branchestecke in der gra-
vierendsten Krise seit 19 Jahren, beklagt
derVerband der indischenAutomobil-
produzenten (Siam).

Rolls-Royceschliesst Showroom

Praktisch täglich informieren die indi-
schenAutoproduzenten über Produk-
tionsstopps. Die Nummer eins auf dem
Subkontinent, das indisch-japanische
Gemeinschaftsunternehmen Maruti

Suzuki, fertigte imJuli rund einenVier-

tel wenigerFahrzeuge als imVorjahr.

Mahindra lässt dieFertigungsstrassen

in diesem Quartal während 8 bis 14 Ta -

gen ruhen.Vom Zulieferer Bosch ver-

lautet, imAugust werde in zweiFabri-

ken während 13Tagen nicht gearbei-

tet. Man wolle verhindern, dass unnötig

Lagerbestände angehäuft werden.

Laut dem Branchenverband Siam

haben bereits rund 300 Händler ihre

Showrooms für immer geschlossen.

Die Misere erstreckt sich offenbar von

Kleinwagen bis zur Luxusklasse. In

Gujarat, dem Heimatstaat von Minis-

terpräsident Narendra Modi, hat der

Importeur vonRolls-Royce eine 20 14

mit Brimborium eröffneteVertretung

wieder dichtgemacht. Gemäss der indi-

schen Wirtschaftszeitung «Business

Standard» harzte in Ahmedabad der

Absatz.Im zweiprozentigen Bereich

sackten auch dieVerkäufe für Motor-

räder ab. Sie gelten als Indikator für die

Kauflaune in den ländlichenRegionen.

Die markante Eintrübung in derFahr-

zeugindustriekontrastiert mit einem

zwar abgeschwächten, aber immer noch

robustenWirtschaftswachstum. Im zwei-

ten Quartal legte das Bruttoinlandpro-

dukt um 5,8% zu. Zudem ist im asiati-

schen Riesenreich einkonsumfreudiger

Mittelstand herangewachsen; er um-

fasst – je nach Definition – zwischen 80

und rund 500 Mio. Personen. Noch vor

einemJahr priesen Unternehmensbera-

tungsfirmen Indien alsAutomarkt der

Zukunft. Bis 2021 werde das Milliarden-

reichJapan und Deutschlandüberholen

undzum drittgrössten Produktionsland

nach China und Amerika heranwachsen.

In derKreditklemme

Wie erklärt sich die massiveKorrek-

tur? Nach Einschätzungen von Analy-

tikern schlägt die Krise bei den Schat-

tenbanken, die sich Mitte 20 18 zuspitzte,

mit vollerWucht auf dieAutobranche

durch. Stammten in normalen Zeiten

rund 40% derAutokredite vondie-

senFinanzdienstleistern, hat die Über-

schuldung mancher Institute dazu ge-

führt, dasssie den Geldhahn zudrehten.

Autokäufer müssen mehr Eigenmittel

vorweisen. Bei Nutzfahrzeugen wurden

60% durch die Schattenbanken finan-

ziert; bei den Zweirädern beträgt der

Anteilgar70%. Zudem haben striktere

Emissionswerte die Produktionskosten

und neueVersicherungsbestimmungen

die Unterhaltskosten erhöht.

Wenig erstaunlich, wenden sich die

Automobilhersteller jetzt hilfesuchend an

den Staat und verweisen auf ihre volks-

wirtschaftliche Bedeutung.Die Branche

beschäftigt rund 35 Mio. Personen und

macht beinahe die Hälfte der indischen

Industrieproduktion aus.Verlangt wird

unter anderem, dassAutos weniger stark

besteuert werden. Der Staat erhebt auf

Fahrzeuge eine Mehrwertsteuer von hap-

pigen 28%.JenachModell und in Be-

rücksichtigung zusätzlich anfallender

Gebühren kann die effektive Belastung

auf über 40% steigen.

Aufs falsche Pferd gesetzt

Weniger gerne spricht der krisengeschüt-

telte Sektor über eigeneFehler. Man-

che indische Hersteller tun sich schwer,

mit ihren Modellen den Geschmack der

preisbewussten und dennoch anspruchs-

vollenKundschaft zu treffen. So ent-

puppte sich etwa der KleinwagenTata

Nano, dessenForm an den Smart erin-

nert, als Flop. Mit einem Preis von weni-

ger als 20 00 Fr. hätte er Millionen von

Indern denTr aum vom eigenenAuto er-

füllen sollen.Das Gefährt geriet wegen

Bränden in die Schlagzeilen. Zudem

habe sich der billige Preis als Bumerang

erwiesen, stellte etwa das indische On-

lineportal«T heWire» fest.Wer es sich

leisten kann, vom Motorrad auf das

Auto umzusatteln, will einFahrzeug, das

nach etwas aussieht. Statt die Massen zu

begeistern, überlebte der Nano blossals

Nischenprodukt.

Ausländische Hersteller dürften

Indien wegen der schleppenden Nach-

frage vermehrt als Export-Hub nutzen.

Sowohl deutsche wie amerikanische

Autobauer produzieren auf dem Sub-

kontinent etwa für den US-Markt, unter

anderem wegen der tiefen Lohnkosten:

Mercedes begann vor einemJahr damit,

die Herstellung des GLC Compact von

Bremen nach Pune in Südindien auszu-

lagern.Fordexportiertvon Chennai aus

in die USA.

Chase spielte lieber

Led Zeppelin

mit seiner Band,

als sich die Lehren

von Friedrich August

von Hayek anzuhören.

Die Kochs verdanken

ihre Bekanntheit vorab

dem politischen Einfluss,

den sich die Familie

mit ihrem Netzwerk

aufgebaut hat.