Il Sole 24 Ore - 10.08.2019

Il Sole 24 Ore Sabato 10 Agosto 2019 17

Motori

Simonluca Pini

Passione. Non c’è termine migliore per riassumere oltre duemila chilo-

metri al volante della Lamborghini

Aventador S Roadster. La scoperta di Sant’Agata Bolognese crea nelle per-

sone un misto tra stupore, ammira-

zione e soprattutto sentimenti posi- tivi. In un’era dove l’automobile vie-

ne vista come una delle principali

cause di inquinamento e come un’oggetto molto spesso da contra-

stare, la dodici cilindri emiliana genera reazioni contrarie.

Sarà per le dimensioni oversize,

per le porte che si aprono verso il cielo e per il suono che ti entra nel

petto, ma durante il test drive siamo

rimasti realmente colpiti dalle sen- sazioni generate dalla nostra com-

pagna di viaggio. Un esempio? Nel-

l’entroterra toscano abbiamo fatto

salire un enne impegnato a foto- grafare l’auto in ogni particolare.

Dopo l’immancabile scatto di rito

con lui al volante, da postare imme- diatamente sui social, il ragazzo si è

commosso ringraziandoci per aver

realizzato un suo sogno. In un’era dove si vuole relegare l’auto a mero

strumento di trasporto, sono piccole soddisfazioni che confermano an-

cora la passione che ruota attorno

alle quattro ruote. Passando alla vita a bordo, la

Aventador S ha principalmente due

facce. La prima è quella dedicata alla guida rilassata e naturalmente open-

air, con il V da , litri con la disatti-

vazione dei cilindri per ridurre consumi ed emissioni. Se non fosse per

i metri quadri occupati e per la scarsa

visibilità, l’Aventador è più facile di quanto si possa immaginare merito

anche delle quattro ruote sterzanti e

della trazione integrale che aumenta il senso di sicurezza. Il secondo arri-

va invece selezionando la modalità di

guida Corsa (al vertice troviamo Pi- sta, adatta quando si scende tra i cor-

doli), dove lo scarico urla ad ogni

cambiata e i cavalli a disposizio- ne ti incollano al sedile con uno scat-

to da a km/h in secondi e

km/h di velocità massima. La due posti emiliana è una supercar vec-

chia maniera, da guidare in modo

pulito godendosi l’infinita spinta dell’aspirato che batte dietro di noi.

Per il resto non cercate vani portaog-

getti, aprire e chiudere il tetto richie- de una certa pratica e per mettersela

in garage si parte da quasi mila

euro, mila per la precisione. © RIPRODUZIONE RISERVATA

LA PROVA DELLA SETTIMANA/ LAMBORGHINI

Aventador S Roadster, hypercar a cielo aperto

Al volante della scoperta

emiliana V da cavalli:

prestazioni e prezzo al top

TEST DRIVE

Škoda. L’ammiraglia della marca Boema è stata aggiornata in profondità nello stile e nella dotazione

Ora ci sono soluzioni come il virtual cockpit e sistemi di infotainment di ultimissima generazione

Più hi-tech per la rinnovata Superb

e arriva la versione Scout in stile suv

Corrado Canali VIENNA

A

distanza di quasi quattro anni dal lancio, la

Superb, l’ammiraglia

di Škoda si rinnova sia nell’estetica, ma so-

prattutto nei contenuti tecnici. Se a debuttare sono da un la-

to i gruppi ottici full Led e la versione

Scout, ispirata al mondo dei suv a completare l’offerta è in arrivo anche

la versione ibrida plug-in.

Dal lancio della prima generazione nel le vendite della Su-

perb hanno superato il milione di

unità, per un totale di .. im- matricolazioni. La versione prefe-

rita dal mercato è stata per il % la

Wagon, ma la berlina si è difesa to- talizzando il % delle vendita an-

date per l’% alla clientela profes-

sionale o alla flotte. Per il primo contatto su strada

della nuova Superb, la scelta logica

è sembrata l’opzione della versione Wagon che alla guida si dimostra

un’ottima compagna di viaggio,

perchè molto spaziosa, oltre che ben

rifinita e soprattutto insonorizzata

come ci si attende da un’ammira-

glia. L’ideale, insomma, per affron- tare lunghi viaggi con famiglia e ba-

gagli al seguito: del resto lo spazio

utile è di una capacità che oscilla fra e . litri.

Alle interessanti doti stradali della

vettura contribuisce in buona parte anche il nuovo litri turbodiesel da

cv che presenta migliorie a ma-

novellismo, pistoni, collettore di scarico, turbocompressore, iniezione e

sistema di gestione termica. L’unità

è, poi, abbinabile al cambio manuale a marce o all’automatico a doppia

frizione DSG a sette rapporti che ag-

giunge Nm di coppia massima ex- tra, per un totale di Nm.

Da segnalare il buon assetto del-

la vettura che attutisce ogni asperi- tà e mantiene l’auto ben incollata

alla strada anche si viaggia di fretta.

E veniamo agli interni: nonostante sia priva di particolati guizzi stili-

stici la plancia si dimostra razionale

con materiali e assemblaggi molto sono ben curati.

Oltre a non mancare degli ultimi

strumenti che oggi vanno per la

maggiore come la strumentazione

digitale del Virtual cockpit che si può

personalizzare con un tasto sul volante. A seconda, poi, degli allesti-

menti, i sistemi di infotainment of-

frono un display da e , pollici, quest’ultimo fornito anche di co-

mandi gestuali e vocali. Ad alzare ul-

teriormente l’asticella qualitativa della Superb ci sono gli inserti cro-

mati e i cassetti portaoggetti illumi-

nati, oltre ai nuovi rivestimenti dei sedili e le cuciture a contrasto.

Sulla Scout, poi, si aggiungono le

modanature che ricordano il legno e, a richiesta, le sellerie con finiture

in Alcantara. L’aggiornamento della

Superb coincide poi con il nuovo cruise control adattivo, capace di

utilizzare congiuntamente le imma- gini della telecamera presente sul

parabrezza e i dati del Gps per rico-

noscere sia i limiti di velocità che le curve, adeguando autonomamente

l’andatura. Il classico Blind spot de-

tect è, poi, stato sostituito dal Side assistant che assiste il conducente

nel cambio di corsia, sfruttando sen-

sori radar e monitorando l’area este- sa oltre tre volte rispetto a prima, pa-

ri a metri contro i precedenti.

Il dispositivo include anche la fun-

zione Rear traffic alert che durante la retromarcia monitora gli oggetti

in avvicinamento a velocità fino a

km/h e in caso di potenziale collisio- ne, arresta in automatico l’auto.

Ma le maggiori ambizioni della

Superb si concretizzano nel livello di allestimenti. Con la nuova gamma le

versioni “entry level” Active e Ambi- tion sono state sostituite dall’Execu-

tive, a dimostrazione che la Superb

punta ad una clientela più esigente. Già dall’allestimento base, poi, of-

fre gruppi ottici anteriori full Led e

l’Adaptive cruise control, oltre al na- vigatore con schermo da pollici e la

vernice metallizzata. I prezzi partono

dai . euro della berlina col . cc TSI a benzina da cv e il cambio

manuale a marce. Invece per la

litri turbodiesel da cv nella versione familiare servono quasi mila

che diventano poco meno di mila

euro se si opta per il Dsg e oltre mila euro per la versione Style, che

oltre al cambio automatico è poi

completa anche del Virtual cockpit.

© RIPRODUZIONE RISERVATA

Doppia anima. Sopra e a sinsitra

la Superb wagon

Scout con uno stile che fa il

vezzo ai suv.

A destra la standard con

carrozzeria

Berlina. L’infotainment

supporta

Apple CarPlay e Android Auto

Fari Led Matrix La nuova Superb

è la prima Skoda a

offrire sofisticati proiettori full Led

Matrix che,

tipicamente riservati a modelli

di fascia alta

come le cugine Audi, assicurano

un campo visivo

particolarmente ampio

FLOTTE ONLINE Nella sezione «flotte aziendali» di Motori24, servizi dedicati ai fleet manager che affronta la transizione verso la sostenibilità

Su ilsole24ore .com/sez/ motori

DOSSIER AUTO ESTATE 2019 Online sulla rinnovata sezione Motori del nuovo sito web Sole24ore.com un dossier dedicato alle novità in arrivo, agli scenari dell’industria e ai trend in fatto di moto, scooter e micromobilità urbana

Motori

V

I PRO  Il sound del 12 cilindri è una vera sinfonia  Il comfort è più che buono grazie alla conformazione dei sedili  Buona autonomia se non si esagera

W

I CONTRO  Dimensioni impegnative sulle nostre strade  L’infotainment è troppo datato  Viaggiando a tetto aperto si perde il già piccolo vano di carico

Ricarica veloce. Superb offre una

presa a 220 volt utilissima per caricare cellulari e tablet

Made in Sant’Agata. La spider di monta un 6,5 litri con disattivazione dei cilindri

SU RADIO 24 Strade e Motori In onda questa

sera alle 22 su

Radio 24 «Strade e Motori»,

approfondimento

settimanale dedicato

all'automotive

condotto da Massimo De

Donato. In replica

ogni domenica alle 14.

Alfonso Rizzo

MADRID

Dopo la A Amg da cv, Merce-

des presenta la A e la Cla Amg Matic+, declinate anche nella va-

riante super sportiva «S», come av-

viene per gli altri modelli Amg. Pre- sto arriverà anche una versione

Shooting Brake della Cla Amg,

per famiglie sprint, mostrata in an- teprima a Madrid a fine luglio. Nel-

la prova in pista a Jarama, a Madrid,

la A S Amg si è dimostrata veloce e agile in modalità Race. Precisa

nell’inserimento in curva anche se

con un leggero sottosterzo pronta- mente annullato non appena si tor-

na ad accelerare, già prima del pun-

to di corda. Quando il sistema Matic+ comincia a lavorare si per-

cepisce il lavoro di tutta la mecca-

nica per tenere la vettura sulla tra- iettoria impostata.

La frenata è potente e l’impianto

reagisce bene anche dopo qualche giro al limite.

L’erogazione della coppia è cor-

posa e progressiva fin dai . giri/ min. anche se il picco si raggiunge

oltre i . giri/min. per arrivare

fino al regime massimo di . giri/min. prima di cambiare marcia in

pochi millisecondi. Per muoversi nel

traffico cittadino di Madrid meglio scegliere la modalità Comfort, ma-

gari lasciando la valvola di scarico aperta per godersi il coinvolgente

borbottio del motore.

Il motore delle piccole Amg è il cilindri litri turbo più potente mai

prodotto in grande serie. È stato

completamente riprogettato ed è disponibile in due livelli di potenza

e di coppia: cv e Nm di ba-

se, cv e Nm per la «S». Le prestazioni sono straordinarie. Ba-

stano ” secondi per scattare da

a km/h con la Amg A S (” per la Cla S) per poi raggiungere

la velocità massima di km/h. Le

varianti «base» Amg sono appena più lente: ” e ” rispettivamen-

te. I consumi dichiarati sono tra ,

e , l/ km (Nedc), ma è più rea- listico calcolare litri ogni km

nella guida di tutti i giorni e senza

esagerare con l’acceleratore. Il nuovo cambio a doppia frizio-

ne G Speedshift Dct Amg a otto

marce è veloce e sempre pronto ad ingranare la marcia giusta. La tra-

zione integrale attiva Matic+ Per-

formance Amg ripartisce la coppia tra i due assali e tra le singole ruote

posteriori in modo selettivo e com-

pletamente variabile. La nuova scatola del differenziale

adotta due frizioni a dischi multipli (una per ogni ruota posteriore) ge-

stite dal sistema Amg Torque Con-

trol. La trazione e la motricità sono così garantite e c’è anche una moda-

lità Drift Mode per divertirsi in

sbandate controllate come dei pro- fessionisti del volante.

Esteticamente si presentano

con un muso più spiovente grazie alla rotazione del motore di °.

Per la prima volta sulle Amg com-

patte la presa d’aria anteriore ri- porta il design tipico del costrutto-

re di Affelterbach con listelli cro-

mate verticali. La caratterizzazione estetica e interna prevede diverse

dotazioni specifiche ad enfatizzare il carattere sportivo dei modelli, a

cominciare dai sedili sportivi. Non

mancano i sistemi di assistenza alla guida di ultima generazione ed

il sistema Mbux ..

Nel una Mercedes su quattro vendute nel mondo era costruita

sulla piattaforma Mfa. Le compatte

Classe A, B, Gla e Cla rappresentano in Italia quasi la metà delle vendite

ed hanno contribuito al ringiovani-

mento della clientela Mercedes di oltre anni in media. D’altra parte,

anche le vetture più sportive della

Stella marchiate Amg hanno recen- temente vissuto una crescita espo-

nenziale delle vendite in tutto il

mondo arrivando a . unità consegnate all’anno.

Merito dell’introduzione di mo-

delli specifici nati ad Affalterbach per essere esclusivamente Amg, co-

me la Gt coupé, cabrio e porte, ma

soprattutto dell’estensione della gamma che prevede oggi almeno

una variante preparata Amg per

ogni modello in gamma Mercedes: complessivamente modelli o va-

rianti di carrozzeria, da a cilindri

e da ad oltre cv. Naturalmente, anche per Amg le

compatte giocano un ruolo fonda- mentale. Prestazioni estreme e

prezzi più accessibili (si sapranno a

fine agosto, ma si dovrebbe partire da mila euro) rendono le piccole

Amg appetibili per un pubblico gio-

vane e dinamico.

LE SPORTIVE DELLA STELLA

Le Mercedes compatte

tirano fuori i muscoli:

motori fino a 421 cv

Arrivano le piccole Amg

spinte da un litri biturbo

completamente riprogettato

Performance. Le Mercedes Amg A 45 (sopra) e la Cla 45 4 Matic+ montano un propulsore offerto in due step di potenza: 387 cv e 421 cv per le versioni «S»

LE CONCORRENTI

Le hatchback al testosterone

rappresentano una nicchia in cui

soltanto pochi costruttori possono vantare modelli

all’altezza, ma la sfida è accesa fino all’ultimo cavallo. Le

concorrenti dirette di Classe A e

Cla 45 Amg sono le cugine tedesche Audi Rs3 Sportback e

Bmw M2 Dsg, tanto per restare

tra i produttori premium. Ford propone la sua Focus in versione

Rs da 350 cv e Volkswagen

mette il turbo alla Golf con le versioni R e Tcr. Audi S5 Coupé e

Bmw M4 sono più potenti ma

anche più care, mentre scendendo sotto i 320 cv

troviamo la Civic Type R, la M135i

xDrive, la Subaru Wrx Sti Sport, la Peugeot 308 Gti e la Hyundai

i30N Performance.

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