Portrait Walter Kaaden
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présentant un transfert
dirigeant les gaz huileux
plus froids du bas carter
sous le piston. En dépit de la
pénurie de matériaux, Kaaden
coule un nouveau cylindre.
Et quand il le passe au banc,
il n’en croit pas ses yeux :
la chaleur est maîtrisée
et la puissance augmente
d’environ 10 %! La puissance
de la 250 atteint ainsi
36 chevaux à 9 500 tr/min.
Le 17 août, c’est le GP national
au Sachsenring. Long de
8,7 kilomètres, sinueux,
le Sachsenring, c’est surtout
130 mètres de dénivellation.
Les mécaniques doivent
être nerveuses dans les
montées, rapides dans
les descentes. Et les MZ le sont.
Fügner impose la 250 après
que Degner a gagné en 125.
L’exploit est réédité l’année
suivante avec Hocking
en 250 et Musiol en 125.
En 1960, certaines 125
de Walter développent
24 chevaux, soit 200 ch/litre!
Et le 31 juillet, Hempleman en
250 et Degner en 125 réalisent,
à leur tour, un magistral
3 e doublé consécutif des MZ au
Sachsenring. Mais les autorités
alliées refusent alors les visas
aux Allemands de l’Est. Pour
contourner ces interdictions,
en 1961, Walter Kaaden confi e,
pour six Grands Prix, une
250 MZ à l’Anglais Alan
Shepherd – l’un des meilleurs
pilotes privés. Mais sans staff
technique car consigné à l’est,
l’Anglais n’est pas en mesure
de confi rmer les précédents
succès. Pour la saison 1962,
Walter Kaaden équipe la
RE 250 d’un refroidissement
liquide. Mike Hailwood
rejoint l’équipe MZ lors du
GP de RDA mais il s’incline
d’une longueur face à la
Honda de Redman, et en
125, la victoire échappe à
Fischer pour... 7 centièmes!
L’heure de la revanche sonne
en 1963. Mike relègue Shepherd,
son coéquipier chez MZ, à
presque 15 secondes, et Redman,
sur une Honda 4-cylindres,
à plus d’une minute! Walter
Kaaden est comblé : deux de
ses motos sont sur les plus
hautes marches du podium
et le petit constructeur de
Zschopau surclasse le géant
japonais. Qu’en aurait-il été
si les pilotes est-allemands
n’avaient pas été privés de
visa pour se rendre sur les
autres GP? L’Histoire retient
que de 1957 à 1976, Walter
Kaaden a apporté 13 victoires
et 105 podiums en GP à MZ.
L’enduro,
sport majeur
En Europe de l’Est, et plus
particulièrement en RDA,
l’enduro est un sport majeur.
À la différence des GP de
vitesse, les constructeurs
impliqués dans la discipline
sont tout aussi nombreux que
les classiques internationales
organisées sur plusieurs
jours. Ces compétitions
mettent plus en valeur le
pilotage que les performances
d’une machine. Avec ses
franchissements ultimes
et l’une des spéciales sur
une vertigineuse piste
de bobsleigh, le Rund um
Zschopau en est l’incarnation.
Mais l’insolente domination
d’Erwin Schmider sur NSU
en 1957, à cette épreuve
et à toutes les suivantes,
détermine Walter Kaaden
à supplanter le premier
constructeur mondial de
moto. Alors, Walter supervise
le développement des ETS 175,
250 et 300 avec ses ingénieurs :
Erich Bergauer pour les
motorisations et Reiner
Weissbach pour les partie-
cycles. Méthodiquement,
de la stratégie de course
à l’intendance sur le terrain,
Walter coordonne et contrôle
- Mise au point de la RE 125
en 1961 par Walter Kaaden
(cravate) et Horst Fügner
(doigt pointé). 2. Walter Kaaden
coordonne et contrôle
la victoire totale de l’équipe
MZ lors des Six Jours 1963.
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